“本田也该好好想想了

本田汽车发布全新电动品牌，很不巧，那天晚上刚好是方程豹春季发布会。

一头是传统合资品牌的重新出发，另外一面则是新晋自主高端的强势出击，市场和新闻到底卖了谁的面子？

在方程豹春季发布会现场，三车联发，最后一台概念的纯电跑车，彻底将新闻的天平牢牢掌握在自己手中，这一局方程豹似乎赢了。

仅凭二款还没上市的新车，一款概念跑车，那一天的晚上无疑是属于方程豹的，铺天盖地有关于豹8、豹3、SUPER 9的新闻，几乎叫人一时间忘却了另外一头的本田也正在信誓旦旦的宣布着自己全新的电动品牌，烨。

一个专门为中国市场量身定做的电动品牌，也将会诞生三种不同车型，最快的那一台要到2024年末才能看到，本田真诚地说到，“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢，希望以今天发布的新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”

可在面对新车上市时间时，众人还是无奈摇头，都说2024是车企必争之年，而本田却将全新品牌的第一款车型亮相时间规划到了2024年底，这样的速度，不免叫人怀疑，说好的电动化转型、说好的全面推进，却更多的像是纸上谈兵。

本田说，按照计划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

看吧，句句不离中国，句句都是中国。本田的全新电气化，为中国量身打造的全新品牌，听上去很美好，但实则呢？

努力迎合中国市场，做中国用户满意的车型，努力地在目前合资窘迫的状态下试图找到一个突破口，换一种策略，换一种活法。只是不知道本田这种“被逼迫的行为”，到底可以赢得多少中国市场的认可。

从2023年开始，在中国的合资品牌逐渐日落西山。

"过得并不容易"成为了2023年合资品牌核心的概括，销量下跌成了他们的主旋律，特别是在自主新能源汽车日益高涨的市场，合资品牌们显得格外"落魄"。

如今在合资当中，德系车相对份额较高，而日系以及美系均有不同程度的下降。2024年1月中国自主的乘用品牌销量已经增长到68.6%，市场份额也突破60%，而相对的合资品牌份额已经跌至40%，然而可怕的是这个份额还在下跌。

在我们熟悉的合资品牌当中，除了德系车之外，就是日系车。丰田以及本田，就不得不让我们想到广汽集团，如今在合资企业中，广汽依旧拥有着广汽丰田和广汽本田两家大的合资公司，可想而知广汽集团的压力有多大。

对于广汽来说，合资品牌车型不好卖了，是不争事实，在曾经被认知为广汽最赚钱的两家合资企业，也正在成为广汽的负担。

2023全年销量分别为95万辆和65.12万辆，同比分别下滑5.47%和13.91%，尽管目前广汽丰田和本田均有新能源汽车，然而现实可想而知，他们为中国市场所打造的新能源车，受众并不是很多。

加上广汽菲克和广汽三菱，一个破产一个重组，在广汽集团旗下已经损失了两个支撑，外界不免怀疑广汽丰田和广汽本田，他们还能乐观多久。

而对于广汽集团而言，对于广汽传祺以及埃安品牌的双子星战略的布局，就足以看出广汽早已下注自主品牌，为自己谋求接下来的生存之道。

可广汽丰田和广汽本田，两家合资品牌以无比现实的销量数据和市场占比正在告诉这家庞大的车企，未来之路不好走。

前不久，本田汽车公布了今年第一季度销量数据，为206907辆，同比下降6.1%。其中广汽本田一季度累计销量108361辆，东风本田一季度累计销量98546辆。

在这份报告当中，销量占比依旧以油车居多，鲜有新能源汽车的份额，而在燃油车部分广汽本田也是开展了不少限时补贴活动，针对旗下不同车型进行促销活动，以此来达到增量。

在新能源汽车部分，广汽本田e：NP1极湃1，由过去官方指导价17.5万元之下下定就可享立减5万元的优惠，售价仅为12.5万元起，更有3年/12万公里质保等权益。

显然这样的做法其实杯水车薪，治标不治本的降价促销，不仅对于本田自己而言是一种伤害；在中国市场，本田拿不出切身为用户为市场打造的全新的电动车型，没有更多的智能化投入，到最后市场也不会买单。

我想这样的现实不仅发生在广汽本田，还有广汽丰田，还有更多目前在中国岌岌可危的合资品牌。

很大程度上他们是错误的预判了中国新能源市场，在自主新能源汽车大潮来临之时，他们没有快速地调整战略步骤，过分犹豫，过分谨慎，从而也没有抓住这道风口，如今想要真正的进行转型谈何容易。

本田承认自己在新能源产品营销布局上的确缓慢了，所以希望通过全新的品牌烨来加速推进，而在此之上，本田也愿意尝试和中国更多的本土品牌、供应商一起合作。

其实听到这样的说辞，我们已经有了狼来了的免疫力。

曾几何时，合资品牌几乎都是同样的话术，他们总是如此的谦虚，嘴巴上的巨人行动上的侏儒。

在看完本田全新电动品牌烨的发布会后，在网端还是出现了很多吐槽的声音，一方面来自对于产品设计本身的不满，很多网友认为在发布会现场出现的烨GT，有些抄袭比亚迪汉的影子，而烨7和烨P7的命名，又让我们梦回小鹏汽车。

尽管发布会上，本田高管希望用全新的车型为用户带去激昂和未来感，同时也将本田一贯有的操控性能带入其中，但说实话，仅凭一款只能看外观的车，我们实在无法为他注入更多的想象力。

