在冷战期间，有相当长的一段时间内西方国家的坦克部队不论在数量还是质量层面相比华约军队都处于劣势，因此当时的北约领导人，尤其是美国陆军高层人员都在急切地寻找着能够阻挡红色铁流前进的手段。而随着越南战争直升机大放异彩，世界上第一款专业武装直升机AH-1的诞生，美国陆军也在尽一切努力去挖掘这个全新的作战平台的反坦克潜能，其中便包括20世纪60年代的AH-56“夏延”武装直升机项目和20世纪70年代的“眼镜王蛇”武装直升机项目。

AH-1

AH-56“夏延”武装直升机

美国陆军在1964年启动了一个雄心勃勃的项目，目的是开发一种先进的空中火力支援系统（AAFSS）。洛克希德AH-56“夏延”项目推进的同时，西科斯基提交了S-67“黑鹰”方案（与后来的黑鹰直升机没有关系），贝尔提交了“眼镜蛇”的加强版—Model 309“眼镜王蛇”。 “眼镜王蛇”的主要武器是全新的线导BGM-71“陶”反坦克导弹。“眼镜王蛇”武装直升机则可以在机翼的下方携带16发“陶”式导弹。1972年春，“眼镜王蛇”、洛克希德“夏延”和西科斯基S-67之间展开了竞争试飞，直到7月结束。出乎所有人意料的是，8月陆军否决了全部的3种直升机。

眼镜王蛇直升机

S-67“黑鹰”

S-67“黑鹰”

“陶”式导弹

“陶”式导弹机载发射装置

陆军在不久后取消了AAFSS项目，转而启动新的先进攻击直升机（AAH）项目。波音-伏托尔、贝尔、休斯、洛克希德、西科斯基都参加了AAH项目并提交了方案。1973年6月贝尔和休斯入围最终竞争。1976年12月YAH-64最终获胜，成为AH-64A“阿帕奇”。海湾战争的成功 让阿帕奇名声大噪第一次海湾战争，美制AH-64“阿帕奇”武装直升机大显身手。不仅上演了强吃防空雷达站为联军飞机打开通路的戏码，还在伊拉克多条省道国道对各种款式的乌龟壳大开杀戒，留下一条条地狱公路。

波音-伏托尔方案

波音-伏托尔方案

AH-64“阿帕奇”武装直升机

海湾战争地狱公路

海湾战争的影响，使继承苏联衣钵的俄罗斯也急于需要一款与AH-64相对标的产品。这款直升机必须是专用的战斗直升机，而不是米-24那样拖着笨重运兵舱的两用直升机。还必须能够在恶劣气候下有效搜索摧毁装甲车辆，必要时也能与敌直升机空战。这款直升机其实已经开发很久。

在1980年代，为了更好地应对现代化战争，有效摧毁敌方地面机械化部队，苏联军方特别需要一款新型战斗直升机，从而取代旧版的米24直升机，很快就展开了新型直升机的研发计划。米里和拉莫夫两大设计局都投入了新型战机的研发中，相继展示了米28和卡50，但这两款直升机都没有让军方感到满意。

卡-50SH

苏联军方在1987年要求卡莫夫研制能进行全天候作战的卡-50SH武装直升机，由于苏联解体的关系，直到1993年卡莫夫才完成卡-50SH的设计工作，1997年制造出了首架原型机。

1997年年底，土耳其计划采购145架武装直升机，合同金额约40亿美金，引得美国波音AH-64D“长弓阿帕奇”、贝尔AH-1Z“超级眼镜蛇”、欧洲“虎”式和意大利阿古斯塔的A-129纷纷前来竞标，而俄罗斯卡莫夫则带来了1994年刚刚首飞卡-50-2双座版，实机飞往安卡拉。在1999年3月结束的第一阶段招标中，卡-50-2就击败了欧洲“虎”式直升机和波音AH-64D“阿帕奇”，看来今天很多人想当然地说卡-50-2不如“阿帕奇”，并非事实。当然，当时这架卡-50-2采用了以色列的机载无线电设备、全数字化玻璃驾驶舱和侧边可折叠式30毫米机炮。

AH-64D“长弓阿帕奇”

AH-1Z“超级眼镜蛇”

“虎”式

A-129

卡-50-2并列双座

卡-50-2并列双座

但在1999年7月开始的第二阶段竞标中，土耳其突然要求卡-50-2采用串列双座布局，并将机炮改为20毫米，以便发射北约标准的炮弹。因此卡莫夫不得不临时为卡-50-2设计了一个带有巨大气泡型玻璃的串列座舱，飞行员在前，武器操纵官在后，视野都非常好，并命名为“埃尔多安”，与现在的土耳其总统同名，土耳其语“天生战士”的意思。但在竞争中依然输给了意大利阿古斯塔的A-129武装直升机。

