通过齿轮的排列组合，进而实现减速增矩、切断动力、倒车行驶，变速器在汽车上充当着关键先生的角色。但正是这个关键先生，成为自主品牌心目中的痛，在过去的很长一段时间里，自主品牌所使用的自动变速箱基本都来自爱信、采埃孚等国外供应商，国产自动变速箱几乎是一片空白。直到13年，一家名为盛瑞的变速器制造商，成功研制出国内第一台真正意义上具有完全自主知识产权的8AT变速器，我们才有了一个从0-1的质变。

不过，在20年这个多事之秋，这个"国产变速器之光"过得也并不好，在今年1月15日，盛瑞传动遭到当地法院强制执行42.97万元，时间再往前推，19年盛瑞更是遭到了6次强制执行。这不禁让人好奇，盛瑞传动，究竟是怎么了？13年，盛瑞推出了第一代8AT变速器，打破了国内没有变速器空白的局面，一时间盛瑞风头无二，被许多人盛赞为国产之光。其创始人公开表示："盛瑞8AT变速箱的上市，让国外自动变速箱的采购成本降低了3000元左右"。

当然，这个说法目前还存在诸多争论，但不可否认的是，盛瑞8AT的出现，的确是打破了国外变速器厂商垄断市场的局面。不过盛瑞第一代8AT变速器的质量，与其在市场上的明星形象，并不相符。盛瑞第一代8AT变速器上市后，包括北汽幻速、比速汽车、陆风汽车、力帆汽车、一汽奔腾、众泰便开始采购盛瑞的8AT变速箱，甚至把它当做主要的产品特点。在当时一线合资品牌都在采用6AT的前提下，这个8AT还是相当的唬人，很多消费者都冲着这个8AT变速去购买了相关产品。但结果也可想而知，由于并没有爱信采埃孚等企业的技术沉淀，盛瑞第一代8AT变速器可谓是问题多多。按理来说，8AT变速器的换挡平顺性以及燃油经济性肯定是要优于6AT的，但实际情况却是：换挡逻辑混乱、异响、顿挫、整车油耗极高等等，质量问题堪忧。

这也导致了盛瑞在市场上落得个不可靠的形象，极大的影响了盛瑞品牌后续的发展，用出道即品牌崩塌来形容，并不为过。当然第一次的失败并没有打到盛瑞，随后经过改良后，盛瑞在2017年推出了第二代8AT变速器，相比第一代产品，第二代8AT变速器平顺性得到很大的改进，同时油耗也达到一个可以接受的范围，不过也有一些小缺陷，包括变速箱降档不积极，软件层面调教的不好，不能领会驾驶者的动机。选择这款变速器的依旧是还是众泰、力帆、奔腾等国内的二三线车企，盛瑞本想凭借第二代8AT变速器成功打入市场，但没想到市场不作美。

18年，中国车市陷入了寒冬，存量竞争下，二三线品牌更加被边缘化，包括众泰、力帆、陆风等企业，已经是自身难保，很难带动盛瑞品牌向上发展。另一方面，随着国内一线自主品牌的崛起，它们已经有了深厚的技术底蕴，包括长城吉利在内的车企都有自己的双离合变速器产品，而且综合表现并不差，这也就导致了盛瑞更加没有市场。到了20年，所有的故事大家都知道了，车市环境更加不好，同时市场加速向着新能源汽车发展，盛瑞的前途，更让人担忧了。如果说盛瑞第一次失败是因为自身原因，那么第二次失败，多少有点时不待我的味道了。不否认，盛瑞变速器的出现对于中国汽车市场来说还是非常具有意义的，值得我们肯定，但另一方面，市场总是优胜劣汰的，当产品问题百出，消费者也的确找不出支持国货的原因，但我们还是希望，盛瑞早日走出困境，成为真正的国货之光。