还有半个月左右的时间，小鹏汽车就将迎来自己的十周岁生日了，作为一家造车新势力，这样的时间可不算短了，但是，如今小鹏汽车的销量一直徘徊在1万出头，曾经的“蔚小理”，如今已经变成了“蔚理小”，甚至有时候销量还被更加年轻的小米汽车超越，奋斗十年月销1万，小鹏汽车真的要变成other了吗？

销量的“三样法宝”都荡然无存

从近期公布的成绩来看，说小鹏汽车是三线品牌都不为过，作为国内最早的造车新势力之一，小鹏汽车也有过一段短暂的辉煌，2021年，小鹏汽车共计交付98,155辆，这个数据是2020年的3.6倍，并且一举摘得新势力全年销量冠军。

这得益于当时小鹏汽车丰富的产品矩阵、智能驾驶技术以及不错的性价比，但如今这三样法宝都荡然无存，尽管旗下依然有六款车型在售，但无论是轿车还是SUV抑或是MPV，都没有一个“爆款”。

更尴尬的是，小鹏汽车已经有了相对完整的产品线，但销量却一直不见好转。

而小鹏汽车曾经引以为豪的智能驾驶技术的优势如今似乎也不那么吸引眼球，尽管前不久小鹏AI天玑XOS 5.2.0开始全球推送，但是，就目前而言，远不如已经商用的萝卜快跑和小马智行展示的无人化自动驾驶更加夺目。

而不错的性价比这个优势，也随着这几年不断内卷的汽车市场而消失殆尽。

可以说，曾经给缔造小鹏汽车销量的三样“法宝”如今都荡然无存了。

新的“三板斧”能否奏效？

销量低迷必然会带来一系列副作用，而小鹏汽车频繁更换的高管就是后遗症之一，尤其是三位联合创始人都已经退出让人唏嘘不已。

有退出就会有加入，去年一月，原长城汽车总经理王凤英加入了小鹏汽车的行列，此后她主导了多次组织内部架构的优化调整，并在公司内部启动了多项降本增效的举措。

除了人员的加入，小鹏汽车还将拥有自己新的“品牌”，在今年的北京车展上，小鹏汽车正式对外发布了子品牌——MONA，寓意“Made Of New AI”，旨在成为全球AI智驾汽车的普及者，目前品牌首款车型MONA M03已经开启了全国巡展，预计定位在15万元左右。

除了新的子品牌，在和旧伙伴的合作上，也有了新的发展，7月22日，小鹏汽车和大众汽车集团宣布进一步签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

根据合作协议，双方还将在广州和合肥建立联合开发项目组，工程师将会更加紧密合作，加速电子电气架构的开发进程。

而智能驾驶技术无疑还是小鹏汽车的一大优势，不可否认，在如今国内的智驾技术，小鹏依然是第一梯队，在7月30日的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，小鹏汽车就郑重宣布，其XNGP智驾系统实现了从“全国都能开”到“全国都好用”的重大升级，这一升级打破了城市、路线和路况的限制，实现了全国范围内的全量开放。

何小鹏表示，预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。

新的子品牌、深化的合作对象以及更加智能的智驾技术，就是如今小鹏汽车的“三板斧”，但和10年前相比，如今的市场竞争更加激烈，站在“岔路口”的小鹏汽车究竟能否触底反弹，只有时间能够给出答案了。