卡-50-2串列双座

串列布局的卡-50-2最终不但没有得到土耳其的订单，就连俄罗斯自己也没有购买。而卡莫夫设计局还不屈不挠，接连在2001年8月和2003年8月的莫斯科航展上重点推销卡-50-2，但依然无人问津，不得不将所有精力用在并列双座版卡-52上。

卡-52武装直升机：

1985年，空军委托卡莫夫开发训练版本的B-80UB，要求是进行最少的修改。最简单的方式是像 米格-25PU/RU、伊尔-28U 和 雅克-28U 一样在机头增加了一个额外的驾驶舱。对于B-80UB来说这个驾驶舱下垂到机腹平面下方，这样才能给原有驾驶舱让出视野保证培训真实性。

米格-25PU/RU

伊尔-28U

雅克-28U

然而，米赫耶夫本人反对这个想法，他需要工程师的工作时间不被UB型号挤占，因为B-80项目的基本版本都还没有准备好。因此尽管有官方的设计命令，但工作并没有真正取得进展，卡莫夫只建造了一个驾驶舱模型用来敷衍空军。最后不耐烦的空军以卡-50和米-28的竞争尚未结束为理由撤回需求。

驾驶舱模型

1991 年卡莫夫开发了一个海军舰载反潜版本。由于机载系统更加复杂，决定采用两人机组。两人并非并排，也不是前后，系统操作员在驾驶员的右后方。头部下方有对海雷达，腹部为武器舱，可挂450mm鱼雷和深水炸弹。类似卡-27的H尾替换了卡-50的尾巴。这个项目的时间决定了结局，苏联不在，即使是卡-50也岌岌可危，俄罗斯海军也没钱替换卡-27。

舰载反潜版本

1994年叶利钦决定正式采购卡-50，同年在访问空军司令部期间，米赫耶夫被告知，如果有一个两人版本会好得多。与此同时解决了卡-50不能夜战问题的卡-50SH全天候作战武装直升机并没有发展下去，因为卡-50的并列双座版卡-52全天候武装直升机被认为更有发展潜力。卡-50在90年代服役以后空军就一直心存不满，在超低空作战飞行，少一双眼睛有时候是致命的，在飞行员专注于飞行的时候，武器操作员并不是闲着，而是在警戒各方向的威胁。此外双人机组可以在一人受伤的时候接管飞机提高生存性。米赫耶夫终究还是要回到双人机组的路线上来。

卡-52原型

但卡莫夫的首席设计师米赫耶夫始终不想用串列双座的方案，最终米赫耶夫想到，来自阿富汗的米-24损失统计数据显示，飞行员被击中无法驾驶的时候，武器操作员虽然有机会接管飞机，但是因为前后分离的座舱，未能及时发现飞行员情况挽救飞机，导致24次坠毁。因此，米赫耶夫决定双座型号只能是并排的，这项任务也交给了诺索夫。最初项目使用V-80S2名称，也称为S-2。诺索夫保留了原来的防弹风挡和弹射座椅，这是卡莫夫的优势。新的电子设备包括Fazotron Arbalet雷达，提供全天候作战能力，GOES-450光电塔提供光学观测。Ka-52能够执行先前侦察、指挥以及攻击者的角色。1995年项目正式命名为卡-52。

061号原型

1996年，首架卡-52原型机开始生产。11月9日，061号原型机下线出厂。这架飞机被刷成通体黑色的涂装，获得了“短吻鳄”的官方代号。1996年12月这架飞机参加了印度班加罗尔的航空展。1997年6月这架飞机首飞。

061号原型首飞

1997年6月25日，“061”号卡-52原型机在试飞员亚历山大·康斯蒂诺维奇·斯米尔诺夫操纵下首飞，几次飞行之后，“061”号和卡-50一起参加了当年的莫斯科航展，在这次展会上，叶利钦授予米赫耶夫“俄罗斯英雄”金星勋章。老对头米里设计局的米-28Н也成为航展亮点，竞相争辉。

