日前，美国公路安全保险协会（IIHS）发表声明，对9家汽车制造商的14种辅助驾驶系统做出评级，其中仅一个获得“良好”评级，两套系统被评为“一般”，另外11套系统被评为“差”。具体来看，雷克萨斯LS配备的Teammate系统是测试中唯一获得“良好”评级的系统；GMC Sierra和日产Ariya的系统被评为“一般”；福特野马Mach-E、宝马X1、捷尼赛思G90、梅赛德斯-奔驰C级车、特斯拉Model 3和沃尔沃S90的系统被评为“差”。此外，雷克萨斯LS和日产Ariya提供的替代系统也得到“差”的评级。声明称，尽管同一制造商的多款汽车可能采用相同的辅助驾驶系统，但评级仅适用于测试的特定车型。

IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）表示：“大多数系统都缺乏足够的措施防止误操作并保持驾驶员的注意力……一些驾驶员可能会觉得辅助驾驶让长途驾驶变得更轻松，但几乎没有证据表明这些系统能让驾驶更安全。”声明称，在某些情况下，汽车制造商已通过软件更新更改系统，这可能会导致上述评级调整。例如，接受评估的两套特斯拉系统使用的是2023年12月召回前的软件。该机构表示，“预计改进将会很快”。

据多家媒体报道，日产汽车计划将在华产能削减至30%，并将与当地合资公司洽谈；另一边，本田也打算将在华产能削减20%。报道称，两大日本汽车制造商之所以作出上述决定，是因为中国加快推进电动化转型，而日企正面临重建在华战略的压力。针对上述消息，日产中国及本田中国方面均表示，目前并没有对外披露过相关信息。作为合资公司的另外一方股东，广汽集团方面回应称，没有收到（本田打算将其在华产能削减20%）相关的信息。

公开数据显示，2023年，包括乘用车和商用车板块在内，日产在中国的总销量为79.3万辆，同比下降25%，只有2018年巅峰期156万辆的大约一半。今年2月，日产在国内的销量为4.2万辆，同比下滑30%。本田也面临类似局面，自2020年达到162.7万辆销量高峰之后开始接连下滑，2023年在国内的销量为123万辆，同比下滑10%。今年2月，本田在国内的销量为4.55万辆，同比下滑38.6%，跌幅扩大。丰田同样出现下滑，但跌幅相对较小，2023年同比下滑0.3%至188万辆，暂时还没有传出削减产能的消息。

理想汽车宣布根据用户反馈的意见，对2024款L系列的车型序列、首销权益进行调整。2024款L7和 L8由 Air、Pro、Max变为Pro、Max、Ultra，2024款L9 Max的命名也同步调整为L9 Ultra。另外，2024款L7和L8增加了入门款，增加搭载CDC运动悬架的Air版本，将在5月份上市交付，价格相比老款降低了1.8万元。

首销权益方面，3月31日前定购2024款L系列的用户，在原有的5,000元选装基金的基础上，增加5,000元定金抵扣1万元购车款的权益；对于已经付款并提车2024款L系列的用户，将提供8万积分的权益。

上汽大众官方宣布推出帕萨特出众系列车型，对应现款380TSI的精英版、豪华版和旗舰版，分别改名为龙腾版、龙耀版和龙祥版，共6款车型。价格整体下调2万元，新的售价区间为18.83-22.33万元，这是帕萨特首次将380TSI车型的门槛拉低到18万价位。

配置方面，帕萨特2024出众款配备了前排座椅加热、副驾驶8向电动可调、后排航空睡眠头枕、三区自动空调系统等。智能化方面，搭载IQ.Light矩阵大灯、23色环境氛围灯、IQ. Drive智驾管家、IQ.360全景影像、Carplay和CarLife手机互联、大众超级App手机映射等功能。

小米SU7正式发布定档在3月28日，造车三年的小米，终于要献上第一份答卷。值得关注的是，2023年以来国内汽车市场就陷入了价格战的漩涡，今年春节后，比亚迪“荣耀版”车型更是给国内汽车市场的价格战添了“一把火”。

对于市场关注的若干热点问题，记者也从小米方面得到了回应。首先就是上市节点面临的新能源汽车价格战问题。小米方面回应记者，对当下行业激烈的竞争环境，雷军表示“做好了充分的各方面准备”，“小米汽车从0到1与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。”

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松在接受采访时呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。他表示，从长远来看，来自中国车企的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车，并说保护主义“正在走向错误的道路”。去年10月，欧盟发起所谓反补贴调查，认为中国出口到欧洲的汽车威胁到了本地的市场环境，削弱了欧洲本土车企的利益。

康林松的呼吁代表了一部分德国车企高管的声音，因为这些制造商的销售额和利润有很大一部分依赖于中国市场。其中，超过1/3的梅赛德斯-奔驰汽车在中国销售，去年大众汽车销量的40%都在中国。而另一边，法国车企斯特兰蒂斯和雷诺等在中国没有大型业务，他们直言不讳地表达“中国电动汽车对当地车企产生威胁”。报道认为，与德国车企相比，法国车企的处境更为艰难，法国政府正在寻求针对中国公司的措施。

作为保时捷的当家纯电轿跑车，Taycan迎来中期改款，全系共有7款车型，将在4月中旬启动预售。外观主要针对细节进行调整，全新样式的头灯组采用高清矩阵技术，可以根据实时路况自动调整照明情况；进气口造型有所调整，让整车拥有更好的空气动力学；轮毂样式也经过重新设计，据说最高可以提升40公里的续航（WLTP模式），整车重量相比现款车型减小了15公斤，也为增加续航添砖加瓦。

内饰部分，可以选配全新的双色内饰、材料也有所升级，仪表盘可以显示充电信息等。底盘方面，采用了和Panamera相同的双阀门减振器的双腔空气悬架，能提供更好的舒适度、更高的响应速度。动力方面，新款Taycan最大功率300kW，零百加速时间4.8秒，WLTP工况最高续航678km；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式），零百加速时间2.4秒，WLTP工况最高续航630km。

坦克330的车型官图发布，实车将在3月16日正式上市，售价可能在35万元以上。从图片来看，这车沿用了坦克300的整体设计，部分组件与坦克300边境限定版保持一致，例如车头厚实的前保险杠，带有绞盘的设计等。

其他方面，除了凸起的轮眉、原厂车顶行李架、全尺寸外挂式备胎，车尾的V6标识是分辨普通坦克300和坦克330最明显的地方。动力搭载3.0T V6发动机，采用智能适时四驱系统，且带有MLOCK机械锁止功能，可实现两驱（2H，经济模式可锁止后驱）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换。