当友商还在喊“技术领先对手五年”的时候，雷军早已看清了整个手机市场格局：全球手机战争已经结束，国际上有三星、苹果，国内市场有华为、小米和OV。市场基本不会有太大变化，所以许多科技巨头提前纷纷涌入另一个赛道——新能源汽车，不仅有小米、华为，还有苹果！

近段时间小米发布了一款新车，小米su7 Ultra，以52.99万的价格把竞争对手一百万的豪车一把拍在了沙滩上，72小时狂揽2万订单，什么概念？雷军这一千亿富豪都激动得失眠了，这比卖手机赚钱快多了！该消息一出，不仅火爆国内互联网，国外互联网也集体炸了锅！

美知名媒体《纽约时报》也忍不住发文称：为什么中国小米能造出电动车，苹果十年了什么也造不出来？

苹果是入局汽车赛道很早的手机厂商，2014年苹果就启动了“泰坦计划”，也就是造车计划，而且是“天胡开局”：挖了特斯拉、福特的技术大牛，2000人左右的全明星阵容。当时的设计甚至没有方向盘，全靠语音和智能驾驶，PPT那叫一个绝，但十年后再看，似乎成了“皇帝的新装”！

别看国内一些网友或企业对小米汽车不太看好，纽约时报却给予了高度的赞扬：从立项、交付到量产，小米su7仅仅用了3年的时间，还对小米su7系列的销量投来了羡慕的眼光。纽约时报表示，小米汽车的成功，主要是因为中国拥有庞大、完善的汽车供应链。从电池、电机、零部件到汽车系统，中国企业在供应链许多细分领域已经走到了世界最前沿。

纽约时报之所以这么夸赞小米和中国汽车供应，同时还嘲讽苹果，其实原因很简单：哀其不幸、怒其不争。十年的时间，投资金额高达百亿，到头来不但什么也造不出来，还对外边没有任何解释，一切信息都是渠道信息、小道消息，似乎从来没有从事过汽车行业一样。

那为什么苹果十年多的时间，始终造不出来自己的汽车呢？

首先，步子太大扯住了，苹果的“泰坦计划”起步对标的就是L5全自动驾驶，但十年前受制于硬件方面的技术瓶颈，苹果的造车计划举步维艰，之后降到了L2级辅助驾驶，技术路线变化太快、跨度太大、目标混乱，导致浪费了许多资源，不仅投资打水漂，连带大量技术大牛纷纷离职。

其次，苹果汽车曾经想在北美建立新能源供应链，甚至还邀请中国两大电池巨头比亚迪、宁德时代赴美建厂，为苹果提供“专属服务”。彼时大国超级大国已经在细分领域展开博弈，不稳定的因素外加不靠谱的甲方，两大中企果断拒绝。关键比亚迪、宁德时代不仅在动力电池领域掌握着全球第一、第二的市场份额，而且还掌握着大量技术专利，没有两者的帮助，苹果汽车寸步难行。

另外，2016年之后，中国新能源汽车进入了“爆发期”，我国推出了一系列补贴扶持政策，作为新能源的老牌对手特斯拉开始在全球市场大杀四方，比亚迪凭借高性价比优势，年销量甚至能达到三四百万台。而在高端市场，华为与国内多家车企合作推出智能驾驶系统，获得了许多高端消费群体的青睐，苹果犹豫的这些年，已经错过了新能源市场的爆发期。

最终，2024年3月份苹果做出最后的决定：放弃造车！

纽约时报对这一行为给出了这样的评价：短视！市场让给了中国企业！

其实小米之所以能成功，也验证了一个现实：中国制造从“成本优势”到“系统能力输出”的质变，这种现象不仅体现在汽车行业，手机、芯片、航空航天等，亦是如此。