近日，丰田在常熟智能电动研发中心举办了一场名为“技术空间”的活动，宣布在中国市场正式启用 RCE（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）制度。根据丰田的规划，未来包括卡罗拉、凯美瑞、塞纳、bZ系列在内的多款车型将由中国工程师主导开发，标志着其在中国推进本地化研发的新阶段。

在活动现场，丰田公布了由中国本土技术人员担任首席工程师的架构调整。RCE制度不仅赋予本地团队更大产品主导权，还将研发、市场、销售等多个环节打通，使中国工程师能够从用户视角出发，深度参与整车项目决策过程。丰田表示，这个决定是品牌在中国深耕15年后的一次重要战略升级。

丰田智能电动汽车研发中心总经理Yoshiki Konishi表示，随着中国市场对新能源车的要求不断变化，丰田也在主动调整自身的工作模式。RCE体系的导入，意味着未来在中国销售的多款新车，都会更紧密地结合本地需求，不再完全依赖日本总部决策。

丰田在中国本地化研发方面的布局始于2010年，其全球最大的研发中心落户常熟，为随后的产品国产化和技术开发打下基础。近年来，随着新能源及智能化进程提速，丰田在中国的研发重心也发生了转变。2023年，其常熟研发中心更名为IEM by TOYOTA，明确聚焦智能化和电动化。

据丰田高层介绍，当前中国在智能驾驶、氢能、电池技术等领域的技术进展在全球范围内具有领先地位，这也是丰田进一步强化本地技术团队的原因之一。除了丰田本身，雷克萨斯的国产计划也在推进中。目前雷克萨斯已在上海金山建立专属的电动车及电池生产基地，计划于2027年实现年产能10万辆。该工厂由全球BEV开发负责人Takeo Kato亲自管理，显示出丰田对于中国市场的高度重视。

随着本地化架构的深化，中国团队也将更多参与雷克萨斯电动车型的开发工作。丰田表示，未来在智能化、人机交互、乘坐体验等方面，新车将进一步贴合中国用户的使用习惯。除此之外，安全是丰田在车辆开发中始终坚持的核心之一。丰田首席技术官Hiroki Nakajima表示，尽管成本压力不断上升，但品牌不会因降低成本而牺牲安全配置。

在纯电车型方面，丰田采用双刹车系统、电池多重保护结构，以及高于法规要求的碰撞测试标准等技术路线，强调即便是长时间使用后，车辆也应保持稳定表现。此外，RCE工程师也被赋予责任，确保从产品开发到售后维护，能持续满足用户对于安全的期待。在电动车方面，丰田将bZ系列定位为全球战略电动车型。自bZ4X开启丰田电动化征程以来，品牌在华先后推出bZ3、bZ3X等产品，并通过铂智系列继续扩展产品线。