在日系汽车之中，马自达也是老品牌之一，有着充分的时间沉淀和成熟的造车技术，时至今日，马自达的品牌影响力依旧不可小觑，并且随着市场的变化，也开始加快电动化进程的步伐。本月，马自达EZ-6正式发布上市，官方指导价13.98万-17.98万，B级款式定位，还分为纯电动和增程式两种能源类型。那么，马自达EZ-6的实力究竟如何呢？适合家用吗？下面将做细致描述。

马自达EZ-6的前脸设计风格颇为动感，虽说使用了纯电或增程能源，但还是搭载了大尺寸的进气格栅，并标配主动闭合式设计，显然是为了强化扰流能力使用。就舱内散热器等装置的低热量产生，再加上发电机低功率运转所产生的热量，只靠底部的小尺寸扰流口满足也是够用的，可见车辆的性能方面将会出现针对性加强。

车长4921mm、宽度1890mm、高度1485mm、轴距2895mm，不论车型设计如何变化，毕竟达到了B级层次，而且还是以家用车型定位登台，所以马自达EZ-6在尺寸提升上还是比较重视的，尤其是轴距数值的延伸，已经接近C级层次，内部空间的提升力度更优。尾部搭载功能以中高款式为主，标配了电控尾门与位置记忆设计，造价成本上浮，也拥有更好的档次表现力。

进入车内，马自达EZ-6的座舱采用的是比较常见的环抱式布局，给人足够的包裹感。真皮多功能方向盘融合电子式怀挡设计，还有加热功能的加入，手感更为舒适。10.1英寸的全液晶仪表与14.6英寸的中控大屏成为车内的主要功能担当，车机内置高通骁龙8155芯片，运行速度更快，且标配了面部识别功能，结合主动式DMS疲劳检测，信息捕捉的灵敏度与安全保障效果进一步提升。

配置方面，马自达EZ-6全系搭载E-ZERO无界智能领航系统，中高配车型都标配了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、透明影像等常用功能，并且还增加了自动变道辅助、自动泊车入位以及循迹倒车这些高阶配置，在智能化程度上涉足更深，进一步降低了驾驶员的驾控负担，提升用车体验。

马自达EZ-6的座椅设计标配运动风格，低配款使用仿皮材料，中高配改换为Alcantara材质与Nappa真皮的拼合设计，在档次提升效果与美化程度上，有了更好的表现。座椅本身配备的功能分化档次清晰，前排电控调节成为系列标配，主驾配备腰部局部调节、腿托选配，加热、通风、记忆、按摩等舒适性功能随车型价位提升逐步出现。空间实测以身高1米77的体验者作为参照，入座后，前排头部余有1拳2指，后排头部空间变化不大，但腿部空余超过2拳，可轻松跷起二郎腿。

马自达EZ-6的车体结构设计为承载式类型，拥有充分的轻量化空间，即使纯电款车型的电池较重，增程款又搭载了发电机，但全系车型的整备质量并未超过两吨，在输出动能的效果上，还有一定辅助提升作用，便于支持驾控感受的强化，更能贴合年轻受众的喜好。

关于动力部分，马自达EZ-6统一采用后置布局类型，纯电款258Ps马力；增程款218Ps马力电机，另有1.5L四缸95Ps发电机补充能量。同为电驱核心设计类型，适配使用了电动车单速变速器，最高车速可达到170km/h，还有良好的车用经济性支撑。

续航上，马自达EZ-6纯电款的电池容量为56.1kWh和68.8kWh，并支持3C快充，将电量从30%充到80%仅需要0.25小时，对应的纯电续航里程分别为480km和600km；增程款可油可电，CLTC纯电续航里程130km、200km，WLTC最低荷电状态燃料消耗量最低5.3L/100km。

笔者观点：

马自达EZ-6在外观设计上保留了更多传统元素，但跟随时代变化，还有充分的时尚细节补充，由外到内均有年轻化迎合痕迹，再加上大空间和充沛动力的支持，购置一辆家用代步还是挺值得考虑的。对此，你们怎么看呢？