从“质疑”到“坚信”上汽海外市场销量连续4年翻番增长

auto总编室 2022-07-14 17:56:38

早在2014年,陈虹接替胡茂元担任上汽集团董事长后,便将此前的国际化战略更进一步,提出要把上汽集团打造成为国内一流、国际上有竞争力的企业。

8年过去了,上汽集团旗下的产品已先后登陆80多个国家及地区,不断刷新着中国汽车企业出海的战绩。

难以想象,如今仅MG品牌的累计出海量就达到了100万辆。

这不仅是MG品牌出海历程中的一个重要里程碑,更是上汽集团深耕全球市场取得丰硕成果的一个缩影。

不过在上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民看来,他们做得还不够好,如果要打分的话,只有60分左右。

从“质疑”到“坚信”

2021年,上汽集团海外市场销量达到69.7万辆,同比增长78.9%,连续六年夺得国内车企榜首。这意味着,海外市场每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造。

作为中国单一品牌海外销量冠军,MG品牌更是保持三连冠,全球交付量达到47万辆,在全球17个国家跻身单一品牌TOP 10。

赵爱民表示,从2007年第一批60辆新车登陆智利开始,MG品牌迈出了勇闯海外市场的第一步。随后在2014年,海外市场年销量首次突破1万辆,再到2017年超过5万辆,这个爬坡的过程是非常艰难的。

不过从2018年开始,MG品牌海外销量连续4年呈翻番式增长,去年一年便实现超30万辆的销量。

近几年快速增长的过程,他甚至用“惊心动魄”四个字来形容。

赵爱民坦言,一开始制定计划的时候也很担心,也会质疑自己到底行不行,“不过好在集团领导坚信,未来中国制造肯定走向全球。”

MG之所以在近几年能够取得长足的发展,赵爱民认为是以下几个方面,决定了这个品牌能够走到今天这一步。

首先,因为MG品牌拥有全球基因。作为生而全球立足中国的品牌,MG于1924年在英国诞生,近百年来始终坚持国际化道路。这一点在起步的阶段给整个团队带来了很大的助力,产品在右舵市场有很高的认可度。

其次,全球技术与全球品质。MG旗下的每一款车型,在满足国内相关标准的同时,也几乎都符合REACH、E-MARK等严苛欧标,并满足欧洲和澳大利亚“双五星”安全认证。在他看来,这点更关键也更重要。

最后,背靠上汽集团强大的体系能力。赵爱民表示:“自2014年以来,我们就在建设国际化的体系,这是我们的一个优势。无论是在供应链方面,还是在设计、制造,以及营销方面,都是一个体系在支撑整个全球的运营。”

虽然今年还有5个多月的时间才会走完,但是赵爱民有信心MG品牌今年的海外市场销量能够达到60万辆左右,“如果没有疫情的影响,今年ZS这一款车的全球销量就可以超过20万辆,包括纯电动车型和传统内燃机车型。”

化“困难”为“信心”

面对今天的成绩,赵爱民不禁感慨,这一路走来其实也经历了很多的困难。

他表示,一开始出口到中东市场的时候,上汽集团拿出的是旗下最好的产品荣威750,结果那款车是带座椅加热功能的,而这个功能在当地完全无用武之地,这说明当时的产品根本就不适合那个市场。

“对每个国家的文化的理解、标准的理解、消费习惯的掌握,这些点点滴滴都是我们要克服的困难。”

据赵爱民介绍,在上汽集团最新的打造创新研究开发总院中,有一个强大的标准研究团队,就是专门研究全球各个市场的标准,并且这些标准一直处在不停的进化过程当中,是动态的。

例如,第一批到澳大利亚的车完全没法卖,因为澳大利亚是最早出台儿童安全座椅法规的国家。由于车辆第二排座椅没有ISOFIX接口,不符合当地法规的强制要求,所以800辆出口的产品只放在港口。

于是,上汽集团将这800辆车原封不动地发回到国内,把座椅全部换掉,重新开模具,加入ISOFIX接口。这就是对当地的法规和习惯不了解的例子,而这样的例子其实还有很多。

所以在赵爱民看来,今天的成绩并不能说已经成功了,“我们始终警醒这不算什么,跟大众汽车相比,跟日系和韩系品牌相比,我们还有很长的路要走。但是这些为我们打造了信心,让我们有信心去追赶,这是非常重要的。”

面向未来,赵爱民直言依然有很多困难和挑战在等着他们。

从内部来看,尽管上汽集团已经积累了一些供应链的优势,但是在全球化的过程当中,全球供应链的组织仍是一个比较大的问题。

从外部来看,疫情的发展趋势,国际政治经济形势带来的影响,以及国际经营的过程当中不可避免的汇率风险,也是巨大的挑战。

由“量”转向“质”

手中捧着累累硕果,上汽集团接下来要做的,是完成由量到质的转变。因为征服高端成熟市场,是国际化大品牌的必经之路。

经过多年的发展与探索,上汽集团已经从常规的整车出口、CKD和海外建厂,升级为专为海外市场开发产品,比如最新的一款产品MG MULAN。

MG品牌事业部总经理杭海表示,MG MULAN是中国汽车工业首款真正意义上的全球车,是中国汽车首款在国内和海外同步上市的车型。目前,这款车生产的都是右舵车型,大概8月底的时候会推出左舵版车型。

凤凰网汽车了解到,MG MULAN不但整合了上汽集团全球范围内的设计资源,由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计,平衡东西方审美,既满足欧洲主流市场需求,又符合国内市场人群需求。

同时,这款车还是以欧洲五星安全标准而研发的。NCAP以测试规程严苛而闻名,而Euro NCAP 2020版难度再上一个等级。在此之前,国内满足全新欧洲五星安全标准的车型只有两款,领克01和蔚来ES8。

“集团投了几十个亿来开发这个全新的产品,包括全新的电气架构,应该说我们花了很大的决心。MG MULAN现在正在欧洲试车,我们要把所有的路况全部试好,要把软件改到最好。我们不能保证不出问题,但是我们要保证把最好的状态向全球展示,这是我们MG的态度。”赵爱民说道。

另外据他透露,MG MULAN在国内采用的是红白机的内饰,而在海外市场采用的是欧版的内饰,完全不一样。这也是MG品牌以及上汽集团,尊重每个市场与消费者的直观体现。

未来,MG品牌的新产品都将在研发初期就充分考虑全球各个市场的标准,以全球化视角来进行产品的研发和设计,为冲击下一个出海100万辆的目标蓄积力量。

写在最后:

赵爱民认为,上汽集团的海外业务,包括MG品牌,目前做得还不够好,如果打分的话,可能也就在60分左右,“从内心来说,我觉得我们还有很长的路要走,我们还要努力。”

但是翻看上汽集团近几年的市场表现可以看到,早先的合资依赖症逐渐消退,自主板块销量占比已经超过了50%。而海外市场表现的不断提升,也证明了上汽集团的自主事业在蒸蒸日上。

自主事业的快速发展,又为全球化产品的设计与研发提供了基础。在这样的良性循环下,MG品牌和上汽集团在“国际化”的道路,只会越走越顺。

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