在越南战争期间，美军对攻击直升机的需求急剧增加。然而，当时的AH-1“休伊眼镜蛇”并不能满足陆军的期望，它被认为是一种过渡型产品，性能和功能都有所不足。美国陆军在1964年启动了一个雄心勃勃的项目，目的是开发一种先进的空中火力支援系统（AAFSS），以提供更强大的对地攻击能力。这就是AH-56A，绰号“夏延”（Cheyenne）。

AH-1“休伊眼镜蛇”

AH-56A

AH-56“夏延”的技术指标上无疑是先进的，但它的发展过程却充满了困难和挫折。它的复杂的旋翼系统，带来了很多飞行不稳定的问题，导致了多次的试飞事故。其中最严重的一次，发生在1969年3月，当时3号样机的旋翼撞击机身，导致飞机坠毁，飞行员大卫·贝尔丧生。在接下来的1969年5月，陆军取消了AH-56的生产合同，但保留了开发合同，希望问题能够得到解决。陆军部长在1972年8月9日正式取消了AH-56“夏延”项目。

YAH-63

1973年6月，美国陆军宣布休伊与贝尔的设计通过概念设计阶段，接着拨款给双方各制造两架飞行测试原型机与一架地面静态测试机进行进一步的竞争。休斯的概念机编号为Model-77，军用编号YAH-64；贝尔的设计则为Model-409，军方编号YAH-63，双方的原型机都从1975年9月起展开试飞。经过激烈的竞争，美国陆军在1976年12月10日宣布YAH-64获胜，并赋予其AH-64的正式编号，成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。

YAH-64

苏联方面，米-24“雌鹿”武装直升机，1973年入役成为苏联第一种专用武装直升机。执行己方部队开辟前进通道，清除敌方防空火力和各种障碍，以及承担护航攻击等任务，飞机还带了一个运员舱可以搭载8-10名士兵，装甲厚实又被称之为“飞行坦克”。 在经过战火洗礼之后，这一款兼具武装和运输两种能力的直升机也逐渐暴露出一些弊端。 早在1968年，米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里在完成了米-24直升机的设计之后，又做出了一种新型直升机的设计方案，可惜这一设计只停留在纸面上，实际研发工作因多种因素而搁浅。直到七年后，美国推出了一款名为AH-64阿帕奇的武装直升机，让苏联军方决定重启新一轮的武装直升机竞标。

米-24

这个计划的启动是对美国新一代武装直升机——麦道（1985年休斯与麦道合并）AH-64“阿帕奇”的回应。苏联空军司令部形成了对未来直升机的基本要求：战斗直升机应该作为在战场上支援地面部队、摧毁坦克和其他装甲车、护送（运输）直升机着陆和与敌方直升机作战的手段。最重要的是，它必须具备强大的空战能力，能在空战中战胜美军的AH-64直升机。

米-28武装直升机：

1975年9月起，美军“先进武装直升机计划”中休斯公司的YAH-64原型机与贝尔公司的YAH-63原型机展开试飞竞争。1976年12月10日宣布YAH-64获胜，并赋予其AH-64的正式编号，成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。

AH-64

1976年12月16日，苏联政府在了解到AH-64的情况后，要求米里设计局与卡莫夫设计局两家直升机设计局研制新型武装直升机。在竞标活动中，米里设计局拿出了米-28A设计方案，卡莫夫设计局拿出了卡-50设计方案。从此开启了两种重型武装直升机数十年充满波折的竞争之路。这两种直升机在尺寸和设计任务上都有较大重叠区域，起飞重量相近，都为11-12吨，均由相同的VK-2500（TV3-117）涡轴发动机提供动力，执行相似任务并共享相同的武器。面对米-24 在实战中表现出的问题，米里设计局决定在其基础上进一步发展，研制一款专用的武装直升机。

卡-50

TV3-117涡轴发动机

早在1968年，新型武装直升机的第一阶段设计工作完成，但由于种种原因该方案被迫搁浅。有鉴于此，继任的米里设计总师季申科将米里的设计方案进行了大幅修改，放弃了米-24的许多独特设计，转而广泛吸收西方直升机的设计思路、结构布局、作战特点等，设计出了苏联的新一代武装直升机——米-28直升机。

