20世纪50年代，世界航空领域正处于百花齐放时代，美苏两大国都敏锐意识到重型直升机具有巨大应用前景。相比之下，苏联直升机研制经验积累较少，技术储备较弱。20世纪50年代初的苏联直升机事业刚刚起步，技术上也并不十分成熟，但苏联政府却雄心勃勃想与美国抗衡，决心靠自己的力量来实现直升机技术的突破，从而进行了一系列重型直升机的大胆尝试。

卡-15

当时，卡莫夫设计局早期的卡-15，起飞重量为2500千克，最大速度只有170千米/时，该直升机还不能完成运送货物、技术装备和人员的任务。20世纪50年代出现的米-4，其最大起飞重量7800千克，最大允许载重1570千克，速度200千米/时，也不能满足大起重能力的技术要求。但正是在这种情况下，苏联设计师们，尤其是米里设计局和卡莫夫设计局的设计师们不畏艰苦、勇于尝试、敢破成规，设计了一系列至今仍闻名遐迩的旋翼飞行器。

里-2运输机

DC-3运输机

要求设计和制造一种更完善、载重量更大的旋翼航空器。苏联认识到单纯依靠螺旋桨无法让直升机拥有大航程、高航速等性能，为了增大航程以及提高载重量，于是有了组合式动力的想法。很快于1951年，苏联卡莫夫设计局提出复合式直升机构想。这就是旋翼机“X”的方案，该机型在里-2运输机（美制DC-3运输机苏联版本）基础上，加装了两副旋翼，然后配套TB-2涡轮发动机，在运输机基础上改进可以有效降低风险。使用里-2运输机牵引直升机以增加其航程，巡航时直升机主旋翼保持风车状态，实际上是当旋翼机使用。旋翼机“X”引起了政府和军方的很大兴趣，因为性能数据很好且成功的可能性很大。但在两种重型直升机（以当时的标准）米-4和雅克-24出现后，这个项目被迅速取消。

旋翼机“X”

米-4

雅克-24

在此后的论证中设计人员对牵引机与直升机之间的位置关系进行了分析，又适逢第一代涡轮轴发动机出现，因此产生了何不将牵引机和直升机合二为一的想法。此时，米里设计局在业界早已名满天下，他们涉及的米-4直升机曾获得过国际航空展的金奖，但卡莫夫设计局一直时运不济，经历了解散又重组了坎坷，急需拿出一款产品来打响自己的声誉。在这种压力下，新型重型直升机计划无疑是他们改变命运的机会，必须全力以赴，设计师卡莫夫认为，双旋翼直升机有着巨大的空间优势，在使用垂直旋翼的基础上，再配合安装两个平飞推力螺旋桨，就能进一步提高飞行速度。

卡-22复合式直升机：

20世纪50年代初，苏联政府希望利用重型直升机运送其他工具难以运送的物资和设备来开发边远地区。同时，苏联武装部队迫切需要新型飞行器补充军备。用作军事运输时，要能够运送导弹发射车、轻型装甲车辆及其乘员，或运送大量步兵进行机降作战。在民用方面，利用重型直升机来开发那些人迹罕至、车辆难行的地方，能将一些超大超长的设备运输到像西伯利亚这样偏远的地区。

卡-22

卡莫夫设计局总师弗拉基米尔·巴尔谢夫斯基提出了新的方案——一种具有大翼展固定翼、并列双旋翼和复合推进系统的高速直升机。在巡航飞行中，该机在翼尖螺旋桨的驱动下依靠机翼产生升力，让两侧旋翼处于卸载状态，从而大幅提高直升机的飞行速度和航程。在经过一系列实验之后，苏联在50年代中后期开始设计建造复合式结构的卡-22。

卡-22

卡-22的设想被直接递交克里姆林宫，这个项目就此一路绿灯，1952年时卡-22和米-6几乎同时开始研制。卡-22的机身使用安-10运输机的设计，在主翼两端各安装一台以高速轴连接的涡轮发动机，通过机械传动机构可同时带动拉进式螺旋桨和主旋翼。该机起降时螺旋桨停转，动力分配给主旋翼，此时它是一架并列双旋翼直升机；进入巡航飞行后动力分配给螺旋桨，由机翼和风车状态的主旋翼提供升力，此时它是一架旋翼机。

