作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

罗勇府，位于泰国曼谷东南方向185公里，距曼谷车程约2.5小时，与中国从北京到保定的距离颇为相似。

与身处华北平原腹地的保定不同，罗勇府不仅距离曼谷素万那普国际机场约100公里，还紧邻泰国最大的深水港——廉差邦码头，仅27公里之遥，其地理位置可谓得天独厚。

比亚迪和多家中国车企的“泰国梦”就在这里起航。

2024年7月4日，随着一辆辆崭新的海豚驶出工厂生产线，比亚迪泰国工厂宣告竣工投产。这是比亚迪在东南亚市场首座竣工投产的乘用车工厂，从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，耗资350亿泰铢（约70亿元）。

该工厂竣工投产，是比亚迪进一步发力泰国市场、加速海外狂飙的又一大动作，这家中国车企还特意在这里同步举办第800万辆新能源车下线仪式。

“比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出3辆纯电动车，就有一辆是比亚迪。”在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型。

泰国是东南亚汽车市场的桥头堡，长期以来一直被日系品牌占据。随着新能源汽车浪潮兴起和中国汽车品牌崛起，原有格局悄然变化。

根据泰国汽车协会的统计，2023年泰国汽车品牌销量TOP11中，中国品牌上榜4名。值得一提的是，当年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名中中国品牌占8个席位。

在比亚迪进军泰国市场之前，已有多家中国车企进入这片热土。

最早可以追溯到2012年12月4日，上汽集团与泰国正大集团签署合作协议，共同在泰国合资成立一家整车制造公司与一家整车销售公司，专注于生产和销售MG品牌的产品。

2014年6月，一期项目顺利竣工，并迎来了首款车型MG6下线。

随后，长城汽车、广汽埃安、长安汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车、五菱等多家中国车企，通过建厂或出口等方式，纷纷抢滩泰国市场。

在新汽车十年浪潮中，中国汽车产业奔向全球。泰国因种种天然优势，成为中国汽车出海战略中的一个重要基地。从产品出海到生态出海，把泰国作为出海的跳板，逐渐辐射整个东盟市场，成为中国汽车品牌一致的蓝图。

为何是泰国

落地素万那普机场，便能在入境处的醒目广告牌上，看到一辆比亚迪ATTO 3（元Plus）。

驱车从机场前往曼谷市中心，可看到沿途高速路旁的广告牌资源几乎被中国车企抢占一空，包括比亚迪、名爵（MG）、长城、广汽埃安、哪吒、小鹏、长安等，令人目不暇接。

在曼谷的马路上或驻足于停车场，深蓝、名爵、比亚迪、欧拉、哪吒等中国品牌车辆的出镜率极高，成为曼谷街头的一道风景线。

中国车企为何纷纷选择泰国？这与泰国深厚的产业基础、积极的政策支持以及独特的地缘布局等因素密不可分。

首先是工业基础。

罗勇府有“东方底特律”的别称，是泰国重要的工业基地，现有1300多家工业企业，主要产业有汽车、化工、钢铁、炼油、天然气、电力等，泰国国家级工业开发区马达普工业开发区就设在罗勇府内。

工业项目中，罗勇府近年来发展最快的是汽车工业，世界上知名的汽车生产商，如通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、日产、宝马等，均在罗勇府设厂生产汽车，供应泰国和东南亚市场。罗勇府是这些知名汽车公司在亚洲的生产基地。

其次是地理位置。

有句话说“得泰国得东盟”。泰国是东南亚地区最大的汽车制造国，拥有长达60多年的整车组装与制造经验，年均整车生产能力接近200万辆，占东南亚汽车市场约一半的份额。

此外，泰国还拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%，这为汽车制造提供了强大的本地供应链支持。

从地理位置来看，泰国不仅国内市场具有优势，还可辐射整个东南亚，是东南亚汽车市场的核心和桥头堡。

东南亚是一个快速增长的市场，拥有超过6亿人口，对新能源汽车的需求不断增加。

最后是国家政策。

目前，东南亚国家政府正积极推动传统燃油汽车产业转型，在政策层面上，泰国是推广电动汽车最为积极的国家之一。这为换道赛车的中国新能源车企提供了机遇。

泰国政府实施了一系列降税补贴、关税豁免等优惠政策，以鼓励电动汽车的发展和普及。

2021年，泰国出台“30·30”政策，明确提出到2030年，国内生产的汽车中将有30%（约72.5万辆）为零排放车辆（ZEV）的目标，并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。