航展上的061

卡-52与卡-50一同出现在莫斯科航展

低可视化涂装的061，此时的061号机未安装任何外部光电设备，更无自卫套件

此刻的061号原型机雷达罩下方已经安装大型光电转塔无自卫套件

卡-52全身都散发着创新的气息，这架直升机一经亮相就让所有人都大吃一惊，颠覆了传统武装直升机的串联双座布局，采用了并列式的双座布局，从而空驾驶员和设计员乘坐。卡-52与卡-50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，大幅度扩大了直升机的功能，能够适应现代武装直升机的操作，而且这种布局还可以减轻重量以及所担负的作战任务。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，搜索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动，以及执行其它任务。同时，该机保持了卡-50直升机的机动性、武器装备及防护性能。尽管卡-52与卡-50的两台发动机一样，但因设置了第二乘员位置，并安装了补充设备，所以其飞行性能多少要比卡-50差一点，升限和爬升率有所降低。

卡-52

卡-52直升机的机身长13.53米，宽6.3米，高4.93米，旋翼直径14.43米，短翼翼展7.34米，空重8吨，正常起飞重量为10.4吨。卡-52装有两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦(2225轴马力)。且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。进气罩装有防沙尘装置。排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。其最大平飞速度300千米/时，小角度俯冲时能达到350千米/时，巡航速度260千米/时，无地效悬停高度3600米，爬升速度12米/秒，航程460千米。转场航程1110-1200千米，续航时间1小时40分钟，限制过载0-3g。

TB3-117BM涡轴发动机

卡-52

卡-52武装直升机采用了先进的飞行控制系统和武器装备，具有极高的机动性和攻击能力。其机载雷达和电子战系统可以有效地探测和干扰敌方雷达信号，同时还可进行多模式攻击，包括空中、地面和水面目标攻击。该飞机还拥有先进的自保系统，能够在遭受袭击时自动躲避敌方导弹。卡-52的驾驶舱采用了先进的玻璃化显示技术，驾驶员可以通过显示屏实时了解飞行状态和作战情况。另外，该飞机还装备了先进的通讯系统和数据链，能够与其他战机和地面指挥系统实时通讯和共享情报。

卡-52座舱

卡-52

卡-52

卡-52直升机还大力提高了夜间作战能力。桅杆顶（旋翼轴）上有FH01型雷达卵形天线罩，直径0.6米，雷达本身装在机头内，可用于导航、发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹。座舱内有荧光屏，其中一个可显示地面三维地形图像。机头装有电视及前现红外装置，夜间可对地面目标进行自动照射跟踪。此外还有激光测距及标定目标系统，与“旋风”反坦克导弹配套。前视红外系统的有效方位角是正负110摄氏度。机上人员采用头盔瞄准具，有夜视镜。左右座飞行员各有一个平视显示器，但右座系统操作员还有一个陀螺稳定的双筒望远镜，放大倍数是25倍。望远镜镜头装在右座机身下面的一个小球形整流罩内，与激光测距器轴校准同步。

位于机头的光电塔

值得注意的是卡-52的Nose机载雷达是具备合成孔径功能的对地/对海扫描雷达，当然也可以实现对空探测，有能力发现至少5海里以外的地面目标比如坦克装甲车辆等等，它是卡-52核心对地探测感知的装备，可以实现卡-52的远程精确打击。此外，卡-52还装备有热成像观察装置，数据显示最远可看到30海里远的目标，提供了除Nose雷达之外最有力的探测手段，可以克服夜间光线较差、气象能见度差以及自然遮蔽环境的影响，比如对活动在林区、山地等复杂环境中的军事目标有较好的侦察效果。

卡-52

卡-52继承了卡-50的武器配置，其采用的机炮为一门安装在机身侧面的30毫米2A42型机炮。由于安装位置的限制，该炮不能像其他武装直升机安装在机头下方的机炮一样实现在航向方向上约120°到180°的任意角度射击。它的短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚旋风-M带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢可装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标，卡-52还可挂X-25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2～4枚P-73型中距空空导弹，KH-35反舰导弹或8～16枚“针-B”单兵近距空空导弹的改进型。后者也可打击或跟踪5千米内的小型目标。

卡-52机炮

“针-B”单兵近距空空导弹

C-8非制导航空火箭

P-73型中距空空导弹

卡-52

9M127“涡流”-1导弹是前苏联专门为武装直升机研制的机载新弹药，可以类比于美军为“阿帕奇”武装直升机配的地狱火导弹。“涡流”导弹已经成为了卡-52武器库的一个重要组成部分。为对抗北约豹式坦克等装甲目标，一架卡-52的典型配置就是两个火箭巢+两侧共10发“涡流”导弹，足够击溃一个坦克连（北约一个坦克连14辆）。