安-10

卡-22测试

卡-22的方案在中央空气流体动力研究院通过了评审，并进行了模型吹风试验，试验结果再一次证实了计算数据的正确性。同时该方案也得到了空军和海军的好评。方案评审后的第二年，卡-22的研制计划才得到批准，首选作为军用。1956年，卡莫夫设计局又完善了卡-22的研制方案。

卡-22

卡莫夫设计局对卡-22初始技术指标要求如下：最大飞行速度320公里/小时、最大升限6500米、最大航程450公里。首先进行气动模型吹风试验，经过测试证实了计算数据的可行性，最后正式命名为卡-22。

在1954年，一个提案同意生产三个卡-22直升机。 该计划被推迟，1956年3月28日，原型2和3被取消。 卡-22于1959年6月17日首次从地面上起飞，并于1959年8月15日首次无人驾驶。遇到严重的控制困难，导致命令被推迟到问题解决，1960年7月收到命令 再制造三台卡-22。

航展中的卡-22

卡-22在测试中性能表现出色，而且还创下了多项世界纪录，机身来自运输机改装运载能力相当于安-12。和初始设计相比卡-22最终性能提升不好，最大起飞重量42.5吨，最大有效载荷16.5吨，卡-22是为了满足苏联的航空运输需求所设计的，飞机机身主体为矩形结构，这种设计有更大的内部空间，方便货物的运输，这个区域可以容纳80个座位，或者16.5吨货物，巨大的尺寸可以直接运输火炮、卡车等重装备，机头部分可以向右舷打开露出货舱。最大飞行速度375公里/小时。航程可达1100公里，最大升限5500米，这种性能已经不是同时代直升机可以比拟。

卡-22

卡-22的机身为全金属半硬壳式结构。机身后部有装货斜坡，可以装卸货物或者车辆。该机的驾驶舱内可以容纳5到6名空勤人员，而且座舱内则可以容纳80~100名乘客。飞机的驾驶室突出于机头上方，机组成员3人，拥有很好的观察视野，机尾部分则和常规的固定翼运输机结构差不多，起落架为固定的前三点式，主起落架位于机体两侧，与机翼下方相连。卡-22最大的特色就是其动力系统，在机身上方安装固定短翼，翼尖是动力舱，起初计划采用2台TV-2VK发动机，后来改为D-25VK涡轮轴发电机，单台输出5500马力。

卡-22

卡-22原理比较新，它是将直升机的优点（起飞、着陆不需要滑跑，能垂直起落）与固定翼飞机的优点（具有比普通直升机更大的载重量、更远的航程和更高的速度）有机结合起来进行重型直升机研制的首次尝试。卡-22的升力系统由机翼和安装在两侧翼端的两副横列式旋翼组成。在起飞、着陆和小速度飞行时主要靠旋翼产生升力。在大速度飞行时靠机翼产生升力为旋翼卸载。卡-22的两副旋翼固定在翼端，不能倾转。为产生前飞时的拉力，每副旋翼下面的发动机吊舱前面装有推进螺旋桨。当卡-22以飞机形式飞行时，主要靠机翼和推进螺旋桨产生升力和拉力。

卡-22

卡莫夫设计局第一次研制这样的双旋翼横列式布局旋翼机，在研制期间和试验过程中需要认真解决几个技术问题。首先是研制一种振动水平低的旋翼，该旋翼在完成直升机模式飞行时必须有相当高的效率。还要研制一个原理上全新的复合式航空器的操纵，统，无论是以直升机模式飞行，还是以飞机模式飞行时，该系统都应该保证具有最佳操纵特性。其次，所研制的这种旋翼航空器，其机身相对重量要小，装卸货要非常方便。

