现在可以说国内车市已经全面倒向“新能源化”了，越来越多的消费者选车开始优先关注和考虑插电混动车型，因为它既有纯电车的平顺性体验，又没有纯电车的续航焦虑，可油可电适用范围、场景更加广泛，城市代步通勤、周末郊游游山玩水，长假自驾旅行，它都能从容应付。

不过动力电池安全也是众多消费者关注的要点，十几万、二十几万选辆车大都是普通家庭，抛开人员伤亡风险，他们甚至可能都没有太多闲暇时间处理事后琐碎，一辆能长久可靠陪伴的车辆才是他们心中的理想之选。

笔者和座驾共同走过长达17万公里的漫长旅途，历经6年多的陪伴，这么长时间、长里程的考验，相信您应该也可以信赖这样一套动力系统。

经常收到车友咨询，混动车型怎么选？笔者通常回答，如果不看相关指标、参数，丰田双擎仍然是相对更稳定的混动系统，即便是插电混动车型，藉由丰富的双擎调校经验，并且久经市场考验，关于动力电池充放电管理、动力电池使用寿命等方面，您还是可以相对更放心，并且导入插电混动系统之后，车辆性能也有不少提升，比如威兰达PHEV，就是一款综合表现不错的插电混动车型。

使用过丰田双擎车型的消费者可能会认为平顺有余但激情不足，威兰达PHEV则扭转了这一点，我们先来认识一下它。

威兰达PHEV搭载的混动系统输出功率、扭矩均高于普通双擎版本，因此其加速表现相对更好。

刚好有家媒体进行了6车横评，其中就有威兰达PHEV。威兰达PHEV零百加速6.58秒，在所有测试车型中排名第一。而在圈速测试中，威兰达PHEV同样以1分36秒11的成绩遥遥领先。这还是那个“中庸”的丰田么！

动力电池方面，网络相关资料显示，2023款威兰达PHEV搭载的三元锂电池来自泰星能源，其容量为15.98kWh，威兰达PHEV整车质保3年10万公里，动力电池组质保8年20万公里，基本覆盖到了大多数家庭的换车周期。

另外威兰达PHEV 2.5L 激擎版四驱标配了外部放电功能，功率1.5kW，另外两款低配可以原厂选装。

充电方面，如果使用16A以上的充电桩，完成充电需要5小时左右；也可以使用随车220V充电线，慢充时长约9.5小时，更适合家里有充电桩的家庭。

笔者认为丰田混动系统的卖点仍然在于相对更好的稳定性表现，正如笔者使用某款丰田双擎车已经6年，行驶里程超过17万公里，从来没有一次因为故障进4S店，影响生活或工作安排，您不妨梳理身边用车的案例，能做到这样的又有多少款车型呢！

也许您会觉得威兰达PHEV充电时间有点长，但您应该知道大电流充电会对电池使用寿命有影响，手机电池也一样。

笔者建议使用插电混动车型，有机会就充电，尽量保持高电量状态，这样就相当于人为控制“动力电池浅充浅放”，有利于动力电池使用寿命。

如果家里有充电桩，下班回家就充上，您会发现其实也不耽误第二天上班，大家计较的时间长短可能只不过是纸上谈兵而已。

值得特别指出的是，您完全可以把威兰达PHEV当一辆油车开，使用HEV模式，其实际油耗和官方数据5.26-5.29L/100km相差不大，使用过丰田双擎的车友应该有类似的经验，欢迎分享自家油耗数据，给更多车友做个参考。

另外，威兰达PHEV也可以享受税费优惠，这是不是省了一笔？部分地区还能上绿牌，如果您周边充电条件不便利，您就可以选HEV模式，就当一辆普通双擎来开啊，上下班代步、假日游山玩水，长途旅行，油车对您来说有多便利，威兰达PHEV就有多便利，并且相比同价等级燃油车来说，威兰达PHEV的燃油经济性还有不小优势。

威兰达PHEV还有一点值得介绍，来自TNGA架构下的安全车身，它利用科学设计打造出合理的架构，既符合全球大多数地区的法律法规要求，又能在碰撞事故中尽可能利用溃缩缓冲区吸收碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量传递到车身各骨架，降低乘员舱变形程度，尽可能为车内乘员保留更多生存空间。一句话，如果您关注过近几年中保研碰撞测试，丰田旗下车型表现都还不错。

自从丰田导入TNGA架构之后，丰田旗下车型驾控驾乘表现就有点意思了，威兰达PHEV的加速表现，文中媒体测试已经验证过了，丰田双擎车型的燃油经济性您也不必怀疑，麦弗逊式独立前悬+双叉臂式独立后悬的的搭配，加上丰田一贯稳健的调校，相信您亲身体验过后，都会认为车辆平顺性表现很好，上下班代步通勤，平顺舒适当然很重要。

据悉威兰达PHEV推出了暑期补贴，其中品牌车主权益10000元，厂家限时权益5000元，共计15000元。抽时间看看，顺便亲自体验一下威兰达PHEV，看看它是否符合您的用车需求。

注：文内配图源于网络，侵删！