纸最近暑假来临，广珠城际铁路的旅客暴增，不少家长带着小孩出游，乘坐广珠城际到广州南站转换乘到其他城市高铁，这样的确很方便。

不过对于家住中山北部镇街的南头镇和黄圃镇的市民来说，就不算是很方便，因此南头站的之前一些班次调整了，减少了不少班次，对比小榄站来说，班次太少。

广珠城际

南头站是位于中山市南头镇的一个城际铁路站点，这个站点总建筑面积2.6万平方米，站房面积3652.5平方米，设计为三层结构，设计站台规模2台2线，设有一个岛式站台。

南头站最早运营的时候列车班次就不算很多，有段时间较多，后来因受到广州南站到湛江方向列车借道广珠城际线路的影响，造成停靠南头站的班次大大减少，这样也对于需要到中山南头站乘车的旅客不方便。

我在想，一个城际铁路站点已经投资建成，还是需要考虑如何利用起来，提升效益，我主要考虑几点来提升南头站的效益：

对于南头站来说，虽然北边有容桂站，南边有小榄站这两个大站，但是对于南头站所处商圈和区位来看，这里拥有中山市南头镇和黄圃镇重要经济强镇，在这里有非常不错经济实力，人口聚集，商业往来兴旺频繁，并且这里的海雅商圈即将建成启用，属于中山北部重要大商圈和交通枢纽地方，可以提升南头站的级别和建设规模。

广珠城际南头站

可以考虑对现有南头站进行升级改造，改扩建增加两条停靠站轨道线路，能够实现站点更多班次列车停靠上下车，这样就可以非常好提升南头站的效益。

虽然是很难，不过我觉得这是提升南头站效益最有效方案，这个考虑主要是广珠城际作为城际铁路，未来可能就是类似广州地铁旗下广东城际的城际铁路的公交车或地铁运营模式，只有升级改扩建南头站，才能够成为更实用的站点。

目前南头站班次不多最大影响因素是到江门和湛江班次列车占用轨道影响，如果等待正在建设的广湛高铁和深湛高铁建成之后，到时候就可能不需要再借用广珠城际来走到湛江列车，或者至少会减少很多班次，减少其对广珠城际的影响。

广珠城际南头站

现在全国列车班次调度一般是一个季度一次，我观察到广珠城际几乎每个调度季度都会调整班次，可能未来的调度班次中，提升南头站的地位考虑，也可能会增加一些班次，不过这种情况不算很靠谱，运气成分很高的方式。其实如果广铁集团能够类似广州地铁运营工作中进行一些深入调研，就可能发现南头站的乘客刚需很强。

不过也许还有人提到，广珠城际的东升站也是这种情况，并且已经停止运营，不少旅客出行都需要到小榄站乘车，南头站还能保持这样的班次运行，已经非常不错了。