卡-22

1961年图西诺航空节对外展示，该机共创下8项世界飞行纪录，一时风头无两。北大西洋公约组织赋予该机绰号为“铁环”（Hoop）。1961年10月份，卡-22在15公里（一说25公里）的航道上创下了E2级升力/推力转换式飞行器的速度纪录，达到了时速356.3公里。11月底，该机携带15吨有效载荷开创了2588米飞行高度的记录，同时创下该高度可用载重1吨、2吨、5吨和10吨的记录；当天，卡-22还携带16.5吨的货物飞到了2000米的高度。然而该机存在结构复杂、传动系统消耗功率过大、主旋翼受机翼遮挡效率不高等问题。

卡-22

卡-22

1962年8月28日，在渡轮前往莫斯科进行验收测试的中途停留，卡-22 01原型机向左转倒塌，造成全体船员死亡。发现原因是右舷转子集体俯仰控制联动，进一步检查发现，其他三架卡-22组中有两架遇到类似问题。随后，为了提高稳定性和控制性，安装了一个复杂的差速自动驾驶仪。这种感测的姿态和角加速度，并被馈送到控制系统。1964年8月12日第三架原型机也苏联空军的试飞中坠机。连续事故表明以苏联直升机工业当时的技术尚无法解决卡-22的操纵问题，由于此时米-6重型直升机已经批量服役，这成为压倒卡-22的最后一根稻草，该项目最后被迫终止。

卡-22

虽然没有量产服役，但卡-22巨型直升机是卡莫夫设计局勇于创新、积极探索的重要里程碑之一，该机问世之后，美国航空工业界和军方也一度对此相当心动，并迫切希望探索打造出能够与此相提并论的重型直升机。卡-22的概念非常新颖，它是世界上将直升机与固定翼飞机有机结合研制重型直升机的首次尝试。研制中解决的相关技术难题以及经验和教训，都对现在高速旋冀机的研制起到了重要的借鉴作用。

邮票上的卡-22

绰号：铁环

空重：28200千克

最大起飞重量：42500千克

旋翼直径：22.5米

主旋翼面积：795.2平方米

翼面积：105平方米

机长：27米

机高：2.5米

翼展：22.5米

主轮距：

前主轮距：

发动机：2台Soloviev D-25VK涡轮轴发动机，每个4045千瓦

最大平飞速度：375公里/小时

航程：450公里

升限：5500米

航电：

武器：

货舱容积：长×宽×高17.4×3.1×2.8米

载重量：16.5吨，100名乘客，

乘员：3人

产量：4架

卡-22

卡-25直升机：

1957年美国首艘“鹦鹉螺”号核潜艇服役后进行试航，1959年美国首艘乔治华盛顿级弹道导弹核潜艇服役，1960年7月20日，美海军“乔治·华盛顿”号（SSBN-598）攻击核潜艇，成功发射1枚“北极星”A-1潜射战略弹道导弹，对苏联内陆腹地战略目标构成威胁。当时苏联海军的舰载直升机主要还是卡-15和卡-18，两者性能平平，有效载荷也完全不足以支撑海上反潜任务。苏联海军迫切的需要提升对美国的核潜艇进行反制的手段，不仅在之后水面舰艇的建设中加入了大型反潜舰这种专门执行反潜任务的舰种，而且迫切的需要一款可以执行反潜任务的舰载直升机。

“鹦鹉螺”号核潜艇

乔治华盛顿级弹道导弹核潜艇

1958年初，苏联海军给卡莫夫设计局提出了具体的战术技术要求：新的舰载反潜直升机必须具有很小的外形尺寸，以便舰上搭载，因此应该采用共轴式双旋翼布局；必须装有两台涡轮发动机，以保证直升机搜潜和攻潜时对功率的要求和飞行安全；该直升机应该有较大的有效载重，以便携带雷达、吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器等攻潜武器；在使用吊放声呐搜潜过程中，需要进行8-10次加速和减速，所以该直升机应该具有较低的振动水平、较好的操纵性和较高的过渡状态稳定性；该直升机应该具有一定的水上漂浮能力，以便于在紧急情况下进行水上迫降；它不仅应该以完成反潜任务为主，还要完成其他任务，例如海上救援等。

1958年2月20日，苏联政府正式下达了研制这种舰载反潜直升机的决定。卡莫夫设计局根据这个决定制造出全尺寸模型，并在1959年通过了对该全尺寸模型的审核，此后进入全面设计和原型机制造阶段。1960年，乌赫托姆直升机制造厂制造出第一架试验样机。当时原型机编号为卡-20，北约给他取的绰号为“竖琴”（Harp）。

