近日，红旗汽车公布了自己的上半年的销量，数据显示，红旗汽车在2024年上半年的销量不可谓不强劲，‌批发销量突破了20.15万台，‌同比增长42.6%，‌零售销量也达到了19.09万台，‌同比增长25%。

刘亦功担任一汽红旗第三代“掌门”交出的答卷可谓相当显眼，这一成绩不仅体现了红旗汽车在中国乘用车市场中的竞争力，‌也反映了其在国内市场的受欢迎程度。但是，在这漂亮的成绩背后却是新能源车型的市场下滑。

主力依然是燃油车‌‌

数据统计，今年乘用车上半年累计零售983.9万辆，同比增长3.2%，而红旗汽车的成绩显然是远远高于此的，只是和一众头部自主品牌相比，红旗半年20万左右的销量稍稍还是有些尴尬。

而且，让人担忧的是，红旗汽车目前销量就靠着几款旗舰车型支撑，品牌的核心驱动力，非红旗H5莫属，该车型在今年的前六个月内，以惊人的6.7万辆占据了品牌总销量的35%，彰显了其作为销量担当的非凡实力。

这得益于它亲民的价格，其官方指导价从15.98万元起，而终端优惠幅度可达4万元上下，这使得红旗H5在性价比方面更具吸引力。在当前消费者对性价比敏感的市场环境下，这样的价格策略无疑是吸引消费者的关键因素。

与此同时，红旗SUV阵营中的佼佼者——红旗HS5，同样以不俗的业绩为品牌增色添彩。上半年累计销量突破4.8万辆，占据了品牌总销量的25%，稳固了其作为品牌主力SUV车型的地位。

尽管采用传统燃油动力，但HS5凭借其出色的性价比优势，在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出，为红旗品牌销量增长贡献了重要力量。

而其他燃油车型销量都很一般，甚至主打性价比的红旗HS3月销量在2500辆上下，其他车型的销量更是在两位数和三位数徘徊。

新能源市场集体疲软

如果说，燃油车型还有轿车和SUV两条腿走路，那么，红旗的新能源车只有E-QM5一条腿了。

数据显示，红旗E-QM5今年1-6月累计销量达到了4万余辆，销量占品牌销量的20%以上，尤其是自2024款红旗E-QM5于3月份上市以来，其市场表现持续走高，销量呈现稳步攀升的强劲态势。值得一提的是，在刚刚过去的七月份，7月份的销量达到了8858辆。

但是，这款车型主打的是网约车市场，而其他新能源车型则表现不佳，尤其是寄予厚望的新能源战略车型——红旗EH7，自今年4月份上市以来，月销量一直在二位数和三位数之间，要知道它上市之初可是对标小米的。

而另一款新能源车——红旗E-HS9近期的月销量都是只有可怜的两位数。

新能源车型销量的惨淡，尤其是红旗EH7这款承载着品牌转型与升级重要使命的车型其市场表现远不如预期，这一现状无疑为红旗全面押注的“All in”新能源战略投下了厚重的阴影，尤其是在自主品牌新能源车型大放异彩的今天，更显尴尬，而即将上市的HS3 PHEV、HS7 PHEV、EHS7等车型也会让消费者产生思考和犹豫。

究竟路在何方？

刘亦功上任后四个月的成绩，大家还是有目共睹，同比销量的显著增长无疑是对其市场策略与执行力的有力肯定。这份半年考的高分答卷，不仅彰显了红旗品牌的持续进步与市场认可度的提升，也预示着品牌在行业内地位的稳步巩固。

这几年，红旗汽车通过自身的努力慢慢走出了以前的困境，但是，当我们将目光投向红旗“All in”新能源战略的宏伟蓝图时，不难发现其新能源车型在整体销量中的占比尚显不足，面对中国一汽全年247万辆的目标，而且带着奔腾这个“拖油瓶”时，红旗汽车依然面临着不小的挑战。

红旗汽车在国人心中的地位和其他自主品牌不太相同，如今的销量固然可喜，但如何在日益内卷的新能源竞争中保留自己的地位和初心，还需要更多的探索和努力，目前来看，时间还够。