9M127“涡流”-1导弹

9M127“涡流”-1导弹

卡-52的弹射座椅是K-37-800型，两名飞行员可同时弹出，整套救生程序与卡-50相同。座舱也有装甲保护。在自卫电子对抗设备方面，除短翼尖的两个干扰弹发射器，还可安装主动导弹干扰器和雷达干扰器。告警系统包括L150雷达告警接收机，L136红外告警设备和L140激光告警设备。

K-37

卡-52武装直升机的主要任务是对战场实施空中侦察，使突击直升机群能更隐蔽地采取突袭行动，可大大降低突袭风险。攻击和消灭敌方坦克、装甲车及地面机械化部队。也可同敌人的低速空中目标作战。卡-52被称作“智能”型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡-52战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。

卡-52机群

2008年格鲁吉亚和俄罗斯为了争夺南奥塞梯的控制权而爆发的战争。俄罗斯海军动用老旧的775型蟾蜍级登陆舰和1171型鳄鱼级大型登陆舰，耗费26小时才运输数百名海军陆战队从塞瓦斯多波尔到外高加索的阿布哈兹。这种效率让世界大跌眼镜，俄海军缺乏现代化的两栖舰艇的弊端暴露无疑。战争结束不久，俄海军总司令奇尔科夫便在同年10月在法国举行的欧洲海军展期间表示，俄罗斯愿与法国开展军事合作。

俄格冲突

775型蟾蜍级登陆舰

1171型鳄鱼级大型登陆舰

2008年12月，法国海军“西北风”号访问圣彼得堡期间，首架卡-52原型机趁机在该舰的飞行甲板上对甲板适应性和起落架设计进行了一天的临时评估。事实上，这次测试是法国政府赞助的一系列大规模宣传活动的巅峰，背后是时任法国总统尼古拉·萨科齐对俄罗斯出售“西北风”舰的大力推动。在这次测试中三种直升机登上了“西北风”号，除了卡莫夫设计局拥有的一架卡-52之外，还有俄罗斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29。

卡-52降西北风级两栖攻击舰

西北风两栖攻击舰

卡-27PL

卡-29

经过数年的谈判，2011年6月17日俄法双方签约采购两艘西北风级两栖攻击舰，法国同意转让各种关键技术。作为这两艘两栖攻击舰的配套开发项目，卡莫夫设计局将为这两艘舰开发设计卡-52K舰载武装直升机。按照当初的设想，每艘舰部署多达16架直升机，由卡-52K武装直升机、卡-29突击运输直升机和卡-27PS运输/搜救直升机组成，三种直升机之间的比例取决于具体任务要求。具有很强的对岸打击能力。第一艘舰被命名为“符拉迪沃斯托克”号，预计2014年11月交付，第二艘舰为“塞瓦斯托波尔”号（Sevastopol），两舰都将列装俄罗斯太平洋舰队。

卡-52K模型

卡-52K在陆用型卡-52“短吻鳄”武装直升机基础上研制而成，该机的卡莫夫内部代号是“产品820”。卡-52K将具有一个全新设计的旋翼桅杆，使旋翼叶片可以手动折叠，此外该机还具有全新的雷达、飞行员生命支持系统、空调装置、紧急漂浮系统和着舰所需的新型导航设备。该机机身也将进行耐腐蚀处理，武器短翼也能够折叠以减小停放时的占地面积。卡-52K还将引入新设计的集中式加油系统，以及用于海上搜救任务的KSU救援系统。主要担负对机降陆战队员实施火力掩护，以及对海上和地面目标实施空中打击的任务。该机具有超强机动性和较高的巡航速度（260千米/小时），以及较大的战斗载荷（约2.8吨）。它可以80千米/小时的飞行速度侧飞并在数秒钟内迅速改变航向。

卡-52K

卡-52K被命名为“白斑角鲨”，该机保留了卡-52基本型的火控航电和武器组合，以及动力和传动装置。卡莫夫设计局在研制卡-52K过程中遭遇的最复杂挑战居然是设计折叠旋翼叶片，由于卡-52的旋翼采用了由钢板组成的新型半刚性挥舞和摆振轴承，所以无法沿用卡-27的旋翼折叠设计。最终卡-52K采用了非传统旋翼叶片折叠设计，能在一分钟的时间里手动折叠和展开叶片，该叶片与岸基型相比没有额外操作限制。

9M120-1“攻击”

