宜昌市作为湖北两个省域副中心城市之一、“宜荆荆”都市圈最核心城市，今年经济总量更是首破6000亿元大关，位居中部非省会城市前列。

但反观宜昌的高铁建设，看着着实让人着急，同为省域副中心城市的襄阳已建成站台规模9台20线的襄阳东站，郑万高铁、汉十高铁穿城而过；就连相邻兄弟地区荆门2024年底也实现了高铁0的突破、 站台规模5台13线的荆门西站投入使用，而宜昌至今还只有一条郑万高铁过境辖区兴山县，宜昌市区至今未通高铁，只有一条2012就开始运行的汉宜客专。

不过好消息是，这一现状即将于今年，也就是2025年得到彻底改变。宜昌北站计划2025年9月投入使用，沿江高铁武汉至宜昌段、郑万高铁联络线两条高铁预计也将于今年年底通车，宜昌将于今年迎来“一站两线”的高铁新突破。

宜昌北站

宜昌北站位于宜昌市夷陵区龙泉镇万家畈村，上行距当阳西站19.37千米，下行距杨家塝所8.65千米，距闵家冲所10.02千米，是沿江（沪渝蓉）高铁和呼南高铁的交会枢纽站，也是沿江高铁武汉至宜昌段沿线最大的站房，车场总规模共9台20线，其中先行建设沿江场5台11线，呼南场4台9线（预留）。站房总建筑面积8万平方米，占地面积1.8万平方米，站型为线侧+高架候车，站房部分全部一次建成。2023年5月，宜昌北站全面开工建设。

宜昌北站效果图

据相关媒体报道，截至2024年年底，宜昌北站站房所有的混凝土和钢结构已全部施工完成，基础屋面全部完成正在加紧进行；室内装饰装修和机电安装，有望在今年3月底前后完工。

宜昌北站雏形初现

按照目前施工进度和建设计划，宜昌北站有望于今年9月投入使用。

沿江高铁武宜段

沪渝蓉高铁，又称沿江高铁，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中，沿江高铁武宜段线路起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，设计时速350公里，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。线路正线全长313公里，桥隧占比85%。2021年9月，沿江高铁武宜段正式开工。

线路东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连。线路开通后，武汉至宜昌高铁通行时间，有望压缩至1小时左右。

2024年5月，沿江高铁武宜段石门1号隧道顺利贯通。至此，武宜段全线25座隧道全部贯通，为项目如期建成通车奠定重要基础。

今年的湖北两会提出，要建成沿江高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段，加快形成高铁环线，打造三大都市圈“一小时”出行圈。

2025年1月19日，沿江高铁武宜段正线铺轨施工全部完成，计划今年年内建成通车。

宜昌至郑万高铁联络线

宜昌至郑万高铁联络线，简称宜兴高铁，线路自宜昌东站引出—夷陵区黄柏河—雾渡河下堡坪—兴山县水月寺魏家山隧道—兴山高岚河特大桥—兴山东隧道—响水河大桥—长岭隧道—接入郑万高铁兴山站，正线全长108.485公里，设计时速350公里/小时，估算总投资181.5亿元，施工工期5年半，计划2025年建成通车，其中兴山段“3隧3桥”共计38.3公里。

2019年12月28日，宜昌至郑万高铁联络线在兴山县北斗坪正式开工建设，标志着宜昌至郑万联络线建设全面启动。

2024年6月，宜昌至郑万高铁联络线正式进入长轨铺设阶段。

2024年11月26日，宜昌至郑万高铁联络线长岗岭隧道安全顺利贯通。至此，全线23座隧道已贯通21座。

宜兴铁路开通运营后，汉宜铁路、沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌由目前的2小时压缩到20分钟左右，宜昌至重庆缩短至3小时以内（武汉至重庆缩短至4小时以内），沿江通道运输质量及中部路网灵活性将进一步提升。

相关延展：

值得注意的是，与宜昌相关的其它两条高铁线路也有了新进展。

1.沿江高铁宜涪段：2024年12月31日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段开工建设。项目建设工期6年，预计2030年底建成。届时，全长约2100公里的沿江高铁也将全线通车。

2.呼南高铁宜常段：2025年1月6日，新建宜昌至常德铁路可行性研究报告获批，项目全长234.4公里，总投资约324.7亿元。线路走向为北起湖北省宜昌北站，途经宜都市、荆州松滋市，再经过常德澧县和临澧县，南至常德市常德站。

项目建成后，将为宜昌和鄂西地区南下提供新的高铁通道，使得宜昌至常德的旅行时间缩短至约1.5小时，到长沙也只需约2.5小时，比目前绕行武汉的路线缩短一半以上。

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