早在2014年，陈虹接替胡茂元担任上汽集团董事长后，便将此前的国际化战略更进一步，提出要把上汽集团打造成为国内一流、国际上有竞争力的企业。

8年过去了，上汽集团旗下的产品已先后登陆80多个国家及地区，不断刷新着中国汽车企业出海的战绩。

难以想象，如今仅MG品牌的累计出海量就达到了100万辆。

这不仅是MG品牌出海历程中的一个重要里程碑，更是上汽集团深耕全球市场取得丰硕成果的一个缩影。

不过在上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民看来，他们做得还不够好，如果要打分的话，只有60分左右。

从“质疑”到“坚信”

2021年，上汽集团海外市场销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首。这意味着，海外市场每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。

作为中国单一品牌海外销量冠军，MG品牌更是保持三连冠，全球交付量达到47万辆，在全球17个国家跻身单一品牌TOP 10。

赵爱民表示，从2007年第一批60辆新车登陆智利开始，MG品牌迈出了勇闯海外市场的第一步。随后在2014年，海外市场年销量首次突破1万辆，再到2017年超过5万辆，这个爬坡的过程是非常艰难的。

不过从2018年开始，MG品牌海外销量连续4年呈翻番式增长，去年一年便实现超30万辆的销量。

近几年快速增长的过程，他甚至用“惊心动魄”四个字来形容。

赵爱民坦言，一开始制定计划的时候也很担心，也会质疑自己到底行不行，“不过好在集团领导坚信，未来中国制造肯定走向全球。”

MG之所以在近几年能够取得长足的发展，赵爱民认为是以下几个方面，决定了这个品牌能够走到今天这一步。

首先，因为MG品牌拥有全球基因。作为生而全球立足中国的品牌，MG于1924年在英国诞生，近百年来始终坚持国际化道路。这一点在起步的阶段给整个团队带来了很大的助力，产品在右舵市场有很高的认可度。

其次，全球技术与全球品质。MG旗下的每一款车型，在满足国内相关标准的同时，也几乎都符合REACH、E-MARK等严苛欧标，并满足欧洲和澳大利亚“双五星”安全认证。在他看来，这点更关键也更重要。

最后，背靠上汽集团强大的体系能力。赵爱民表示：“自2014年以来，我们就在建设国际化的体系，这是我们的一个优势。无论是在供应链方面，还是在设计、制造，以及营销方面，都是一个体系在支撑整个全球的运营。”

虽然今年还有5个多月的时间才会走完，但是赵爱民有信心MG品牌今年的海外市场销量能够达到60万辆左右，“如果没有疫情的影响，今年ZS这一款车的全球销量就可以超过20万辆，包括纯电动车型和传统内燃机车型。”

化“困难”为“信心”

面对今天的成绩，赵爱民不禁感慨，这一路走来其实也经历了很多的困难。

他表示，一开始出口到中东市场的时候，上汽集团拿出的是旗下最好的产品荣威750，结果那款车是带座椅加热功能的，而这个功能在当地完全无用武之地，这说明当时的产品根本就不适合那个市场。

“对每个国家的文化的理解、标准的理解、消费习惯的掌握，这些点点滴滴都是我们要克服的困难。”

据赵爱民介绍，在上汽集团最新的打造创新研究开发总院中，有一个强大的标准研究团队，就是专门研究全球各个市场的标准，并且这些标准一直处在不停的进化过程当中，是动态的。

例如，第一批到澳大利亚的车完全没法卖，因为澳大利亚是最早出台儿童安全座椅法规的国家。由于车辆第二排座椅没有ISOFIX接口，不符合当地法规的强制要求，所以800辆出口的产品只放在港口。

于是，上汽集团将这800辆车原封不动地发回到国内，把座椅全部换掉，重新开模具，加入ISOFIX接口。这就是对当地的法规和习惯不了解的例子，而这样的例子其实还有很多。

所以在赵爱民看来，今天的成绩并不能说已经成功了，“我们始终警醒这不算什么，跟大众汽车相比，跟日系和韩系品牌相比，我们还有很长的路要走。但是这些为我们打造了信心，让我们有信心去追赶，这是非常重要的。”

面向未来，赵爱民直言依然有很多困难和挑战在等着他们。

从内部来看，尽管上汽集团已经积累了一些供应链的优势，但是在全球化的过程当中，全球供应链的组织仍是一个比较大的问题。

从外部来看，疫情的发展趋势，国际政治经济形势带来的影响，以及国际经营的过程当中不可避免的汇率风险，也是巨大的挑战。

由“量”转向“质”

手中捧着累累硕果，上汽集团接下来要做的，是完成由量到质的转变。因为征服高端成熟市场，是国际化大品牌的必经之路。

经过多年的发展与探索，上汽集团已经从常规的整车出口、CKD和海外建厂，升级为专为海外市场开发产品，比如最新的一款产品MG MULAN。

MG品牌事业部总经理杭海表示，MG MULAN是中国汽车工业首款真正意义上的全球车，是中国汽车首款在国内和海外同步上市的车型。目前，这款车生产的都是右舵车型，大概8月底的时候会推出左舵版车型。

凤凰网汽车了解到，MG MULAN不但整合了上汽集团全球范围内的设计资源，由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计，平衡东西方审美，既满足欧洲主流市场需求，又符合国内市场人群需求。

同时，这款车还是以欧洲五星安全标准而研发的。NCAP以测试规程严苛而闻名，而Euro NCAP 2020版难度再上一个等级。在此之前，国内满足全新欧洲五星安全标准的车型只有两款，领克01和蔚来ES8。

“集团投了几十个亿来开发这个全新的产品，包括全新的电气架构，应该说我们花了很大的决心。MG MULAN现在正在欧洲试车，我们要把所有的路况全部试好，要把软件改到最好。我们不能保证不出问题，但是我们要保证把最好的状态向全球展示，这是我们MG的态度。”赵爱民说道。

另外据他透露，MG MULAN在国内采用的是红白机的内饰，而在海外市场采用的是欧版的内饰，完全不一样。这也是MG品牌以及上汽集团，尊重每个市场与消费者的直观体现。

未来，MG品牌的新产品都将在研发初期就充分考虑全球各个市场的标准，以全球化视角来进行产品的研发和设计，为冲击下一个出海100万辆的目标蓄积力量。

写在最后：

赵爱民认为，上汽集团的海外业务，包括MG品牌，目前做得还不够好，如果打分的话，可能也就在60分左右，“从内心来说，我觉得我们还有很长的路要走，我们还要努力。”

但是翻看上汽集团近几年的市场表现可以看到，早先的合资依赖症逐渐消退，自主板块销量占比已经超过了50%。而海外市场表现的不断提升，也证明了上汽集团的自主事业在蒸蒸日上。

自主事业的快速发展，又为全球化产品的设计与研发提供了基础。在这样的良性循环下，MG品牌和上汽集团在“国际化”的道路，只会越走越顺。