9A4172K“旋风”反坦克导弹

卡-52K装备30毫米2A42-1型机炮、S-8非制导航空火箭弹、9M120-1“攻击”（AT-9）和9A4172K“旋风”反坦克导弹（AT-16）。卡-52K仅有四个武器挂架，较岸基型的六个要少，但卡-52K短翼内侧挂架得到加强，最大挂载能力增加到1000千克，这使该机能够挂载两枚Kh-35反舰导弹。为了引导这种导弹，卡-52K需要集成一种全新的海上搜索雷达，用于远程海面目标探测和导弹引导。目前该机安装了仍是岸基型的Ka波段FH-01“弩”-52雷达，该雷达被设计用于岸上任务，由于最大探测距离不超过20公里，所以不适合反舰任务。所以卡-52K计划在未来装备一种全新的X波段雷达，对大型船舶的探测和跟踪距离超过150公里。

卡-52K挂载Kh-35反舰导弹

卡-52K

卡-52K采用了折叠式旋翼，以便于舰艇部署，起落架得到了加固并采用了防腐蚀措施。它安装了“稳相加速器-无线电科研所”研制的“弩”双波段雷达，发现和识别目标的距离较卡-52提高了50%。卡-52K还安装了“维捷普斯科”机载告警系统。加厚的装甲和弹射座椅提高了飞行员的生存概率。机载惯性导航系统可以确保直升机在无坐标条件下安全飞行。

061号进行舰载适用性测试

2011年8月，卡-52第一架原型机061号进行了广泛的舰载适用性测试，登上了在巴伦支海科拉湾航行的俄罗斯北方舰队大型反潜舰“库拉科夫海军中将”号（1155型）。卡-52在这次测试活动暴露出的缺点是进近中视野受到机鼻遮挡，不过该机被主要被部署在大型“西北风”级上，所以这个问题不是那么严重，也无需重新设计。卡莫夫与俄罗斯国防部之间的卡-52K研发合同终于在2012年签署，研发和制造四架预生产型卡-52K。2013年9月16日卡莫夫设计局与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了转包生产合同。俄罗斯国防部单独与阿尔谢尼耶夫航空制造厂签订了32架生产型卡-52K的合同，将从2015年开始交付俄海军航空兵。

卡-52K

首架预生产卡-52K舰载直升机于2015年3月7日在阿尔谢尼耶夫航空制造厂的机场首飞。四个月后，该机在2015年7月的圣彼得堡海事展上首次公开展出，直升机旁展示了该机即将集成的Kh-35U和Kh-38E导弹。随后卡-52K出现在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，仅做地面静展。2014年4月8日俄罗斯国防部与阿尔谢尼耶夫航空制造厂公布了备受期待的32架生产型卡-52K的合同，这些“白斑角鲨”中的首批12架计划在2015年交付，但后来交付日期被后推至2016年。

Kh-35U

Kh-38MLE

卡-52K

由于2015年的克里米亚事件，俄罗斯与北约的关系急剧恶化，在美国的强大压力下，法国选择妥协，法国决定禁售“西北风”两栖攻击舰，事实上，俄罗斯和法国交易的主要部分已经完成了，俄罗斯已经掌握了核心技术。这也导致了卡-52K的发展陷入停滞。“西北风”的取消使卡-52K彻底失去了上舰平台，于是32架生产型卡-52K合同随后被取消。但卡莫夫设计局并未停止对卡-52K的发展。俄罗斯联合造船公司在2015年声称它可以提出更大型两栖攻击舰，即俄罗斯未来大型登陆舰项目，能够容纳多达16架直升机。从模型上看卡-52K依然是主力直升机。

俄罗斯未来大型登陆舰项目

卡-52K降落在库兹涅佐夫航母上

卡-52K

法国随后将这两艘西北风级两栖攻击舰出售给埃及，分别于2016年6月2日和2017年12月14日交付给埃及。有趣的是，埃及海军接收两艘西北风级两栖攻击舰，却不是自己掏钱，而是由石油大户沙特支付采购费用，埃及海军等于白来了2艘2万吨的两栖攻击舰。不过由于这两艘西北风级最初是依照俄罗斯的使用习惯和武器装备尺寸设计，所以埃及在得到西北风后，这几艘西北风级两栖攻击舰必须配置俄罗斯的舰载机。

埃及的西北风，卡-52与阿帕奇一起上舰

2015年，埃及签署了购买46架卡-52直升机的合同，预计将在2020年全面履行。俄罗斯直升机公司于2017年初开始生产其首批出口机型，为满足新需求，总产量翻了一番。第一批3架卡-52攻击直升机于2017年7月交付给埃及，第二批又交付了3架直升机。到2017年底，埃及已经收到了19架卡-52。出口埃及的直升机是主要装备于俄罗斯空天军的基础型卡-52的改进版本。与基本型号不同的是，埃及的卡-52使用了防腐材料，并具有加强的机身结构。它还配备了为应对直升机的起飞重量增加而新设计的起落架和轮子。埃及型号具有更新的航电设备和冷却系统，以适应炎热的气候。俄罗斯国防和航空航天工业副总理德米特里·罗戈津提议将其命名为“尼罗鳄”。