卡-20

1961年4月20日，试飞员叶甫列莫夫驾驶卡-20完成了首次悬停飞行。同年5月21日，卡-20正式进行了首次飞行。同年7月，在苏联航空节时，卡-20在图希诺机场首次公开露面，携带两枚空地导弹模型进行了飞行表演。

卡-20

卡-20采用两台GTD-3涡轮轴发动机提供动力，涡轮轴发动机在50年代后期还是很新颖的直升机动力，但是它已经表现出体积小、动力强的优点，卡-20的两台发动机可以提供1800马力动力，在当时来说是很不错的动力源，直升机能达到220千米/小时的最大时速，最大航程650千米。直升机表面采用铝合金蒙皮，用铆钉固定，发动机被铝合金和钢组成的结构包括，表面的铝合金盖可以展开并作为发动机的维修平台使用。因为并没有改动太多直升机的基本结构。不过因为卡-20只是原型机，机身内部并没有安装其他任何设备。

卡-20只生产了2架原型机，在航展中亮相的卡-20机身两侧各有一枚小型的空地导弹，暗示着卡-20可能将具备一定的打击能力，实际上这两枚导弹其实只是模型，至少当时的卡-20还不具备发射导弹的能力。 卡-20有固定的武器装备，它在机头左右各安装了一挺机枪。

卡-25原型机

苏联在卡-20的基础上换装了更大功率的发动机，以及安装作战设备，这就有了卡-25系列舰载直升机，从技术上来讲两者其实是一个系列，卡-25就是最终版的卡-20，它们两者之间最明显的外表区别就在垂尾，卡-25的垂尾更方正，卡-20的垂尾更接近椭圆状，另外两者都采用4点起落架，它们的主起落架支撑结构略有不同，这个一般不容易注意。卡-25北约取的绰号为“激素”。

卡-25

1967 4 月到 1967 年 9 月，卡-25进行了第一次实际的海军上舰作战测试。该直升机在 1965 年 9 月服役的乌格拉级潜艇支援舰托博尔的飞行甲板上运行，飞行时间长达 100 小时。它在包括莫斯科号和列宁格勒号在内的战舰上，进行了非常严格的测试。这是第一架专为海上使用而开发的苏联直升机。它的同轴设计没有尾桨，使直升机尺寸更小，在船上的占地面积更小。同样由于其反潜战的作用，直升机能够在其大部分飞行过程中悬停也很重要。

卡-25在莫斯科级航母

用于反潜作战任务的主要传感器是 I/J 波段雷达、O卡-2 倾角声纳、尾梁中的下视横拉杆光电传感器和磁异常检测（ MAD) 传感器，或者安装在机舱后部的凹槽中，或者安装在有时安装在三个尾翼中央下方的整流罩中。一个盒子状的声纳浮标发射器也可以安装在后机身的右舷。染料标记或烟雾漂浮物也可以在外部携带。全面的航空电子设备、防御和导航系统也作为标准配备。

卡-25

它通常不携带武器，尽管直升机可以沿着机腹从雷达罩一直到尾梁安装一个长长的长条状武器舱。小型炸弹或深水炸弹可以挂在前轮后方的小型挂架上。机身下舱可以携带多种武器，包括核深水炸弹。当携带线导鱼雷时，在前机身的左舷安装了一个线卷轴。

卡-25

卡-25有两副共轴反转三片桨叶旋翼，桨叶可自动折叠，采用吊舱加尾梁式机体。尾部中央垂直安定面和端板式辅助垂直安定面和方向舵能均采用全金属悬臂式结构。不可收放四点式起落架。机轮周围可安装充气浮囊，可提供水上漂浮能力。驾驶舱内有正、副驾驶员座椅。反潜时机舱载2—3名系统操作员，载客时容纳12个折叠座椅。动力装置(后期型)两台厂TTA—3BM涡轴发动机，并排装在舱顶旋翼主轴前方，功率2x738千瓦(2x1003轴马力)。

