看过《大军师司马懿之军师联盟》的都知道谋士杨修的那句名言，“鸡肋、鸡肋，食之无味，弃之可惜”。其实，沙洋西站的设置也是如此。放眼整个湖北，虽然也有很多高铁站离城区很远，但是应该说找不到第二个像沙洋这样尴尬的高铁站，城区不仅离自己的高铁站远，离周边县市的高铁站也远。

沙洋县，隶属湖北省荆门市，地处汉江中下游，江汉平原北端，东临汉江与钟祥市、天门市隔江相望；西濒漳水，与当阳市毗邻；南滨长湖，与荆州、潜江交界；北靠荆山余脉，与掇刀区、东宝区接壤。沙洋也是我国最古老的县。公元前738年，在沙洋诞生了中国历史上的第一个县级政权一一权县。现总面积2044平方千米，下辖13个镇。

2024年，沙洋县地区地区生产总值333.29 亿元，常住人口为38.82万人。

沙洋县应该算是湖北比较晚通高铁的县市，直到2024年12月，才因为荆荆高铁搭上了高铁的列车。

其中，沙洋西站作为荆州市到荆门市荆荆高铁之间唯一一个县级客运站，于2024年12月8日随着荆荆高铁的开通正式投用运营 。站房建筑面积约3990平方米，站场规模为2台4线 。对于一个县级高铁站来说，应该说也够用。但是，为什么说沙洋西站是湖北最鸡肋的高铁站呢？其实，主要有几个方面的原因：

一是位置太偏，根本无法辐射沙洋全境。沙洋西站具体位于荆门市沙洋县十里铺镇光华村，尽管是荆荆高铁的中间站，但其选址距离沙洋县城属实较远，要说辐射范围，只能局限于十里铺镇及周边少数区域。对于沙洋县其他地区而言，前往该站需要耗费与前往钟祥南站或潜江站相近的时间（约1小时车程），实际便利性不足。从地图上，沙洋县城就像处于周边县市高铁包围的中心，有网友戏称“环沙洋高铁都市圈”。

二是受沿江高铁线路规划调整影响难以发挥最大效能。据传，原本沿江高铁湖北段规划初期，沙洋县是沿江高铁的规划站点之一，但后期线路调整，走了天门、京山、钟祥，最终沙洋未能接入国家干线高铁网络，反而陷入了边缘状态。尽管荆荆高铁在此设站，但其定位为省内城际铁路（设计时速350公里），主要连接荆门与荆州，未直接接入更广泛的高铁网络（如沿江高铁需通过荆门西站换乘），导致沙洋西站实际作用不明显。此外，该站仅为三等站，规模较小（2台4线），车次可能较少，难以满足长远需求。

三是时间成本的考虑。前面我们就说了“环沙洋高铁都市圈”的说法。对于沙洋县居民，尤其是县城居民，若选择高铁出行，到周边高铁站只能选择自驾和乘坐公共交通出行，到底是去荆门（需支付沈集收费站过路费）还是去潜江站或钟祥南站，都需要权衡时间和成本。而沙洋西站的设置并未显著改善这一困境。例如，从沙洋县城到沙洋西站的交通成本和时间与前往其他站点相差无几，导致本地人使用意愿较低。这种“有站却难用”的现状，对沙洋县居民来说，属实有一种食之无味，弃之可惜的憋屈感。

沙洋西站的“鸡肋”标签，本质上还是高铁规划与地方实际脱节的结果。其地理位置偏远、线路定位局限、站点等级偏低，加上沙洋县长期缺乏铁路交通的历史背景，才造成了如今的困局。未来只能通过接入其它线路，或优化本地高速、省道等过驳交通，或许才能有所改观。