说起斯巴鲁在华出售的车型，每个都是实力出众的悍将。今年3月，新款斯巴鲁傲虎正式引入中国市场，新车源自全新车架平台，刚性更强，操控更出色，NVH大大提升，发动机90%部件优化升级。下面我们一同深入了解一下全新一代傲虎的表现。

新款斯巴鲁傲虎推出三款车型，分别为2.5i旗舰版EyeSight、2.5i运动版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。

外观：传统与创新的融合，跨界风格鲜明。

　　基于斯巴鲁SGP平台打造的全新一代傲虎，车身的轻量化和刚性都得到了提升。斯巴鲁的设计哲学是Dynamic（动感） × Solid（坚实），而第六代OUTBACK傲虎采用Active(活力) × Tough (强悍)的设计语言。硬汉一般的车身配合凌厉的曲线，野性与稳重并存。       前脸上格栅中网换装了更为醒目的双辐造型，下格栅换装了更加动感的蜂窝格栅，并采用了采用银色装饰提升精致感。而且新傲虎全系标配了矩阵式LED大灯，“C”字形LED日行灯环绕着中央圆形主灯，犹如“鹰眼”般锐利。具备自动点亮、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等功能，并配备有大灯清洗装置。

　　侧面的跨界的味道很足，旅行车的外观加上SUV的离地间隙，看上去更加野性。它的车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm，比起旧款长宽高分别增加了45mm、35mm和2mm，轴距并没有变化，最小离地间隙依然是213mm，保证了很好的户外通过性。

       五辐式花瓣形轮毂采用双色搭配，颇具美感。轮胎规格为225/60 R18的前后车轮，轮胎为普利司通ALENZA动力侠系列产品。

尾部造型变化较小，尾窗采用了环绕式尾翼，可降低风阻；“C”字形尾灯与头灯呼应，红色灯带与熏黑装饰搭配也很有味道，从后面看新傲虎更像是一台硬派越野车。

内饰：科技感与豪华感得到提升。

　　内饰整体依然还是熟悉的布局，但科技感与豪华感得到明显的提升，标配的11.6英寸中控屏占据视觉中心，更加符合当下年轻人的审美。内饰用料也更讲究档次，搪塑+皮质搭配包裹，触感较为细腻，座椅采用了高档的纳帕真皮，终于，斯巴鲁傲虎的内饰也可以用豪华来形容了，而且高配车型增加了12个喇叭的哈曼卡顿音响，甚至能满足音乐发烧友的挑剔。

       经典的三辐式多功能方向盘看上去就有驾驶的欲望，再加上换挡拨片和铝合金脚踏板，你都忘了这是台跨界旅行车，有种开斯巴鲁翼豹的错觉。而斯巴鲁标志性的安全驾驶辅助系统：eyesight 升级到了2.0增版本，并增加了车道居中保持和车道偏离的方向盘振动提醒，让行车更加便利。

   　仪表盘采用机械式双圆盘+小尺寸彩色屏幕的组合，中间屏幕尺寸不大，能够显示包含驾驶辅助在内的诸多车辆信息，虽然没有采用时下流行的全液晶仪表，但胜在实用性强。

　　11.6英寸内嵌式中控屏其实是中国版车型特有的，这是适应本土化需求的积极升级。系统支持苹果CarPlay、百度CarLife、WeLink等各种手机映射互联功能。屏幕上方是斯巴鲁特有的车辆状态信息，如油门开度、爬坡角度和油耗，非常实用。

　　空间方面，虽然轴距的数据看上去不占优势，但实际内部乘坐孔空间表现很好，腿部和头顶空间都有两拳多余量，还标配有座椅加热，比较贴心。

后备箱是能体现傲虎装载能力优势的地方。后排座椅支持4:6比例放倒，而且平整度良好，最大容积扩展至1726L，使得全家人随时都可以来次诗与远方的旅行。

动力：稳定性高，驾驶乐趣强。

　　动力方面，新傲虎全系搭载纵置布局的2.5L水平对置发动机，最大功率为124kW（169Ps）/5000-5800rpm，比之前减少了2 kW，但最大扭矩却达到了252Nm/3800rpm，提升了17Nm。型号由FB25升级为FB25DI，由多点电喷升级为缸内直喷，压缩比也由10.3增大至12，提高了燃烧效率和扭矩。

与发动机匹配的CVT变速器也升级了，80%以上的零部件都进行了更新或优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，提高了传动效率。手动模式从模拟7速升级为8速，使得燃油经济性更好。

动力输出的平顺性是自然吸气水平对置发动机先天的优势所在。低转时能够输出足够的扭力，使得加速非常顺滑。油门的响应非常灵敏，轻点油门，转速就能提升起来，推背感虽然谈不上，但是中后段的加速却源源不断，不非常畅快，能够刺激起驾驶欲望。

　　操控方面也是继承了斯巴鲁一贯的驾驶乐趣，转向比例设定得比较细腻，人车的互动感很强。前麦弗逊独立式+后双叉臂独立式的悬挂组合和斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统让整个车在弯道中的表现犹如粘在地上一般，让你非常有自信。如果你经常跑山路，就更能体会到那种淋漓畅快的快感。

傲虎标配斯巴鲁的X-MODE多地形模式，除了经济模式和越野模式，还有新增了运动和雪地模式。雪地模式是利用牵引力控制系统来降低输出到车轮的扭力，达到防滑效果。运动模式则能够让前后轴的扭力输出达到50：50（一般情况为60：40），过弯时的姿态会更加平台。虽然在野外谈不上能达到硬派越野的能力，但是比一般的SUV强太多了。

再来谈一下斯巴鲁引以为傲的Eyesight系统，Eyesight 已经升级到了2.0时代。系统在硬件上升级了广角立体摄像头，视野范围扩大了两倍。还升级了图像识别和控制软件，达到了L2级辅助，并且增加了紧急自动变道功能，当预测到前方碰撞难以避开时，它会自动变道把碰撞损失降到最低；第四，是增加了前风挡玻璃下方的提示LED灯组，辅助状态下，正常行驶中央绿灯亮，遇到危险情况两侧黄灯亮起，紧急时两端红灯闪烁。

而且新傲虎还增加了车内驾驶员红外监控摄像头，实时监测驾驶员的状态，使得行驶更加安全便利。

小结：全新傲虎仍然是一辆强大的全地形车型。而且它变得更加安全，同时时尚科技以及豪华感也得到了进一步提升，如果你是斯巴鲁车迷，那你一定不会错过，如果你不了解斯巴鲁，当你亲自感受到它的魅力时，你一定会被它征服。