米-28早期方案

在正式定型之前，米里设计局还制作了多款不同风格的全尺寸模型，其中编号01的模型与众不同。采用横向双旋翼气动布局（并列），旋翼（直径10.3米）并排安装在机翼两侧发动机舱上方，前脸延续米-24的串列双座独立座舱。后机身则采用了十字形尾翼，在后方还安装了一台推进螺旋桨，这种风格就是现代高速直升机辅助推力设计，设计上相对保守可以视为去掉运兵舱瘦身版的米-24。

米-28双旋翼方案

苏-25攻击机

米-28这款早期型号，设计战斗全重11.5吨，可以携带32枚反坦克导弹，或者16枚导弹加4个火箭发射巢，还配套了双30毫米机炮，其他武器弹药还可以根据任务性质切换。如果把两个旋翼取消倒是有点像苏-25攻击机。除了造型最令人印象深刻的应该是它的速度，由于设计了尾部螺旋桨，米-28这款机型时速理论上可以达到400-500公里，已经可以和目前还在测试中的西科斯基SB-1高速直升机相媲美，但比SB-1早了至少30年。但在那个年代双旋翼在一侧发生故障时难以配平，而且抗损性能比较差战场生存能力较弱。这个双旋翼方案的米-28最终落选。

SB-1

1980年，米-28开始设计，1981年6月，米-28的初步设计（产品280）通过审核。米里设计局制造的第一架米-28原型机编号分别为012，1982年11月10日，古尔根·卡拉佩特延和维克多·崔干科夫驾驶第一架米-28原型机012号首飞。同年12月19日，同一机组驾驶原型机做了首次航线飞行。012号原型机没有观瞄设备和其他一些系统，仅被用于基本试飞。该机被设计为一种用于白天作战的重型反坦克直升机，总体布局与AH-64“阿帕奇”大致相似。

米-28全尺寸模型

米-28 012号原型机

米-28实验型动力系统由两台TV3-117VM涡轮轴发动机组成，每台发动机的功率为1950马力，可以独立运行，紧急情况时只需一台发动机即可飞行，发动机进气口也安装了防尘罩。直升机上安装了一套仪表设备，这使得在一天中的任何时间和任何气象条件下驾驶直升机并解决空中导航问题成为可能。主旋翼的桨毂是由钛合金打造而成的，有五个外露的球形弹性体铰链。四叶尾桨根据X形方案设计，这样做的好处是降低运行噪音并提高效率。它的套筒由两个模块组成，一个安装在轮毂的花键上。每个模块由两个叶片臂连接。尾桨叶片的主结构采用了玻璃纤维材料，尾部呈蜂窝状结构并且叶片外包着玻璃钢外壳。较为友好的机体大小使其无需拆卸即可装载在 伊尔-76 军用运输机上。

米-28用伊尔-76运输

1983年9月第二架原型机022组装完成。1983年年底，第二架原型机进入SSGI武器的靶场测试。起初，由于变速器和载重系统资源不足，这使得两架飞机的飞行试验变得较为麻烦，但后来设计师将主要机械部件的使用寿命提高到了几百小时。

米-28 022号原型机

米-28 耐坠测试

1986年4月，有关机构同时对米-28和B-80（卡-50原型）进行了对比测试，以目标检测、识别和模拟的测试，在此期间，米-28向人们证明了它的优势。尽管如此，苏联专家在没有等待对比测试结束的情况下，就根据理论计算得出的结论，认为B-80 具有“更大的发展前景，并且需要更少的直升机群的创建和维护成本”。

B-80直升机

1987年，米-28开始投入使用，但是苏联军方在1987年12月又做出了如下裁决：中止米-28A的研制工作，继续卡-50的研制工作。在中止米-28A直升机研制后，苏联空军随后做出决定，责成米里设计局继续改进米-28A，苏联空军认为：“尽管米-28A存在致命弱点，但是要取消它是不可行的。”苏联空军的这一决定实际上将处于死亡边缘的米-28A拉了回来。