卡-25

卡-25直升机有3种主要型号，分别为：卡-25BSh（北约代号“激素”A型）反潜型，挂载反潜鱼雷与声呐浮标，进行反潜作战；卡-25Ts（北约代号“激素”B型）侦查型，换装探测范围更大的对海搜索雷达并为远程重型反舰导弹进行目标指引；卡-25PS（北约代号“激素”C型）搜救型，主要执行落水人员搜救。

卡-25BSh

卡-25BSh的机头下方雷达舱内安装有搜索雷达，雷达舱直径1.25米。此外，该机还装备有拖曳式磁异探测器、投吊式声纳和光电探测器。不过该机不具备夜间或者说全天候深水探测能力。卡-25BSh主要被部署道“克列斯塔”1级和“卡拉”级巡洋舰、“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰，每艘舰装载14架卡-25BSh和（或）卡-25Ts。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可以搭载18架卡-25BSh。

卡-25在莫斯科级航母

卡-25Ts是卡-25直升机的主要电子战型号，被用来发射导弹截获攻击舰艇的目标。包括从“克列斯塔”1级巡洋舰发射SS-N-3B导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射SS-N-12和从“基洛夫”、“伏龙芝”号核动力巡洋舰发射SS-N-19导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。

SS-N-12导弹

SS-N-19导弹

卡-25Ts

卡-25TS安装Uspech-2K型远距离对海搜索雷达

“克列斯塔”1级巡洋舰

“伏龙芝”号核动力巡洋舰

卡-25PS是卡-25直升机的通用搜索救援型号。激素C基本上类似于激素A，但装有一些“聊胜于无”的作战设备和可拆卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。

卡-25PS

卡-25PS

卡-25PL与卡-25BSh外观计划一致，安装2台新型GTD-3F涡轴发动机，单台起飞最大功率662千瓦，巡航功率543千瓦；最大速度220千米/小时，巡航速度185千米/小时；作战半径约200千米，实际航程450千米，转场航程650千米，续航时间2小时59分钟；实用升限4 000米，静升限600米，动升限4 500米；战斗载荷1 100千克；机组成员2人，搭载1名反潜武器操控手或12名乘客。该机主要装备了4枚PLAB-250-120或8枚PLAB-50-64型航空反潜炸弹，2枚AT-1/AT-1M自导鱼雷。特别指出的是，卡-25PL是首架装备核武器的舰载反潜直升机。被北约称为荷尔蒙A。

卡-25PL

卡-25PL主要担负发现和消灭敌潜艇任务，装备了“贝加尔湖”搜索瞄准系统。为了顺利完成反潜任务和在海面上飞行，卡-25PL率先装备了“首创”2M环视雷达，该雷达是“贝加尔湖”搜索瞄准系统的重要组成部分。卡-25PL的自动驾驶仪，可采用自动搜索模式，按预定航线飞行、保持悬停高度和保持收放式缆索的垂直角度，以完成反潜任务。此时，自动驾驶仪将按照PVU-V-1瞄准计算设备的指令采取行动。在对卡-25PL改进的过程中，为其安装了“直升机-军舰-直升机”数据传输系统。该系统传递目标指示情报的效率提高了14倍。此外，卡-25PL还安装了一个放置无线电声呐浮标的箱子，位于一个有电动舱门的弹舱内。

卡-25PL

1971年，卡-25PL曾先后2次跟随1123型“莫斯科”号反潜巡洋舰，赴地中海遂行反潜作战任务。1972年，卡-25PL搭乘“莫斯科”号和“列宁格勒”号反潜巡洋舰，赴地中海、大西洋和巴伦支海峡遂行反潜作战任务。1974年8月第四次中东战争期间，应埃及军队的邀请，卡-25PL搭乘“列宁格勒”号赴苏伊士海峡帮助埃及遂行排雷任务。1976年7月，卡-25PL开始在1143型“基辅” 级重型载机巡洋舰服役。截至20世纪80年代中期，卡-25PL具备了从“基辅”号起飞遂行反潜作战的能力，作战半径达到150千米，被苏海军航空兵称为“长臂之手”。

