新年首批新车公示中物流车数量竟然只有67款，同比下降超5成，这是怎么回事？近日，工信部正式公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第391批）的车辆新产品公示清单。经电车资源统计发现新能源物流车申报数量急剧下降，仅有14家企业申报且数量只有67款，不管是与去年同期还是和390批相比，均出现大幅下降。

接下来，就让我们来看看具体情况：

卡系申报占比超80% 轻卡独占六成以上

经电车资源统计，本批新车公示中共有67款新能源物流车（不含皮卡、重卡），同比下降53.15%，其中插电式混合动力车型有5款，占比为7.46%，剩余的均为纯电动车型，均采用磷酸铁锂电池。

随着VAN系车渗透率的饱和，越来越多的企业将目标转移至卡系市场，市场出现的新品也越来越多。从车型来看，在本批公示中，卡系占比高达80.6%，VAN系则只有19.4%，其中，轻卡共申报了41款，占比高达61.19%；其次是小卡，共申报了9款，占比为13.43%；紧接着是大面，占比为11.94%。

此外，本批新车公示中的新能源物流车有个很明显的特征是新增了许多配置，这表明当前的产品已从原来的油改电全面向市场化转型，均以用户为中心，开发制造设计产品。在本批物流车公示中，比亚迪申报了大电量气刹版T5EV、福田图雅诺轻客旗下风景i系列明窗版申报等等。

企业申报主要以卡系为主 其中轻卡最受欢迎

从企业来看，本批申报新能源物流车的企业只有14家，是过去一年里最少的一次。但是，申报车型还是以卡系为主，特别是轻卡车型申报的很多。中国重汽（济南）、比亚迪、江淮汽车申报最多，位居前三，合计占比32.8%。

具体来看，申报8款车型的企业有中国重汽集团济南商用车有限公司和比亚迪。其中，前者分别申报了6款轻卡和2款中卡；后者则全部申报轻卡车型。

江淮汽车申报的车型较多，有3款小卡、2款大面、1款轻卡；宇通轻卡也主要是以卡系为主，申报了4款轻卡和1款中卡；开瑞新能源申报了4款小卡和1款大面车型。

上汽大通申报了2款宽体轻客、1款小卡、1款大面；东风汽车申报了3款轻卡、1款大面车型。

宁德时代占比近50% 弗迪电池“猛攻”

以配套单体企业为依据，在本批新车公示之物流车领域，宁德时代、弗迪电池、中创新航配套量位居前三，合计占比为77.6%。

宁德时代早已做到了一家独大，占据超47%的份额，为15家企业的32款产品提供了配套，特别是在2024年，宁德时代还针对新能源商用车市场，发布了“宁德时代天行”品牌，并发布了天行L-超充版和天行L-长续航版两款产品，这更加巩固了其在新能源物流车领域的地位。

中创新航主要是为开瑞新能源、中国重汽等三家企业的10款产品提供配套。目前，中创新航与宁德时代的“专利大战”不断升级，也给中创新航的发展带来不少影响。

而弗迪电池作为主机厂自研电池，如今随着为其他企业的配套，在新能源物流车领域的地位也在上升，本批除了给自家配套外，还为潍柴新能源商用车、中国重汽提供配套，共计配套10款车型。

国轩高科、亿纬锂能本批配套产品较少，依次为5款和3款。

汇川独占鳌头 近50%的企业实现电机自足

本批物流车公示中，共有25家企业提供了电机配套，其中约有48%的为整车厂下属公司或子公司。汇川联合动力、比亚迪、中国重型汽车集团有限公司配套量据前三，合计占比为33.8%。

其中，比亚迪、宇通轻卡、中国重汽、一汽解放、凯马汽车、徐工轻卡、柳州五菱新能源、远程新能源商用车、柳州五菱新能源、福田汽车、江淮汽车、南京金龙等主机厂均为自己产品提供电机配套，早已实现了“自给自足”，同时自研电机的整车厂逐渐增多。

从本批次的榜单来看，在三方电机企业中汇川联合动力表现最为突出，从一众主机厂自营企业中脱颖而出，配套量达到8款，配套车企为开瑞新能源、东风轻型车。

其次是汉德车桥，也为6款车型提供了配套，其中合作的企业有：飞碟汽车、潍柴新能源商用车等5家企业。

总的来说，物流车领域的电机企业配套呈现明显的三方下滑、自研上升的趋势。

结语：新年首批新车公示（391批）中，新能源物流车申报量的大幅下降，是否意味着行业遇“冷”？电车资源认为，可一分为二地看待这种现象。一是在车型结构调整、核心部件竞争的浪潮中，新能源物流车正加速从传统模式向市场化、创新化转型，车企更为“冷静理智”不再追求数量，而是更追求质量。即，未来，车企需紧跟市场需求，在技术研发上持续投入，提升产品竞争力。二是年终岁初，无论车企还是主管部门的工作重心大多放在年终总结以及新的一年工作规划上，无暇申报，也属正常现象。

最后，电车资源相信，春节过后的一季度末期，随着2025年市场形势进一步明朗，新能源物流车新车申报量会迎来一波小爆发，车企将共同开创更广阔的发展空间。