米-28A 032号

在建造第三架米-28原型机时，其设计考虑到了军方的所有意见，并在试验样机的研制过程中对其进行了修改。莫斯科米尔直升机厂开始于1985年（根据相关要求）进行了试验性生产。这架改进型直升机于1987年交付。米-28A。它不同于第一架原型机，工程师们改进了它那2225马力的TV3-117VMA高空发动机，也改进了仪器设备，修改了排气装置的设计，并改进了主变速箱。在机翼的末端出现了装有能发射干扰弹的发射器（前两架米-28原型机均没有安装）。

032号原型机在巴黎航展

米-28A

1988年1月7日，第三架原型机暨第一架米-28A原型机032号（产品286，北约代号“浩劫-A”）做了首次悬停飞行，该机12天后做了首次航线飞行。032号原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管，经过改进的传感器，并在翼尖椭圆形整流罩内安装了用于自卫的干扰弹发射器。第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗。1989年6月，米-28A的032号原型机在巴黎布尔歇机场做了首次海外亮相。1990年，伊拉克曾和苏联政府签订了购买28架米-28以及按许可证生产米-28L的协议，但由于苏联的解体和海湾战争的爆发，该协议被终。

042号原型机

1993年9月在戈罗霍维茨附近的联合军事演习中，米-28A直升机出色地展示了其卓越的飞行性能和对竞争对手的战斗优势。米-28A直升机受到国内外专家的高度赞赏。它完全符合自身的设计目的，并在许多方面超过了所有同类直升机。飞行和机动性能保证了在空战中的高生存率。除了轻型训练兼运动直升机米-34之外，米-28武装直升机是俄罗斯唯一能够进行高级特技飞行的直升机。西方各国震惊于米-28A直升机出色的机动性和强大的低空空战性能，同时也为其取了一个充满冷战敌对意识的代号——“浩劫”(Havoc)。1995年10月，瑞典在武装直升机选型中测试了米-28A 042号和AH-64“阿帕奇”，瑞典人打算购买20架武装直升机，但后来因经济原因而放弃。

米-34

042号原型机

1991年9月30日，苏军要求米里设计局开始研制代号“前卫-2”的米-28夜战型，同时卡莫夫设计局也收到了研制“前卫-1”卡-50夜战型的命令。于是米里设计局放弃了米-28A，集中精力发展米-28N夜战型（产品294，北约代号“浩劫-B” 又称“黑夜猎手”）。但由于资金极为短缺，该机的发展相当缓慢。1991年12月26日苏联解体，解体后的俄罗斯继承苏联的多数航空遗产，其中就包括米里设计局和尚未完工的米-28。

米-28N 014号原型机

1996年11月14日，第一架米-28N原型机（编号为OP-1，014号）完成了首次悬停飞行，试飞员是弗拉基米尔·尤金和S·尼库林。随后，于1997年4月26日，同一机组驾驶原型机完成了首次航线飞行。然而，由于一些子系统，尤其是全新的主减速器迟迟无法交货，014号原型机在试飞了几次后被迫停飞，然后便陷入多年的停滞状态。由于资金严重不足，以及传感器和新型主减速器研发的滞后，米-28N项目进展非常缓慢，工厂试飞直到2001年才完成，首架原型机直到2002年才装上了能承受更高功率输入的VR-29减速器。

米-28N 014号原型机

米-28N的研制直到2003年才开始真正取得进展，当时俄国防部宣布陆军航空兵计划采购多达50架新一代武装直升机，于2010年前交付完毕。在利好消息的刺激下，第二架米-28N原型机于2004年3月首飞。项目开发和测试工作在2006年之后进一步加快，因为俄国防部终于为首批米-28N的生产拨付了资金，这批直升机将被用于详尽测试和评估。此时米-28N获得了“黑夜猎人”的正式绰号。

米-28N 024号原型机

伴随着石油价格开始持续上涨，俄罗斯国防部在00年代中期开始大规模购买军事装备，其中就包括同时量产卡-52和米-28N两种重型武直。俄国防部在2005年首次订购了67架米-28N，2010年又追加订购30架，最近一次是在2016年4月24日购买24架复式操纵的米-28UB教练机。