埃及的卡-52

埃及的卡-52

埃及的卡-52机群

2023年，有消息称中国以2亿美元的价格从俄罗斯购买了36架卡-52K武装直升机，这一交易引发了广泛的讨论和争议。卡-52K是一款重型武装直升机，相比之下，中国的武直-10只能算是中型武直。这使卡-52K在火力和防护方面具备明显的优势。此外，卡-52K还具备反舰导弹发射能力，可以对大型水面舰艇发动攻击。这使卡-52K成为全球首款配备反舰能力的武装直升机。中国海军在海上作战需求方面存在挑战，武直-10难以携带大尺寸的反舰导弹，而卡-52K的性能能够满足中国海军的需求。

075两栖攻击舰

075型两栖攻击舰通常部署在舰队的后方，因此舰载武装直升机需要具备较长的续航能力以执行远程任务。卡-52K的1160公里作战航程能够满足这一需求，而武直-10的作战航程只有800公里左右。鉴于中国海军面临的压力逐渐加大，中国迫切需要强化海上作战能力。购买卡-52K成为一种现成的选择，不仅性能优越，价格也相对便宜。这一决策将有助于强化中国海军的两栖攻击舰能力，提高其在海上作战中的实力。但最终中国是否真的会引进卡-52K还未有定论，不过从侧面反馈也可以看出卡-52K确实是一款优秀的舰载武装直升机。

武直10

但现实中，俄方并没有交付哪怕一架卡-52K，这或许也证明当时央视采访卡莫夫生产车间的新闻，只不过是俄方的常规营销宣传手段而已，也能从侧面证明网传签约购买36架卡-52K的消息是一则谣言。但如果俄方再不抓紧机会排除万难对我方销售卡-52K，那么随着直-20舰载武装版的上舰，就可能承担起我国舰载重型武直过渡的重任。

直-20舰载武装版

卡-52M攻击直升机现代化项目是在2020年代下半叶出现的。是卡-52诞生以来改进幅度最大的型号。卡-52M扩大了内部油箱增加了航程，还针对机载设备和武器系统进行改进，包括安装新的机载导航，瞄准，火控系统和通信和武器系统，之后将进行初步的飞行测试和国家联合验收试验，所有的飞行测试，要在2022年9月底完成，它将和先一步首飞并在叙利亚战场测试的米-28NM，成为俄军在2020年代的主力武直。

卡-52M

卡-52M

在2021年莫斯科航展上首次亮相的卡-52M，卡-52的GOES-451换成了下图右侧的GOES-451M。从远处看棱角更加分明，从正面看可以发现光电设备的物镜端口更多，中间多了1个，最下方多了2个。为匹配包括LMUR导弹在内的新型武器的射程，GOES-451M提供了更大的探测和识别距离。卡-52M最重要的改进就是可以使用射程15千米的LMUR导弹。

卡-52光电塔

卡-52M光电塔

卡-52M挂载LMUR导弹

LMUR导弹

GOES-451M在电视通道下，对坦克的探测距离为15千米，识别距离为12千米；热成像通道下，对坦克的探测距离为20千米，识别距离为8千米。卡-52M搭载的雷达型号可能为V006“车刀”有源相控阵雷达，装有640个TR模块，采用空气冷却，能够探测40千米内的装甲目标或50千米内的战斗机。

V006“车刀”有源相控阵雷达

除了V006雷达，卡-52M也可能换装FH02相控阵雷达。FH02有2具天线，分别是Ka波段的机械扫描天线和X波段的有源相控阵天线，2具天线可同时搜索水面和空中目标。在Ka波段下对坦克的探测距离是20千米，X波段下是35千米。

卡-52M

卡-52M的最大起飞重量12.25吨，最大飞行速度300千米/小时，最大升限5 500米，最大航程480千米。2021年8月24日，“军队-2021”国际军事论坛期间，俄罗斯空天军签订了采购首批30架卡-52M武装直升机的合同，预计2022年交付15架，2023年交付15架。目前，这份合同很可能已经履行完毕。在“军队-2022”期间，俄罗斯国防部再次采购了数量不明的卡-52M。2023年7月，俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古表示，2023年卡-52的交付量将比2022年翻一番，即达到30架。