基辅号上的卡-25

卡-25在莫斯科级航母

列宁格勒号航母上的卡-25

卡-25PL

但同一时期，美国战略导弹核潜艇的声呐系统可在300~400千米距离发现苏联海军舰艇的螺旋桨噪声，在130~160千米距离可辨别苏联舰艇的具体舰型，因此，卡-25PL必须在距己方舰艇编队150~200千米以外的海域发现敌潜艇。但卡-25PL的最大作战半径仅为150千米，“长臂之手”并不够长，这就要求苏联必须研制新的舰载反潜直升机。

卡-25PL

卡-25K是卡-25直升机的民用型号，也称为卡-25“空中起重”型。该机于1967年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱內有专用的货物操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。

卡-25K

卡-25K

卡-25K的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可由熟练的技工在一小时内拆卸下来。卡-25K除机身长一些（9.83米）外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡25相似。

卡-25K

除了以上型号之外，苏联海军还装备了拥有超视距能力的 卡-25T，以及用于扫雷的 卡-25BT。1973 年 10 月 6 日至 25 日发生的赎罪日战争之后，苏联海军派出 12 架出动 188 架次 卡-25BT 前往苏伊士运河扫雷。此外在黎巴嫩内战和南斯拉夫内战中也有使用记录。装备火箭的版本，用于地面部队或两栖部队火力支援的卡-25SH。以及卡-25BT的改进型卡-25BSHZ。

卡-25BT

卡-25SH

越南退役的卡-25BSHZ

卡-25直升机是苏联海军舰载反潜直升机的先驱，它采用了独特的共轴双旋翼设计，具有较小的体积和较高的机动性，能够在复杂的海洋环境中执行反潜、搜索救援、电子战等多种任务。卡-25直升机的开发是为了满足苏联海军航空兵部队（SNAF）的需求，SNAF需要一种以舰船或陆基为基地的反潜直升机。从 1966 年到 1975 年，苏联总共生产了 460 架 卡-25，其中260架为卡-25PL。所有60~80年代的中大型苏联舰艇，均有卡-25服役过。直到苏联解体，俄罗斯部队中也保留了部分卡-25直升机。它曾出口到印度、保加利亚、叙利亚、越南和南斯拉夫，并参与了苏伊士运河的扫雷工作，服役时间长达30年。1982年，全新设计的卡-27服役后，卡-25逐步被取代。目前，还有一些国家在使用卡-25直升机，主要是俄罗斯、乌克兰和印度。

越南的卡-25

卡-25DIV

绰号：竖琴、激素、荷尔蒙

空重：4765千克

最大起飞重量：7500千克

旋翼直径：15.74米

主旋翼面积：795.2平方米

机长：9.75米

机高：5.37米

主轮距：3.51米

前主轮距：1.41米

发动机：2台GTD-3F涡轮发动机，2x738千瓦

最大平飞速度：209公里/小时

航程：400公里

升限：3550米

航电：卡-25BSh反潜型安装1台RPB-2K型远距离对海搜索雷达，水面探测距离达到330公里；1台Oka-2型吊放式声呐，可选择主动探测或被动探测模式，探测距离5.5公里；1部APM-60型磁异常探测仪，可探测1海里内水下目标。卡-25Ts侦查型安装一台Uspech-2K型远距离对海搜索雷达，水面探测距离达到了360公里。卡-25PS搜救型安装了寻的接收机、电子监控仪器、探照灯等用于搜救人员的仪器。

武器： 携带1枚AT-1M型或1枚VTT-1型反潜鱼雷，与12枚RGB-1型被动声呐浮标，可在军舰70公里内执行100分钟的反潜巡逻；或者携带4枚PLAB-50或PLAB-250反潜深水炸弹，与12枚RGB-1型被动声呐浮标时，可在军舰70公里内执行120分钟/100分钟的反潜巡逻；或者携带1枚8万吨核装药深水炸弹，与12枚RGB-1型被动声呐浮标时，可在军舰70公里内执行150分钟以上的反潜巡逻。

货舱容积：3.95米×1.50米×1.25米

载重量：1900千克

乘员：4人

产量：460架

卡-25

卡-25

卡-25

卡-25