米-28N

首个装备米-28N的一线攻击中队是俄罗斯南部军区第487独立直升机团（OVP），在2009年3月接收了首批“夜间猎人”，在2010年夏宣布形成初始作战能力，但仅限于执行白天任务。2009年10月15日，俄罗斯总统梅德韦杰夫签署准许米-28N服役的命令;在解决了米-28N在试验中暴露的各种问题后。2014年2月，米-28N在解决了试飞和初期服役阶段暴露的大部分问题后正式进入俄空军服役。到2019年4月，陆军航空兵至少已装备了100架米-28N生产型外加大约20架米-28UB教练型。

米-28

米-28N直升机是一款具备强大武器系统和先进航电套件的战斗机器。其武器系统中，NPPU-280-1炮塔内安装了一门单管30毫米2A42-2机炮，备弹量达到250发，射界范围广泛，可覆盖高低射角和左右射角。而航电套件则由罗曼斯科耶设计局研制的BREO-28系统控制，该系统集成了瞄准传感器、导航、通信、自卫系统、数据显示系统以及武器管理系统，为飞行员提供全面的信息支持和作战指挥。

米-28N

米-28N

米-28N最显眼的是在飞机的旋翼轴顶部，增设了一个自由转动的大圆球整流罩，内部装有毫米波雷达和新型瞄准具，毫米波雷达和米-28机头下的光电系统相比虽然分辨率识别能力不如后者，但探测距离更远，不易被浓雾烟尘等干扰。米-28N的武器系统中最引人注目的是9M120 “旋风-VN”（攻击-VN）反坦克导弹系统。这个系统的核心是OPS-28光电搜索瞄准转塔、LD-294激光测距仪以及I-256无线电指令制导数据链。OPS-28转塔安装在机鼻下方，内置电视和前视红外传感器，具备宽窄视场，并可实现左右视角达到+-110°，高低视角范围为+30°至-45°。这使得直升机能够在7公里的距离内发现坦克等目标，并在5公里的距离内进行精确瞄准。

攻击-VN反坦克导弹

9M120 导弹

9M120 导弹

米-28N挂载9M120 导弹

米-28也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹，射程为800至6000米，这些导弹不仅能攻击敌方地面装甲目标，而且还能破坏敌方的临时火力点、指挥部等。

AS-14反坦克导弹

AS-14反坦克导弹

米-28N的四个短翼挂架都可挂载非制导弹药，每个挂架最大载弹量480千克。这些弹药可以是从B-8V-20A 20发火箭巢中发射的80毫米S-8火箭，以及从5发B-13L1火箭巢中发射的S-13 122毫米火箭。机翼内侧挂架还可挂载内置一门23毫米双管火炮的UPK-23-250机炮吊舱，备弹250发。其他武器包括KMGU-2炸弹/地雷布撒吊舱和双联或四联9M39“针-V”空空导弹“射手座”发射管，后者被用于反直升机和反无人机作战。

9M39“针-V”空空导弹

米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的 破片的冲击，而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以 每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64一致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。

米-28UB座舱

米-28UB是米-28N的双座教练型，除了复式操纵能力之外还具有诸多改进，如座舱进行了人体工程学改造，前后座舱宽度增加140毫米以提高机组人员的舒适度，尤其是在佩戴夜视镜飞行时，并配备了改进型AK-2005耐坠座椅。米-28UB保留了米-28N的航电，具有完整作战能力，前教官座舱保留了炮手的全套设备并增加了一个可在飞行中模拟设备和航电故障的新面板，该机甚至还成为俄空天军第一种集成N025毫米波雷达的米-28生产型。

米-28UB

米-28UB装备了现代化的综合机载光电设备塔，可以有效地搜索、检测和打击地面和空中目标。米-28UB扩大了机舱，增加了装甲玻璃的面积，并提高了飞行员的视野。为了提高战斗生存能力，米-28UB还安装了最新的防御系统。该机设计布局类似于美制AH-64，有“阿帕奇斯基”的外号，其实个头更大更强，仅旋翼直径17.2米，机长更达16.85米，仅空重达7吨，最大起飞重量11400公斤，比AH-64大一号。