卡-52M座舱

2020年10月2日，俄直升机集团公司总经理安德烈·博金斯基称，2022年后，将在卡-52M基础上研制出卡-52MK新型舰载直升机。卡-52M被称为“超级短吻鳄”，是在充分借鉴叙利亚战争经验基础上研制的一款最新型武装直升机。卡-52M机身安装了新型防护装甲，装备了“赫尔墨斯”A远程反坦克导弹，可摧毁距离15~20千米的目标。此外，还装备在叙利亚战场表现不俗的射程8 000米的“旋风”M反坦克导弹。改进后的GOES瞄准系统，可以确保直升机昼夜和全天候使用机载导弹实施攻击。卡-52M还将装备新型相控阵雷达和新型座舱等。2019年5月，俄国防部副部长阿列克谢·克里沃鲁奇科说，俄军计划2022年前采购114架卡-52M。

卡-52M

卡-52M

卡-52M使用“赫尔墨斯”A远程反坦克导弹

卡-52从1997年6月首飞，2011年开始服役，在服役的12年间参加过数次军事任务，都取得过不错的成绩，但卡-52在俄乌冲突爆发之初的表现并不理想。开战初期，俄军在使用卡-52时，将其直接作为轻型轰炸机使用，派遣其执行低空突击任务。转而就出现了该直升机被乌军的地面Stugna-P反坦克导弹所击落的案例，进而导致卡-52在战场上的存活能力受到质疑。据报道，截至目前，卡-52武装直升机已经在战场上损失了将近41架，其完好率也不足5成。据称，卡-52是被各种武器所击落，其中就包括防空导弹、反坦克导弹等等。

Stugna-P反坦克导弹

Stugna-P反坦克导弹

被击落的卡-52

而卡52被乌军导弹所击落的原因则是，卡-52武装直升机在飞行的过程中在空中悬停了20几秒都没有移动，但也是这20几秒足以让乌军的导弹将其击落，至于卡-52停留在空中是因为它要发射反坦克导弹，为了能够准确的让激光照射到敌方目标，直升机本身是不能有大幅度的动作的，最好是停在空中不要移动，因为如果直升机移动，激光波束所发出的位置就会有变动，导致正在飞行中的导弹找不到激光的波束，从而难以准确的击中敌方目标。

被击落的卡-52

俄军经过评估和考虑后，对卡-52的作战任务进行了变更——将卡-52的使用距离拉远，用于远距离反装甲作战。这样不仅大大提升了卡-52的存活能力，也让卡-52得以真正发挥了其应有的价值。在新的作战任务中，卡-52会在米-8电子战飞机的配合下，针对乌军装甲目标进行打击。

米-8AMTSh电子战直升机

卡-52

2022年9月份，俄军在对乌军阵地发动袭击的过程中选择了地空火力相互配合、相互补充的作战方式。俄军首先选用了大量的“飓风”火箭炮对乌军阵地展开袭击，与此同时空中3架卡-52在地面“飓风”的配合下，以极低的飞行高度对乌军阵地展开猛烈攻击。高密度大规模的炸毁乌军防线，使得乌军无处可逃，迅速溃败。俄军地面的飓风火箭炮通过其强大的火力，对敌军阵地形成瞬间压制，为卡-52武装直升机的空中攻击做了有力的掩护，减轻了卡-52自身的防卫压力，让卡-52在空中可以无后顾之忧地精准摧毁乌军防线。

卡-52

卡-52

2023年6月8日，发生了一场惊人的战斗事件，乌军准备了自己的装甲部队在雷区前线，准备对俄军前线发起大规模的进攻，其中就包括豹2A6主战坦克；但是，由于雷区的复杂，乌军的扫雷车在进入雷区后遇到了一系列的问题，导致其整个装甲部队陷入了困境中，正在乌军为此而着急的时候，俄军的侦察无人机发现了乌军的困境，并将其坐标传给了指挥部，随后，俄军派出卡52武装直升机等一系列重型武器对乌军发起了进攻，卡52武装直升机精准的击中了豹2A6坦克以及乌军的其他装甲武器，这次进攻摧毁了乌军大量的武器装备，致使乌军损失惨重；从此处也可以体现出卡52武装直升机强大的战斗力，且卡52武装直升机的作战性能甚至高于美国的阿帕奇武装直升机。

