提起北京现代，在国内车市的发展长河中，是有举足轻重影响的。作为韩系车的代表品牌，北京现代在风头正盛之时，年销量曾经突破了百万辆。

最近几年北京现代在国内的市场表现，确实不容乐观。细究其中的原因，主要是因为北京现代没有能够及时转型新能源车市场。

当然，这个问题不只是体现在北京现代的身上，几乎所有的合资汽车品牌都是如此。

面临销量不断下降的现状，北京现代显然没有退出国内市场的迹象。在今年年初，还在北京现代仁和工厂举行了1200万辆整车下线仪式。

就在2024年北京车展上，还亮相了第五代胜达和全新的途胜L。只不过在新能源车占主流的当下，上述两台车型均为燃油车。

对此，北京现代副总经理戚晓晖的回应是燃油车的市场份额北京现代一定要守住，电动车的相关产品北京现代也在规划中。

在车快评看来，有理由相信北京现代正在规划的纯电动车。但就现阶段而言，不得不承认相对国内新能源汽车市场的大势，北京现代确实落后了。

为了能够保住现有的市场份额，面对国产新能源车的冲击，北京现代在今年也毫不犹豫的加入到了价格战，甚至还喊出了“油比电强更比电低”的口号。

结果不出意料，虽然北京现代多款车型都进行了降价，但很明显对于销量的增长并没有起到积极的作用。

看了一下北京现代近半年的销量数据，除了今年1月销量突破2万辆，2~6月单月销量都在2万辆以下。

以6月为例，北京现代在售的7款车型中，即便是销量最高的伊兰特，也只卖出了5896辆车。

上市不久的全新一代索纳塔，6月销量只有1215辆，环比下降33%。不出意外的话，7月索纳塔的销量仍然会进一步下降，因为对手太强。

本来惨淡的销量已经北京现代头疼了，就在近日北京现代又迎来了一件麻烦事。

8月8日网传来自湖南的9家北京现代经销商集体发函，要求北京现代厂家停止向门店增加库存。

据了解，这些经销商之所以这样做是因为经营压力巨大亏损也非常严重。除了接收商品车，上述经销商还要求北京的厂家兑现此前承诺和奖励政策。这些经销商中，还有个别门店已经开业了30年，堪称是北京现代的“元老级”经销商了。

对于此事，北京现代相关负责人在接受媒体采访时回应是尚不清楚需要内部了解。

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