米-28UB

米-28UB

米-28UB直升机长17.01米，高3.82米，空重7.9吨，正常起飞重量为10.9吨，最大起飞重量为12.1吨，内部可携带1500升燃料;最大速度为300千米/小时，巡航速度为270千米/小时，飞行转场距离可达1087公里，航程450公里，爬升速率为816米/分，实际升限为5000米，悬停升限为3600米。

米-28UB

米-28UB主要被用于米-28N飞行员的换装和作战训练，这有助于大幅提高培训效率。在该机于2018年问世之前，只有经验丰富的米-24机组人员才有换装“夜间猎人”的资格。俄国防部于2016年8月下达了24架米-28UB的生产订单，首批生产型在2017年11月交付，每个一线米-28N中队装备3-4架米-28UB。

米-28UB

米-28NE是俄军自用的米28N的全天候作战型的出口版本，2014年，伊拉克作为第一个米-28N“夜空猎手”的客户，接收了首批直升机，就是米-28NE出口型，伊拉克共购买了15架。阿尔及利亚是米-28NE第二个也是迄今为止最大的客户，在2013年12月订购了42架具有复式操纵能力的米-28NE。阿尔及利亚的米-28NE还配备了比俄军米-28N更全面的综合自卫系统，包括L150“粉彩”雷达告警接收机、L370-2导弹逼近传感器和L140“回声”激光告警传感器，两侧翼尖吊舱内具有8个UV-26 36发干扰弹发射器。

米-28NE生产中

伊拉克的米-28NE

伊拉克的米-28NE

阿尔及利亚的米-28NE

米-28NE直升机的通信和防护性能也有较大提升。加装了特制通信系统，使其在俄同类机型中得以率先在空中指挥数架攻击型无人机并为其指示打击目标；整体无线电技术性能相当于美国AH-64E型“阿帕奇卫士”攻击直升机；旋翼螺旋桨叶片由防护性更佳的非金属复合材料制成；机身装甲防护性得到强化，有助提高作战生存力；燃料箱结构经过重新设计，可防止燃料爆燃；发动机功率更加合理，提升了在高原和炎热气候下的飞行性能。最主要的识别特征是发动机短舱前面加装了防尘罩。旋翼顶上的球形雷达罩，如今米-28N和米-28NE、米-28NM都能根据需要选配。

阿尔及利亚的米-28NE

米-28NE

米-28N型武装直升机也有不少缺陷，比如该机型的机载电子设备较为落后，这也和苏联解体后俄罗斯在航电方面研发的迟滞有很大的关系。米-28N型武装直升机在2006年才正式列装俄军，在这一过程中米-28N型武装直升机的航电系统几乎没有发生过多少改变。对于现代的武装直升机来说最为关键的功能就是反装甲，而米-28N型武装直升机搭载的反坦克导弹采用半自动制导方式，这一点和同类型的先进装备有一定的差距，因此米-28N型武装直升机在国际市场上的竞争力非常的有限。前些年，印度曾想引进武装直升机，而俄罗斯也有意向印度推销米-28N型武装直升机，但是印度方面认为米-28N型武装直升机的航电系统性能较差，最终选择了高价购买阿帕奇。

米-28NE

2018年8月莫斯科米里直升机公司首次展示了米-28NE的改进型，该机根据伊拉克米-28NE自2016年以来的实战经验，以及伊拉克和阿尔及利亚甚至某些未来客户提出的新要求而做出了大幅改进，总体配置介于米-28NE和米-28NM之间，目前尚无正式名称，仅被称为“米-28NE现代化改进型”。 装备米-28NM的发动机，发动机配备了新型“垃圾桶”防尘装置，能过滤掉93％沙尘而不会降低发动机动力输出。

新米-28NE原型机

新米-28NE原型机

2009年米里设计局开始研制米-28NM“超级黑夜猎手”武装直升机。这是对米-28N的一次深度改进，包括换装新型电子设备和发动机，以提升飞行性能、战斗力和操纵性。米-28NM 701号原型机于2016年7月29日在米里公司位于托米利诺的基地进行了首次悬停飞行，随后在10月13日完成首次全面试飞。2019年3月，该机被短暂部署到叙利亚。

