在大多数人的眼中，汽车是高技术性行业，想要造车必须具备一定的资质，不是什么企业随随便便就能造车的。

在中国汽车市场，随着新势力的加入，新进入的车企越来越多，比如恒大，做房地产的来造车；再比如创维，做家电的来造车。

就算是新势力，也是利用几近破产燃油车的资质来造车的，理想汽车是力帆代工的，小鹏汽车是海马汽车代工的，蔚来是江淮汽车生产的，这些原来造不好油车的企业，凭什么摇身一变就能制造合格的新能源汽车？

很多人有这样的疑问，甚至还有大多数人认为新能源汽车没有技术含量，什么人都能造车，甚至有人戏称：我的最低限度是老干妈新能源车。

小米汽车

网络上对新能源车各种冷嘲热讽，但事实上新能源车越卖越多，燃油车在新能源车面前几乎成了少数派，如今中国汽车市场，没有一家企业不生产新能源车的，哪怕是最为保守的丰田车，也跟比亚迪合资生产纯电动汽车，此外还有插混车。

为什么这么多人不看好小米造车？

第一个原因就是行业不同，小米是造手机的，它有自己的手机工厂，也有代工生产的，一个造手机的，凭什么能造好汽车，就连苹果都放弃造车，小米能造车吗？

这种质疑无时无刻不存在，隔行如隔山确实存在，但不是绝对的，苹果没生产手机之前，也没有经验，还不是一样能做好，小米没造手机之前，同样也没有经验，一样获得了成功。

苹果都造车失败

根据雷军自己的表述，小米之所以要造车，是为了打通最后的生态，小米特别在意生态系统，小米手机在市场上占据一席之地，但小米可不光只有手机。

小米有一系列的家居产品，包括但不限于电视、空调、冰箱、电饭锅、智能音响、饮水机、空气炸锅、电热水壶、充电宝等等，甚至连插线板，小米都有，但大多数只是贴牌，让其它工厂代工。

小米为什么什么东西都要插一脚？

其实归根结底小米是在打造生态链，比如家居生态链，用一部小米手机控制家里所有的电器和家居产品，是小米的理想。

小米几乎什么产品都插一脚

举个例子，早上起床，小米手机的闹钟或者小米智能音箱叫醒你，用小米手机控制并打开窗帘，用小米手机控制智能电饭锅煮东西吃，用小米手机控制家里的空调系统。

唯一欠缺的就是用小米手机来控制小米汽车，汽车是人类除家居之外，待得最多的地方，每天上下班通勤要开车，出门旅游要开车，人类在车上的时间越来越多，小米需要汽车来完善家居生态链，所以要造车。

虽然行业不同，但小米显然决心很大，雷军公开表示，汽车是他人生中最生的创业，他将用所有的资源来造车，光是冲着雷军的这一份态度，我就相信小米汽车能够成功。

第二个原因就是技术含量，生产汽车不比其它产品，汽车最重要的是安全，一个外行造车，有技术吗？

雷军是个实在人

对于这一点，雷军也表示，小米在不断学习，小米的造车团队肯定是在汽车行业中工作过的，雷军又是一个有特别强学习能力的人，最重要的一点是：中国市场有完善的产业链。

现在汽车中的很多配件都是模块化生产，一个专业厂家生产一个配件，供应给不同的客户，比如说动力电池，小米电动汽车的电池既有弗迪的，也有宁德时代的。

至于电动汽车最为重要的三电系统，小米可以自己研制，也可以采购成熟厂家的产品，小米汽车的三电系统有可能跟比亚迪的三电是同一家生产的，毕竟小米汽车采购了比亚迪的动力电池。

这些核心部件都是专业厂家生产的，小米只需要买回来组装就行，比亚迪与小米在这里的区别就是组装工艺不同。

媒体对小米造车的评价

只要解决了电动汽车最核心的配件，其它非核心配件一样可以外购，最后由小米汽车来组装，小米汽车本质上是没有太大问题的，只是组装工艺不同。

除了组装工艺不同，再就是外观也会不同，外观肯定是小米自己设计的，然后找专业厂家开模生产就行，小米在生产过程中只需要跟进质量与技术，以确认代工产品是否符合设计要求。

不光小米这样，很多新势力车企也是这样，即使是传统汽车制造商，也不是所有产品都自己生产的，大多数配件都是向专业厂家采购。

汽车配件都是模块化生产的，每个配件都有专业的生产厂家，小米要做的就是设计核心部件，然后找专业厂商开模生产就行，然后在中间控制质量与技术要求，最后再组装。

小米汽车是成功的

从小米SU7的销量情况来看，小米汽车是成功的，自2024年3月28日上市以来，小米SU7累计销量超过了10万辆，截止11月达到了113672辆，其中11月的销量为23156辆，一个月卖2万多辆电动汽车，从单一车型来看，这个销量很高了，问界一个月才卖1.5万辆。

不管你怎么看，我反正是好小米汽车的，别的不说，就凭雷军务实的精神，小米汽车就能成功。