“奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台。”在寒冷的车市中，一汽集团的口号总是那么的“高调”，或许是红旗销量的不断上扬，让其有了定调的勇气，但“师出同门”的奔腾却没有红旗那般的“惊人实力”。10月10日，一汽集团公布9月最新产销数据。数据显示，2020年9月一汽集团生产整车375,519辆，同比增长38.9%；销售整车388,896辆，同比增长18.2%。

红旗品牌9月销量为21,518辆，同比增长85.9%，奔腾品牌的销量则为5,624辆，同比下滑50.88%，剩下的2个月时间里奔腾又该拿什么完成目标销量呢？销量惨淡，落后的一汽自主品牌“奔腾”2006年横空出世的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来发展，在一汽的蓝图中，奔腾是一员必不可少的“大将”。而奔腾的开局也算顺风顺水，第一款车型奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的现象级产品，随后的B50亦是如此。

不过，好景不长。近年来由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化；放弃一汽“鹰标”，启用世界之窗logo，老旧的做派与试图改革的新思维，这两个矛盾的元素正在这个品牌上发生着激烈的碰撞和内耗；加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调，“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展的低谷。不能否认的是，一汽奔腾在2018年发布“新奔腾”品牌发展战略之后，旗下的产品在外观以及内饰的设计上有让人眼前一亮的感觉，新奔腾全新产品序列“T”系列的首款车型T77可以说惊艳了很多人，也让众人误以为奔腾汽车将迎来巨变。

而时间却给出了否定的答案，2019年奔腾品牌累计销量12.05万辆，同比提升33%，看上去表现出色，但无论是对比上汽荣威、长安、广汽传祺等国有汽车集团下的自主品牌还是吉利、长城等私有自主汽车品牌，奔腾的表现都相差甚远。  质量堪忧，旗下明星选手T77屡遭诟病2019年奔腾T77累计销量虽然达4.5万辆，成为奔腾汽车销量的支柱，实际上每个月的平均销量不到4000辆，随着新车断轴、新车变速箱故障等严峻问题的发生之后，其质量备受质疑，2019年年底的C-IASI碰撞测试则可以说直接将其推入了“更深的沼泽”。

2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布了T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。

一番波折之后，迎接奔腾T77的是今年上半年6个月的销量同比2019年下滑了近32%，尽管不否认受到了些疫情的影响，但并不是全部的原因，须知在1月份疫情没有大规模出现和集体防控时，其销量就已经下滑严重。不仅如此，在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，T77用户满意度评分也仅为2.0分，其2019年款车投诉故障数共317个，故障问题集中在发动机、车身附件及电器等方面。

前路坎坷，全新一代奔腾B70是否能担大任9月26日，全新第三代奔腾B70在2020北京国际车展正式首发亮相，以“新国民家轿”为出师之名，该车承载着一汽奔腾轿车板块复兴的厚望，更成为了奔腾达成2020年目标销量的希望。

据悉，新车有望在11月正式上市，新车基于无限方程FMA架构打造、体现奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款产品。同时在车身尺寸、动力操控、安全性能进行全面升级，并应用了多项智能驾驶和互联科技，全新第三代奔腾B70的面貌是完全崭新的。但是根据中国市场的消费情况来看，目前仍没有一款自主品牌的B级轿车成为家族销量支撑，吉利博瑞、长安睿骋CC、广汽传祺GA6等都是代表，无论是外观设计还是品牌影响力又有谁不如全新一代B70？而它们的现在大概率上就是全新一代B70的以后。所以尚且不问全新一代B70何时能正式上市为一汽奔腾增收加量，即使上市，其在销量方面的作用也应该是微乎其微，与奔腾T77相比都或将相差甚远。因此在奔腾T77销量无法提升的情况下，一汽奔腾今年的销量极有可能低于2019年的12.05万辆。写在最后：一汽被称为共和国长子，虽然依靠一汽-大众和一汽丰田两大合资公司名利双收，但是自主品牌方面的发展在几大主要汽车集团中无疑是最落后的一个，这其中红旗品牌由于重视程度较高，因此近几年来还算有些声响，而一汽奔腾则可以说是妥妥的后进生，归根结底还是在于技术仍然落后，奔腾T77初期采用1.2T发动机便可有所窥见，质量有待加强则应该是众所周知的事情了。