米-28NM原型机

在动力系统上，米-28NM采用配备了现代化数控系统的VK-2500P-01/PS涡轴发动机，并改进了旋翼叶片，载重量增加了1000-2000千克，最大平飞速度达324千米/小时，最大升限5600米，能在高山高原地区和热带气候条件下完成作战任务。光电系统方面，米-28NM旋翼顶部有一部N025型搜索/火控雷达，可在20千米范围内同时跟踪4个地面或空中目标。该雷达还具备气象雷达功能，可探测100千米内的气象情况，这对夜间低空飞行的米-28NM来说非常重要。

米-28NM

防护系统方面，米-28NM除在驾驶舱和发动机舱外加装装甲外，座舱部位还使用钛合金、陶瓷装甲和防弹玻璃。此外，米-28NM装备了升级版“维捷布斯克”机载防护系统。该防护系统由一系列子系统构成，包括雷达告警接收机、紫外导弹发射和逼近传感器以及红外干扰弹发射器等，这些系统大部分集成在短翼翼尖整流罩中。

米-28NM

米-28NM机鼻下方炮塔内安装一门单管30毫米机炮，主要用于对付轻型装甲目标等，还可打击低空亚音速目标。该机采用动力更强的VK-2500发动机。短翼下方有4个外挂点，可采用复合方式挂载反坦克导弹、空空导弹和火箭弹发射巢。米-28NM挂载量最大的一型导弹是“攻击”反坦克导弹。该导弹最大有效射程8000米，破甲厚度950毫米，一个外挂点下可携带8枚。另外，该机还可以兼容卡-52直升机上使用的“旋风-M”反坦克导弹。这种导弹采用高爆破甲弹头，最大射程1万米，最高速度1.76马赫,破甲厚度达1.2米，采用6联装发射架方式悬挂在外挂点下。米-28NM还可以使用的新型9M123型“菊花”反坦克导弹，它采用无线电指令/激光驾束复合制导的方法，大大增加了击中目标的概率，而且使米-28NM可以同时瞄准多个目标。

米-28N与米-28NM对比

9M123型“菊花”反坦克导弹

米-28挂载9M123型“菊花”反坦克导弹

此外，米-28NM还可以携带“针-1V”空空导弹等。米-28NM还可挂载4枚被容纳在“射手座-VM”发射管内的9M336“柳树”红外空空导弹，射程6公里。和“针-V”相比，“柳树”具有更高的杀伤概率和可靠性，并使用全新的氮气冷却高灵敏红外导引头，导引头同时工作在三个频段上，提高了抗干扰性能。

9M336“柳树”红外空空导弹

米-28NM还集成了一种全新的多用途导弹，被称为LMUR（轻型多用途统一导弹）。LMUR是俄罗斯制造的第一种直升机载多用途导弹，可同时用于空空和空地作战。LMUR长约2.5米，直径约250毫米，重量在150至200千克之间，配备大威力战斗部，可以击毁主战坦克和小型船只，似乎配备了红外成像导引头，射程可达25公里。米-28NM原型机在2019年3月在叙利亚的实战测试中首次发射了LMUR导弹。

LMUR导弹

米-28挂载LMUR导弹

米-28NM最明显的变化是最前面那个绿色长圆“鼻子”没了，因为旋翼顶上的N025型火控雷达可以向反坦克导弹发送指令，不再需要原来那个指令天线。下方的绿色小球，也变成了横放的圆柱形。还有一个容易忽略的地方，在尾梁上：N和NE上只有刀型天线，NM上多了个圆盘形天线罩。

米-28NM

米-28NM还装备了十分先进的升级版“维帖布斯克”机载防护系统。“维帖布斯克”机载防护系统由位于萨马拉的叶卡兰公司于2011年开始研制。该系统能保护飞机免受红外制导、雷达制导或复合制导的防空导弹的攻击，其能干扰距飞机几千米范围内的防空导弹，使其偏离目标。2015年，“维帖布斯克”系统安装在米-8直升机上在阿赫图巴附近的训练场进行了测试。当时，地面人员向米-8直升机发射了20枚“针”式防空导弹，但这些防空导弹靠近米-8时受到“维帖布斯克”系统的干扰，全部偏离了方向，无一击中。

