2025年2月底，极星汽车在中国区域进行的裁员行动在业界引起了轩然大波！

失业君小编 | 文网络 | 图

根据众多媒体的报道，极星科技（即由极星汽车与吉利集团旗下的星纪魅族共同创立的合资企业）在春节假期结束后启动了一项裁员举措，波及大约50名销售和运营岗位的员工，而这些被裁的员工将会得到N+1的补偿方案。这一事件不仅标志着极星在中国业务的缩减趋势，还深刻揭示了其在竞争白热化的新能源汽车领域内所面临的种种挑战。

对于此次裁员的情况，极星科技方面发表声明称，公司当前的运营状态平稳。目前，极星科技正处于组织架构的调整阶段，旨在更加灵活地应对市场波动并优化运营效率。在此期间，车主的各项权益不会受到任何影响，车辆服务也将一如既往地正常提供。

自2017年创立伊始，极星汽车便将自己定位为“高性能电动汽车品牌”，依托沃尔沃和吉利的强大背景，其研发设计团队坐落于欧洲，而生产制造则依托中国。2020年，极星在中国设立了独资子公司——极星中国；到了2023年6月，为了进一步加深本土化运营力度，极星科技应运而生，有超过200名员工从极星中国转至该合资公司，覆盖了销售、营销等多个关键部门。

尽管如此，极星在中国市场的销售业绩始终未能提振。据数据显示，2024年极星在中国的销量仅为1612辆，全球销量则为4.49万辆，与上一年度相比下降了15%。尽管2023年极星科技承载着厚望，但其本土化战略的实施效果并未如预期般显著：

①战略定位缺乏清晰度：极星的管理决策权高度集中于瑞典总部，导致中国区在决策过程中受到诸多限制，错失了迅速响应市场变化的宝贵时机。

②价格竞争力薄弱：以Polestar 3为例，其在国内市场的起售价为88万元人民币，比海外市场高出20万元，这使得极星在与特斯拉、极氪等品牌的竞争中处于不利地位。

③销售渠道大幅缩减：中国区原有的37家门店中，已有21家暂停营业，销售职责被迫重新回归极星中国，导致销售网络的规模显著缩小。

这次裁员并非一个独立的事件，而是极星全球范围内战略紧缩的一个具体体现。从财务层面分析，极星在2023年全球范围内亏损了5.427亿美元，现金储备仅7.84亿美元，这一数字远低于国内如蔚来、小鹏、理想等造车新势力。进入2024年第一季度，极星的毛利率由正转负，净亏损达到了2.74亿美元，同时销量和收入均出现了下滑。

进入2024年三季度，其营收为5.51亿美元，同比下滑10%。前三季度营收仅为14.57亿美元，同比下滑21%。此外，2024年上半年极星汽车的营收为9.18亿美元，较上年同期的12.37亿美元下降26%。

2024年前三季度，极星汽车的净亏损为5.41亿美元（上半年净亏损已至此数），上年同期净亏损为3.41亿美元，亏损进一步扩大。从季度数据看，2024年第三季度，极星汽车的归母净利润（按US-GAAP美国通用会计准则）为-3.23亿美元，同比下降107.96%。

为了遏制这一颓势，极星管理层采取了裁员和架构调整的措施。在2024年，极星已经宣布在全球范围内裁员15%（当时并未涉及中国区），而此次中国区的裁员则被看作是“最后的战略撤退”，仅保留了售后团队以维持基本运营。

极星科技方面表示，此次裁员是为了“提升运营效率”，并计划将总部搬迁至南京，以整合研发、销售等关键职能。尽管极星CEO Michael Lohscheller提出了到2025年实现盈利的目标，并规划在2025年至2027年间实现年均销量增长30%-35%，但这一雄心勃勃的计划与当前的销量数据相比，显得尤为悬殊。

失业君小编分析认为，极星所面临的困境不仅仅源于财务上的重压，更与其品牌策略的制定息息相关。中国消费者对于高端电动车的需求主要集中在智能化与高性价比上，然而极星却过分聚焦于“高性能”的标签，忽视了针对本土市场的功能适配。此外，欧洲总部与中国区之间的权责界限模糊，导致了产品更新迭代的速度缓慢，且营销策略缺乏连贯性和一致性。尽管极星采用了极氪的浩瀚架构，但吉利旗下的其他品牌，如极氪，已明确表示不会与极星进行合并，这使得资源整合的力度受到了限制。

尽管面临重重挑战，极星并未放弃中国市场。在2025年1月，极星宣布将推出价格更为亲民的车型，并加速充电网络的建设，计划在第一季度内新增60座自建充电桩。然而，极星仍面临着巨大的挑战：特斯拉持续进行价格下调，小米、华为等科技巨头也纷纷跨界进入电动车市场。因此，极星需要在品牌重塑与成本控制之间找到恰当的平衡点。如果销量无法迅速提升，其有限的现金储备可能难以支撑其长期的发展战略。为了扭转局面，极星需要赋予中国区更大的决策权，优化定价策略，并加强售后服务体系，以重建消费者的信任。

综上所述，极星中国区裁员事件，既是其全球化战略调整所带来的阵痛，也为整个新能源汽车行业敲响了警钟：在竞争异常激烈的市场环境中，仅凭技术实力和母公司的支持是难以立足的。精准的品牌定位、敏捷的本土化运营以及健康的财务状况是缺一不可的。极星若想实现“2025年成为最辉煌一年”的愿景，就必须正视自身的短板，在变革中积极寻求突破之道。否则，这次的“全员撤退”或许将成为其退出中国市场的先兆。

议

网友热议

@深圳宋木杖（IP粤）：

很多极星门店关着门……不会吧，2025年最先出局的竟然是它？

@BarabasLee（IP京）：

极星裁员了。吉利集团确实需要整合力量，如果有一辆车能做到：极氪的品牌、极越的设计+智能、莲花和极星的底盘，加起来肯定可以搞出一个好的车型……

@红蝶门996（IP吉）：

极星那边有点难整合了，基本不和杭州湾一起玩。

@腾子琪Thamas（IP晋）：

这是最后一波裁员，全员撤退，还剩一些售后人员扫尾？

@黄朔云penny（IP川）：

智能化了，失业也就多了。

@无影无踪1997（IP沪）：

车企发展太猛了，不知道好事还是坏事？

最后一条，

又好又坏？……