近日，本田汽车发布了2024年7月的销量数据，再次引发市场广泛关注。数据显示，本田在中国市场的销量遭遇重大挫折，连续数月呈现下滑趋势，反映出传统汽车制造商在新能源汽车快速崛起的背景下所面临的严峻挑战。

销量下滑触目惊心

据本田中国官方公布的数据显示，2024年7月，本田在中国的终端汽车销量为52,567辆，。这一销量数据不仅远低于市场预期，也进一步加剧了本田在中国市场的困境。

从累计销量来看，本田中国今年1至7月的终端汽车累计销量为468,473辆，同比下滑了24.4%。这意味着，本田在中国市场的销量已经连续多月出现同比下滑，且下滑幅度有扩大趋势。

虽然具体车型销量未全部公布，但可以知道的是，在东风本田品牌中，CR-V是最畅销的车型，7月销量为8641辆，而思域则紧随其后，销量为1885辆。曾经红透半边天的本田，如今热销车型月销量都难破万，其市场疲态可见一斑。

本田在中国的销量下滑并非偶然现象，而是呈现出连续多月的同比下滑趋势，自2020年本田在华销量攀至巅峰，取得162.7万辆的历史新高之后，其市场表现便悄然步入下行通道，展现出持续的下滑态势。

尽管2023年，本田全年销量仍坚守在123万辆以上的稳健区间，但下半年以来，月销量已难以持续保持在10万辆的强劲水平，显示出市场动能的明显减弱。步入2024年，连续三个月的销量相较去年同期有大幅下降。

新能源是救命稻草吗？

面对销量持续下滑的困境，本田不得不采取一系列措施来应对挑战。据相关新闻透露，本田计划在中国市场实行产能优化，加速电动化转型。据媒体报道，本田中国已经宣布将在中国市场的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，并计划关闭或停产部分工厂。

同时，本田正在建设新的电动车工厂，以弥补产能缩减带来的影响，计划在未来几年内推出多款纯电动车型，并计划2025年前实现电动化比例达到50%以上。

但目前来看，本田的新能源之路并不好走，以本田CR-V新能源为例，近几个月的月销量都是三位数，而专门为中国市场打造的纯电动品牌e:N系列，也没有带来意外的惊喜。作为系列的首发车型——e:NS1尽管去年年底的月销量一度突破了3500辆，但进入2024年之后则出现了大的波动，销量持续下滑，7月份的销量甚至只有可怜的22辆。

而今年6月携手奥特曼进行跨界合作的新车——猎光e:NS2，在紧接着的7月份的市场表现同样显得较为黯淡，其销量仅为209辆，远低于市场预期，看来奥特曼也无法拯救本田的新能源梦。

除了e:N系列外，本田还计划推出更多新能源品牌和产品，以满足不同细分市场的需求，烨S7也将在年底上市，而依托东风电动汽车平台，于去年9月推出的全新合资自主电动品牌灵悉，其首款车型——灵悉L，也预计将于今年9月正式上市。

但面对国内汽车市场，尤其是日益激烈的新能源汽车市场，能否分到一杯羹，现在只能打一个大大的问号。