米-28NM主旋翼直径为17.2米，尾桨直径为3.85米，机长17.05米，高3.82米，宽5.88米；空重7 890千克，正常起飞重量10 900千克，最大起飞重量12 100千克；最大平飞速度324千米/时，巡航速度265千米/时；最大航程1 105千米，作战半径500千米，爬升率为816米/分钟，实用升限为5 600米，悬停升限为3 600米；乘员为2人，最多可额外搭载两名士兵。

在叙利亚，米-28N在恶劣的作战条件下表现良好，给极端组织造成了巨大损失。在2016年沙尔油气田附近的战斗中，俄罗斯空天军的米-28N和米-35武装直升机扮演了极为重要的角色。米-28NM在研制中考虑了俄空天军在叙利亚的战斗经验，加强了防护，因此米-28NM的生存性应该比米-28N还要好，能在局部战争中起到更大作用。米-28NM未来将成为俄空天军的主力机种之一。

米-28N

在2019年5月于黑海沿岸城市契市举行的军事和工业会议上，俄总统普命令工业界在2028年之前“为部队提供100架升级的米-28NM”直升机。为实现普京的愿望，俄罗斯国防部在当年6月27日在库宾卡举行的军队-2019论坛期间订购了98架米-28NM，计划在2020-2027年交付。

米-28NM

米-28N的设计思想相当保守，对于武装直升机来说，攻击力的强弱是显示其作战能力的关键指标。米-28使用先进的反坦克导弹杀伤装甲兵器和其他地面目标。在这种情况下使用半自动制导方式对导弹进行控制，即射手将瞄准具对准杀伤目标，而制导系统自动引导导弹飞向目标。不过由于机载设备搜索地面目标和控制导弹的总时间明显比现代化野战防空兵器反应时间长，在这种情况下，直升机使用导弹极为危险。为了取得“先发制人”的作战效果，米-28的航电系统以及武器先进性还有待进一步加强。

米-28N后视

米-28武装直升机的发展历程坎坷，命运多舛。米-28原型机于1983年进行首飞，但是，第一批量产型直至2006年才开始装备俄罗斯空军，10年代初，该机才开始大批量装备俄罗斯空军。可以说，用23年的时间才最终完善了这款武装直升机，也算是航空发展史上的世界纪录。

米-28

米-28在实战表现方面与AH-64有着明显的差距。几十年来，“阿帕奇”参与了美军几乎所有的军事行动，每次都会根据实战表现，对所有直升机进行升级和改造。美军现役的AH-64D“长弓阿帕奇”拥有先进的机载设备和武器系统，可以有效对付游击队和重型装甲部队这样截然不同的敌人。“阿帕奇”的航电设备能够独立分析目标，并挑选出需要优先打击的目标，其使用的导弹是在“发射后不用管”的概念上研制的。由于苏联/俄罗斯落后的电子工业水平，米-28无法装备类似水平的系统，因此在实战表现上差距明显。

米-28

但也不应过度贬低米-28，不能将其称之为落后武器，毕竟它采用了与AH-64“阿帕奇”相同的设计概念。作为一个武装直升机，它还具有巨大的升级潜力。在对米-28A和AH-64战术技术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。

绰号：浩劫、黑夜猎人

空重：7000千克

最大起飞重量：11200-11400千克

旋翼直径：17.2米

旋翼桨盘面积：232.4平方米

尾桨直径 ：3.84米

机长：16.85米（不包括旋翼和尾桨），机身长14.3米，机身宽1.75米

机高：4.81米（至旋翼顶部）

主轮距：7.17米

前主轮距：8.95米

发动机：两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦（2230轴马力）

最大平飞速度：350千米/小时

作战航程：470千米（最大油量）

作战半径：240千米

升限：5800米

航电：装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统、多普勒自动导航系统、昼夜目视系统和火控系统，机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制；头部圆形整流罩内装有雷达天线，螺旋桨液压油箱上装有“弩”毫米波雷达，可探测隐身目标；尾部装有红外照相弹和箔条弹；此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。

武器：一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹 。9М120（AT-12/AT-16）反坦克导弹。9M123型“菊花”反坦克导弹。

客舱容积：

载重量：3640千克

乘员：2人

产量：300多架

米-28

米-28

米-28

米-28