我们知道，在第二次世界大战时期的苏联作战飞机设计过程当中，苏联的航空工程师一直对给作战三飞机使用各种口径的航炮“情有独钟”。

而在当时苏联作战飞机使用的航炮当中，23毫米和37毫米口径算是比较厂常见和知名度比较高的，那么，除了这两种口径的航炮以外，当时苏联的作战飞机还曾经使用过其他口径，或者说更大口径的航炮么？

答案当然上肯定的，那么既然虽然当时苏联作战三飞机使用过比23、37毫米口径更大的航炮，那么这种航炮究竟是多大口径，又是使用在哪款作战飞机上呢？

好吧，直接解开谜底，不再卖关子，第二次世界大战时期苏联作战三飞机使用的比23、37毫米更大口径的航炮是在当时苏联航空工业研制的雅克-9K战斗机上用的45毫米机炮。

说起雅克-9K，不管大家对这款飞机熟不熟悉，反正从字面上大家就能够看得出，它是大名鼎鼎的雅克-9战斗机的衍生型号。

虽然雅克-9战斗机确实性能优秀并在第二次世界大战时期发挥了十分重要，但实话实说，这种飞机并非没有缺点，而雅克-9战斗机显著的缺点之一，就是它的武备。

具体的说，雅克-9战斗机标配的一门20毫米或者23毫米航炮、2挺12.7毫米机枪的火力虽然在当时的战斗机当中不算很弱，但在对付轰炸机之类的大型目标的时候，威力还是略显不足，再加上这些火力在面对当时德三地面部队配备的“虎”式、“豹”式坦克的时候，业务适应性也不够。

也就是说，雅克-9战斗机的标配武器无论是对付德三的轰炸机还是坦克都不行，所以对这种飞机的武备进行升级换代势在必行。

于是，NS-45型45毫米火炮就在这种情况下被安上了雅克-9战斗机。

使用NS-45型45毫米火炮的雅克-9被命名为雅克-9K。

K是俄文“крупнокалиберный”（大口径的意思）的头一个字母。

坦率的说，雅克-9K使用45毫米火炮并非一帆风顺，这种火炮在发射时候产生的强大后坐力对飞机飞行性能产生的负面影响是苏联航空工程师面对的首要困难，最后，苏联航空工程师不得不把NS-45火炮从原有位置后移20厘米，使其远离螺旋桨，这样才算是勉强解决了火炮在发射时产生的后坐力对飞机飞行的时候产生的影响。

而为作为那门NS-45型火炮的补充火力，苏联航空工程师还给雅克-9K安排了一挺12.7毫米机枪。

虽然苏联航空工程师在研制雅克-9K的时候为让飞机服务于那门45毫米火炮做了很多适应性改进（例如为了让驾驶员获得更大视野让驾驶舱后移、使用1180马力的VC-105PF发动机），但雅克-9K还是保留了雅克-9基本型的很多特征。

需要说明的是，雅克-9K战斗机的升限是8000米，在3500米高度时速是580公里航程700公里。

雅克-9K的设计工作在1944年完成并制造了样机开始测试工作。

而雅克-9K的测试工作也包括实战测试，

根据现有资料雅克-9K战斗机在实战测试当中参加了51次空战，击落了12架德三作战飞机（8架Fw-109A8和4架Me-109G），不过没有资料证明这种飞机在实战测试当中曾经击毁过对方的坦克等地面/海面目标。

实战测试表明，雅克-9的火力K确实能够对敌人产生实质性威胁，但前提是其射击很慢的45毫米火炮炮弹能够击中目标对情况下，但这需要驾驶这种飞机的苏联飞行员拥有非凡的好运。

尽管雅克-9很有效，但它出现的太晚了，况且对1944年的苏德战争来说，当时的战场上已经没那么多需要它去对付的目标，所以这这种飞机在完成设计工作以后虽然也算投入了批量生产，但实际产量并不大，仅仅53架而已，这样一款原本能够大量生产的机型就彻底沦为一款名副其实的小众飞机，由于这个原因，所以雅克-9K不但没有实物保存下来，甚至就连照片都很少见！