豹2A6主战坦克

2023年6月19日，出现在社交平台上的一段视频显示，一架卡-52直升机的机身尾部出现断裂，但并未彻底脱落，而是歪歪扭扭地连接在机身中部，一副“随时可能彻底折断并掉落”的样子。据悉，这起事故的原因是该机在空中抛下副油箱时，因机动动作不规范，导致副油箱在气流的作用下被推向机身后部并猛烈撞击尾部，进而导致机尾断裂。令人叫绝的是，该机是在飞行过程中突然遭遇此事故，不过并未导致直升机失事坠毁。在两名飞行员的努力下，这架卡-52居然就以尾部断裂的方式，勉强返航撑回了基地并安全降落。显示了卡-52强大的战场生存能力。

断尾飞行的卡-52

综合来说，卡-52武装直升机也是因为其拥有卓越的战斗力以及优秀的性能，才能够成为俄罗斯目前先进的重型武装直升机之一。相信在随着科技不断的发展中，卡52武装直升机的缺点也会随之被改进。

OH-58D直升机

美陆军目前正在着手实施的FARA “未来攻击侦察飞行器” 计划。目的是为了寻求一型轻型攻击侦察直升机，用于代替已经退役的OH-58D直升机。2008年，西科斯基X2验证机就完成了首飞，X2在2011年退役前，只进行了20多次试飞，但最高速度可达280节，证明这是一种可行性较强的高速直升机方案。2015年，西科斯基首架S-97“突袭者”原型验证机开始试飞，S-97一共制造了3架原型机，不过就在2017年8月，1架原型机在西棕榈滩试飞时突然遇到了横向摇摆震动，反向旋转的共轴主旋翼撞在一起，飞机“硬着陆”。

西科斯基X2验证机

S-97“突袭者”原型验证机

2023年10月11日，在美国陆军协会为期三天的华盛顿AUSA 2023军事装备展上，洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基公司推出了突袭者 X侦察直升机第一架原型机，这是一种快速、灵活、具备生存能力的复合共轴直升机概念，它将帮助未来的飞行员在最困难的环境中应对不断变化的威胁。从已经公布的原型机来看，该机采用并列双座、前三点式着陆架、下颌机炮、内藏式弹药以及共轴双旋翼+尾部螺旋桨等设计。整体目标是追求更高的速度和隐身性能。除了“突袭者X”之外，他们还和波音合作研制了SB-1“无畏”复合推进直升机，它打算竞标取代“黑鹰”的未来远程突击飞机（FLRAA），首架原型机已于2019年首飞，它的竞争对手是贝尔的V-280“勇气”倾转旋翼运输机。

突袭者 X

SB-1“无畏”复合推进直升机

SB-1“无畏”复合推进直升机

V-280“勇气”倾转旋翼运输机

可见连美军的未来直升机都走上了共轴双旋翼的模式，但与此不同的是，卡-52直升机采用柔性共轴双旋翼结构，虽然该设计在机械结构上更为复杂，但与"突袭者X"相比，卡-52的旋翼之间需要预留较大距离，同时产生较大噪音。但卡莫夫的共轴之路已走过近80年，积累的经验同样无比珍贵。在直升机的发展史上也注定有他浓墨重彩的一笔。

绰号：短吻鳄、“噱头-B”

空重：7700千克

最大起飞重量：10800千克

旋翼直径：14.43米

主旋翼面积：330平方米

机长：16米

机高：4.93米

主轮距：

前主轮距：

发动机：两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦(2225轴马力)

最大平飞速度：350千米/每小时

航程：1200千米

作战半径：470千米

升限：5500米

航电：Nose机载雷达是具备合成孔径功能的对地/对海扫描雷达，当然也可以实现对空探测，有能力发现至少5海里以外的地面目标比如坦克装甲车辆等等。装备了先进的通讯系统和数据链，能够与其他战机和地面指挥系统实时通讯和共享情报。还装备有热成像观察装置，数据显示最远可看到30海里远的目标，提供了除Nose雷达之外最有力的探测手段，可以克服夜间光线较差、气象能见度差以及自然遮蔽环境的影响，比如对活动在林区、山地等复杂环境中的军事目标有较好的侦察效果。在自卫电子对抗设备方面，除短翼尖的两个干扰弹发射器，还可安装主动导弹干扰器和雷达干扰器。告警系统包括L150雷达告警接收机，L136红外告警设备和L140激光告警设备。

武器：短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8-10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8蚜虫或AA-11射手空空导弹，VB-32-57火箭发射巢，FAB-50炸弹。

载重量：3000千克

乘员：2人

产量：119架

卡-52

卡-52

卡-52

卡-52

卡-52