对于家用消费者来说，降价风波席卷过后的合资车型除了性价比有所提升之外，更多的是花同样的钱可以买到更高一阶的车型，例如丰田旗下主打中端市场的B级家轿亚洲龙，近期在成都地区终端优惠之后仅13.58万起售（详情请咨询当地经销商），直降4万多的优惠力度诚意不小，下面我们来回顾一下亚洲龙的产品力，给有兴趣入手的朋友参考一下。

亚洲龙由雷克萨斯同平台TNGA-K架构所打造，一共有3套动力系统可选，按照功率可分为2.0L纯燃油版（马力为173Ps）、2.0L双擎版本（发动机功率为112kW）、2.5L双擎版本（发动机峰值输出功率为136kW（185Ps）），而三款车型的WLTC最低综合油耗分别对应为为6L/100km、4.31L/100km、4.36L/100km；值得一提的是，同样以省油著称的同级竞品车型2024款日产天籁（WLTC综合油耗为6.41L/100km）、本田雅阁（WLTC综合油耗最低为6.6L/100km），在油耗上要远逊于亚洲龙。

试驾感受：我们去试驾了一下亚洲龙2.0L入门版本，虽然动力输出没有2.5L强，但应对市区内通勤是足够了，起步丝滑，动力响应迅速，前麦弗逊和后多连杆的底盘，为车辆频繁刹停提供了较为稳定的驾乘感受，不仅在试驾中没有较强的刹停顿挫感，在遇到连续减速带的时候，也能较有效的过滤掉路面震动，家用的话还是挺舒适的。

配置上，亚洲龙全系搭载有TSS辅助驾驶操作系统，结合外置的感知元件，可为驾驶提供L2级智驾辅助功能，其中全系标配有主动刹车、前方碰撞/车身偏离预警等等安全预警干预，部分中高配车型还多增加有前后驻车雷达、倒车影像、360° 全景影像、倒车车侧语音、并线辅助等等，进一步减少行车盲区和完善智驾感受。

另外，该车还在车内标配了包含了膝部气囊、侧安全气帘、主副驾安全气囊/侧安全气囊等等一共10个安全气囊，而像同级车型例如Model 3（标配5个安全气囊）、秦L DM（标配5个安全气囊）在安全气囊的数量上就远不如亚洲龙，不得不说，亚洲龙在安全防护方面做得还是很出色的。

坐进车内，亚洲龙延续了丰田一贯的实用性布局，中央区域不对称的设计将驾驶常用的实体挡把和按键均分割在左边，以方便主驾的操控，在我们试驾的时候也不得不承认，这样驾驶盲操确实挺便利的，就算是才拿到驾照的新手，也不需要重新学习。另外，中控还竖向悬浮有10.25（12.3）英寸的屏幕，其下衔接有应急按钮，将智能感巧妙的融入在车内，让该车内部也有种科技的感觉。

笔者还顺势试坐了一下亚洲龙的内部空间，得益于4990mm的车长和2870mm的轴距，该车内部空间并不局促，像我身高176cm坐在前排，调至合适位置后，不仅空间宽裕，座椅支撑性也不错；当不动前排座椅换到后排乘坐时，双腿距离前排靠背有2拳多的距离，能够轻松翘起二郎腿，横向坐下两个身高相似的朋友，手臂之间也仍有空余，不会有满载拥挤的情况，宽敞的空间应对一家五口日常使用绰绰有余。

在外观方面，亚洲龙提供了两套前脸以供选择，虽然都和雷克萨斯ES车头有点相似，但中高配两款车型的前脸造型明显要精致许多，格栅中点缀有菱形交错的镀铬，周围包边的饰条也比较低调内敛，看起来有种温和大气的质感；而其余车型的前脸则要粗犷一些，格栅内里以及周边的镀条存在感明显，尽管有粗细不一的渐变设计，但还是给人一种硬派的感觉。

至于侧面以及尾部，亚洲龙就没有特殊设计了，近5米的车长从前到后勾勒出了前低后翘的车身流线，配合下溜的车顶线条，隐约有种运动的气息，车门上缀饰有横向贯穿门把手的腰线，并截断在车门尾部，呈现出几分凌厉的视觉观感。尾部使用一体的灯带衔接两侧大灯，点亮后为车身增添了一丝灵动的氛围。

从上述内容来看，亚洲龙作为丰田的家用主销车型，各方面实力确实表现出色，并且，该车采用与雷克萨斯ES同平台的TNGA-K架构，品质方面也是有保障的，与同级车型相比，亚洲龙在安全配置方面也有较佳的呈现，结合目前该车终端大降价的优惠来说，以往13万多万入门的价格只能买到紧凑型家轿，现在能将亚洲龙这类中型车纳入考虑范围，整体来说还是挺香的。