请问大家一个问题，为什么高阶智驾系统仅存在25万及以上价格的新车上，为什么10万或者15万的新车没有高阶智驾系统呢？真的是硬件成本很高吗？大家可以看一下那种高清摄像头，车载雷达的价格根本就不贵，便宜一些的激光雷达基本也只需要1000多元。同时，绝大部分的电动汽车都有着非常高效的电气化设计，通讯能力也没有问题。那么问题来了，为什么低价格的新车没有呢？主要原因就是卡在了自动驾驶的芯片上。

事实上，现在的电动汽车也面临手机同样的问题，高端的芯片都是海外版本的，比如国内的自动驾驶技术，虽然发展速度很快，可以用全球领先来形容。但看一下每款高档车的配置表，基本都是英伟达的Orin-X芯片，不管是蔚来，小鹏还是极氪都是英伟达的芯片。而且很多车企为了做到更强的算力，好让自家产品能够更新迭代使用到L3级别智驾系统，不仅搭载了两颗英伟达的芯片，像蔚来汽车甚至搭载了四颗英伟达芯片。

关于这款芯片的售价，厂家与车企均没有公布。我们可以算一下，因为李蔚汽车表示2023年共花了3亿美元购买英伟达的自动驾驶芯片提高算力，每颗芯片折合成人民币差不多是3500元左右。根据其他车企发布的细节，基本上一颗英伟达的芯片在3000-6000元左右，为什么卖得这么贵？因为中国到目前为止还造不出来。

上半年我国就呼吁大力提高汽车零配件的国产率，实际上已经有部分国产芯片开始陆续使用，比如吉利的龙鹰1号芯片（智能座舱），还有就是吉利的星辰一号自动驾驶芯片，蔚来汽车的神玑NX9031芯片也即将量产。

2025年将是国内自动驾驶芯片以及智能座舱芯片爆发的一年，还有更多的车企都宣布取得了突破，包括蔚来，比亚迪以及小鹏汽车。

看到这里，可能小伙伴们还有这么一种疑问，就是国内没有尖端的光刻机，为什么能够造出这类的芯片？道理非常简单。与手机芯片需要非常薄，非常小不太一样，汽车空间非常大，即使芯片厚度厚几倍都没有太多的关系，所以汽车芯片对于体积以及散热的要求并没有手机那么苛刻。

事实上，国内虽然4纳米的芯片还没有得到突破，但一些通用的芯片早就实现了国产。而且随着中国电动汽车的快速突破以及芯片的更新迭代，中国也将迎来更先进的纳米芯片。