2022年2月，为进一步推动电动汽车发展，泰国又推出一项以补贴为核心的EV振兴政策：从2022年6月开始，每辆纯电动车都可以享受最高15万泰铢（约3万元）购车补贴。

在政策助推下，泰国2023年纯电动车销量达到7.63万辆，同比增长6.8倍。销量第一的车型是比亚迪Atto 3（元PLUS），全年卖了1.9万辆。

然而，要想获得这些优惠政策和补贴，车企必须在泰国设有工厂。这一条件是多家中国车企选择在泰国建厂的重要原因之一。

泰国市场充满机遇，挑战也不少。

漫步在泰国的大街小巷，随处可见日系品牌汽车，经常让人产生身处日本的错觉，似乎这里是日系车企的第二故乡。

在中国汽车面孔出现之前，日系车企深耕东南亚长达50年。在泰国、印尼两个东南亚国家大汽车市场，日系车企占据八九成市场份额，让不少美欧车企铩羽而归。

泰国对汽车没有强制报废年限的规定。这意味着燃油汽车可以持续使用，只要能定期通过安全和排放检验。

这种政策可能导致泰国汽车市场的存量接近饱和。对电动汽车而言，如果换购市场不能被有效激活，未来难以保持较高的增速。

另外，泰国纯电动车市场仍处于起步阶段，充电设施不完善、道路拥挤以及消费者接受度较低等，是中国车企开拓该市场的拦路虎。

面对挑战，积极推进国际化的上汽集团率先将MG品牌引入泰国市场。

2014年首辆名爵6在泰国下线以来，尽管泰国整体汽车市场下滑，但上汽正大MG品牌的产品和服务持续逆势增长。3年多内，其复合增长率实现200%，稳扎稳打地开拓泰国市场，成功撬动长期由日系车主导的泰国车市格局。

截至2024年4月，上汽正大MG品牌在泰国占有15.7%的市场份额，连续3个月销量排名第六，成为单月销量排名最高的中国汽车品牌。今年1-4月，MG在泰国市占率提升至3.3%，增幅为6.5%；市场排名第六，较去年上升一位。

2024年是MG品牌诞生100周年，在泰国发展超过10年。这家中国车企业致力于跻身泰国汽车行业前三名，在新10年内成为当地年轻人的首选品牌。

MG品牌在泰国市场崛起，引起了全球汽车行业关注，增强了中国车企立足泰国、辐射东盟、面向全球发展的信心。

长城汽车即为其中之一。

2020年2月，长城汽车宣布收购通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂，该工厂占地面积广阔，达81.81万平方米，具备最大年产能13.5万辆的潜力。除了支付收购工厂的费用外，长城汽车还额外投资50亿元，用于工厂改建和升级。

如今，在泰国汽车销售名录中，可以看到长城旗下多款新能源产品，包括哈弗H6 HEV、坦克500 HEV、坦克300HEV以及欧拉好猫等。

长安汽车也在积极布局这里。2023年10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元），建设新能源汽车生产工厂。一期设计产能可达10万辆。

广汽埃安也将这里视为国际化战略的重要一步。不久前，广汽埃安宣布其泰国智能生态工厂将于7月中旬竣工。届时，第二代AION V将全球同步下线，标志着广汽埃安进一步深耕和拓展泰国市场。

2022年，哪吒汽车出海，首站选择了泰国，成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。“以泰国为支点，哪吒加速开拓东南亚市场，并在马来西亚等国家上市新车。”哪吒汽车相关人士表示。

泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆高度赞赏中国新能源汽车的贡献：“中国车企来到泰国投资，并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。”泰国电动汽车生态系统的持续发展，提升了当地消费者对使用纯电动汽车的信心和需求。开泰研究中心预计，2024年泰国纯电动汽车销售量将达8.5万~10万辆，同比增长25%~47%。这对中国车企而言是一个好消息。

新汽车十年，从名爵、长城、比亚迪、长安、哪吒，到埃安、小鹏、五菱；从产品出海到生态出海，“中国面孔”正在悄然改变泰国车市。泰国市场不仅见证了中国新能源汽车技术的飞跃，也见证了中国车企的大航海时代。