上市后趁热打铁，有的品牌会让自家的新车加大在消费者面前露面的机会，有的品牌则会进行更多的线下地推活动，而新近上市的长安马自达MAZDA EZ-6则进行了新车碰撞过后的直播拆解，力求用安全表现打动消费者。

不得不说，EZ-6上市的价格并不算很高，不到14万元的起售价格也在合资品牌中也的确做到了相对合理。不过如何能让消费者马上记住这个老品牌的新车型，确实是放在长安马自达面前的一个问题。而安全就是EZ-6选择突破的重点。在之前的试验中，EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全，带来三重检验。

在本次挑战中，EZ-6乘员舱结构完整，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开。而也只有通过完整的拆解，才能看到EZ-6独特的安全架构。EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，从前到后车身犹如一个坚固的笼框，当侧面碰撞来袭时，冲击力被迅速分解、传导至整个车身，同时EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过了86%，车顶采用2,000MPa横梁加强件，车门再内置6根1,500Mpa的防撞钢梁。也保证了在收到撞击时，能有更好的车身结构。

面对撞击后，除了有车身结构外，车内的安全保护也不能少。EZ-6标配9个气囊，气囊总容积达到350L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。

值得一提的是，EZ-6前排远端气囊（前排中央气囊）的存在有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。

剧烈撞击后的电池包会不会起火、爆燃，已成为当前新能源用户购车最关心的安全衡量标准。EZ-6的电池包得益于高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤，底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。

EZ-6所搭载的骐骥电池还配备数字电池管家技术，能实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。

负责本次车辆拆解的北京理工大学深圳汽车研究院院长孙超教授对EZ-6的安全架构给予了高度总结评价：“EZ-6不仅在技术层面表现出色，在用户体验方面也做得相当到位，体现了长安马自达在汽车安全领域精益求精的态度和追求卓越的精神。‘安全无事故’、‘安全没有低配版’的安全理念实至名归”。