似乎我们有些先入为主了，由于本田目前在国内市场并不算积极的布局，我们总能带入一些负面的情绪。

发布会结束后，我的朋友告诉我，怎么看本田全新品牌的发布会都有一种战士无奈之感，有一种他们连自己要什么都不知道的无奈感，一再强调为中国市场研发，你在强调为中国用户量身制定，仿佛中国市场就处在一个闭环之内，我们和世界是分裂的，这样的说法让他觉得很不舒服，更何况上升到民族大义，他还是一家日本车企。

按照这样一个趋势，我们可以想象一下，本田在国内电气化转型，如果不能迎来巨大的惊喜，那今后的日子，恐怕也会与消费者渐行渐远。随着新一代年轻消费者的诞生，大家所追求的科技、运动、时尚、潮流，能不能在本田，或者是目前传统的合资品牌身上出现，很难评。

从目前得到的相关数据中，本田方面卖得最好的车型是CR-V，CR-V全年累计销量为21.4万辆，其次是雅阁、思域这一类传统的品牌，其实我们可以看到本田为什么没有能够在年轻消费群体当中引起重视，最大的原因并不是因为产品力，对于这些老牌的车企而言，他们最不需要考虑的就是产品的问题力。

比起造车性势力或是刚起步造车的一些新晋品牌而言，这帮前辈们拥有着高效且高能的产品力，特别是日系车企，何等的控本，何等的严苛；对于他们而言，新品牌太少，无法刺激到年轻消费者的神经，从而在一种日新月异的自主品牌当中拖了后腿。

就如本田发布的全新电动品牌一样，2024年末才会有第一款全新车型出现，这个速度很慢了，难道没有人告诉他们，在中国市场你要做一个中国化的品牌，首先你就得快。

吃老本的时代已经结束了，很明显，无论是本田或者是丰田，依靠着过去传统的热销车型，仅仅在改款做文章，完全不足以挑起消费者的兴趣；而无法与新晋产品否极的营销，注定让他们获得这一场革新的战役当中失去很多票数。

也许叔叔辈的用户们，还是会喜欢这一类传统，比较有底蕴相对稳定的品牌，但在中国市场销量数据也正在深深打脸着他们。

但，背水一战也是认真的。

但凡看过全球销量数据的朋友都该知道，如今的中国市场和全球市场正在形成一个断层，在中国卖不好的日系品牌，在国外的销量可是节节高升。

2023年，在中国媒体口中丰田、本田已经日落西山，可依旧不可抵挡他们成为世界全球销量冠军以及第七。我想这份成绩单应该就是他们不惧怕，也不着急的重要原因之一，显然对于中国市场的落败，仅仅是他们销量占比少之又少的部分。

纵观全球，丰田和本田依旧可以交出一张明媚成绩单。包括三菱汽车也是一样，尽管在中国市场面临被重组退市，可2023年雷诺日产三菱联盟还是以全球销量628万辆，位居全球第五。

他们没有理由害怕，也没有理由担心，更加没有理由为了中国市场去大规模的转变自己的现状。

除开中国市场大刀阔斧欣欣向荣的新能源转型，更多的全球市场是缓慢的；更何况，目前有诸多车企都已经放缓了电气化转型的战略，对于这些老牌车企而言，这样的消息更具备可靠性，他们更不用担心自己在除中国市场之外的其他国家，销量下滑。

反观，中国市场这样的断层，显得格外奇怪。

仿佛这个世界，只有我们一家在用力着。

在本田电动新品牌公布之时，在深圳坪山，方程豹春季发布会现场的三车联发，似乎意味着什么。

这个由比亚迪衍生出来的子品牌，还不到一岁。比亚迪旗下专业个性化品牌，目前只有一款车型，豹5，他也是目前比亚迪全系品牌当中，30级别的硬派越野，很多人开玩笑说，如果你买不起仰望品牌，那还不如掏30万买一个“小仰望”。

清晰的市场定位，全新的车型设计语言，让方程豹豹5上市至今火爆程度惊人，很多人说，方程豹的诞生就是为了去PK当下硬派越野市场，不仅是传统的合资品牌，还有自主品牌。

持续上升的销量以及关注度，足以让方程豹一口气推出两款车型，这个时间节点来得刚刚好，在北京车展开展之前亮牌，外加一台纯电的概念跑车，那款SUPER 9的纯电跑车比仰望U9更加拉风，前卫的设计感必然引来菲林无数。

而这就是营销，而这就是抓住当下年轻消费者的胃口。

但这一切，似乎很少能够在合资品牌的发布会现场看到了。千篇一律的话术，以及相对枯燥的流程，大家很机械的等待着最后发布价格那一刻，拿起手机记录下。

我们在文章里会写到，他们又发布了一款新车，然后呢，会掀起什么波澜呢？有什么会让我们激动的呢？好像没有。

可是这个时代走到今天，特别是汽车行业，我们必然需要一群为自己摇旗呐喊，台下鼓舞助威的粉丝，我们似乎已经习惯了这样的套路，如果台下过分安静，会显得尴尬。

还真是有人欢喜有人愁，因为参照物的不同，我们总能看到很多矛盾，很多所谓的真相。但我相信合资品牌一直在挣扎，他们也有想过该如何努力，也有感受过当国内销量一直止步不前时那种瓶颈的忧伤感。

可现在得势的真不是他们，这是事实。

文｜小花姐姐

图｜官微