瞄准高端市场对于三排座舱的需求，仰望在上海车展带来了全新的仰望U8L，“比庞大更大”的设计让其成为了本届车展的明星车型之一。与此同时，仰望旗下的首款全尺寸轿车——仰望U7，也受到了大量消费者的追捧，成为了车展上合影的“热门打卡地”。不过，作为一台60万级+的豪华旗舰，融入了不少超级跑车元素的它，能否从“78S”手中抢夺份额呢？

正如我们所说，仰望U7设计上纳入了不少超级跑车的元素。就像仰望U9一样，车辆不仅有多线束肌肉结构，更启用了夸张的C型大灯。配合下方带有横向贯穿的全覆式格栅，肌肉感的面板结构处置增加了更多光影变化，并通过低趴的车身营造带来了低至0.195Cd的风阻系数。除了颜值、除了造型，它也将享受到接近于跑车的动态操控体验。

不过，仰望U7的低趴感更多是透过空气动力学套件、通过宽体比例来实现的，无论是5265/1998/1517mm/3160mm的纯电版，还是5360/2000/1515mm/3200mm的插混版，其实际上已经比奔驰S级等车更高挑了。此外，侧身上还能够看到创新的低风阻轮毂造型，通过封闭式复古设计，也增强了整车的视觉质感。

至于说车尾，车辆没有完全偏向于跑车，我们其实会在它身上联想到林肯的一些轿车风格。贯穿式尾灯保持在了车身面板之下，而没有过度向两侧面伸展，内部通过插入式镀铬条与粗细差异来提升层次感；同时，后保险杠既有反光带，也在烤漆装饰面板下提供了带金属的扩散扰流包围。

内饰方面，仰望U7的中控台采用了T型与扇面相结合的对称式布局，12.8英寸OLED触控屏两端各布局了一块23.6英寸OLED屏，顶部为流媒体内后视镜、三辐式真皮电动方向盘前端则有投影面积为70英寸的AR-HUD抬头显示。而随着电子怀档集成到方向盘中，扶手箱前端的储物空间会进一步加大。同时，车门采用了与中控台一致的撞色装饰，并可在选装电子外后视摄像头后增加对应显示屏，配合后排的扶手触控屏与高配双12.8英寸娱乐屏，在DiLink 150智能网联系统支持下，组成全车全车十屏联动。

舒适便捷方面，仰望U7双排都提供了50W无线充电板、支持车内外后视镜自动防眩目，并有自动启闭的电动吸合车门、投影感应式尾门以及UWB数字钥匙等。而在舒适上，仰望U7除了车外的双排隔音玻璃+后隐私玻璃外，还在舱内布局了带侧翼主动调节的全Nappa真皮座椅，包括双排加热/通风/按摩/电动记忆等均为标配。而在车载冰箱之外，还提供了冷暖杯架、有多温区空调以及香氛系统等等，而标配23扬丹拿音响也支持杜比全景声。

智能科技方面，车辆的全车智能交互自然不用多说，它一并覆盖了面部识别、声纹识别等高级功能。而DiPilot 600“天神之眼A”智能辅助驾驶系统则在双英伟达Orin-X芯片、三128线激光雷达支持下，实现了增强记忆泊车辅助、全场景智能泊车辅助、易四方泊车辅助以及覆盖高快城场景的NOA智能领航辅助等功能。

动力方面，仰望U7提供了插混与纯电双动力，全系均搭载前后480kW四电机组合与高性能刀片电池，电机总功率为960kW(1306Ps)、总扭矩为1680N·m，且全系均可在2.9秒内破百、实现270km/h极速。其中，纯电版拥有720km(CLTC)纯电续航、支持500kW双枪快充；而插混版则搭载了比亚迪自研的中国首款2.0T水平对置四缸发动机，并能实现200km(CLTC)纯电续航、1000km(CLTC)综合续航，支持230kW充电功率，可在10分钟内完成30-80%快充。

底盘方面，车辆在搭载前双横臂+后多连杆式独立悬架的情况下，全系标配了可实现垂向控制的云辇-Z智能悬浮车身控制系统，配合易四方独立扭矩矢量控制技术，可实现平行横移、20°后轮转向等操作。

写在最后

面对BBA的“78S”旗舰轿车阵容，仰望U7以60万级的定位入市，改变了用价格定义价值的现状，通过智能座舱、辅助驾驶等智能化优势，对这些传统旗舰实现了跨世代的领先。与此同时，依靠易四方技术平台，仰望U7大量引入智能电控的核心机械，也能确保它在动态驾控、舒适等方面保持高水准。这会不会是国产新能源对于传统豪华汽车品牌的一次“升维打击”呢？