大卓智能Robotaxi部门裁员背后有何深意？

失业君小编 | 文网络 | 图

据雷峰网《新智驾》消息，奇瑞集团大卓智能进行了一轮裁员。此次涉及的员工主要是Robotaxi部门以及测试人员。这一举措不仅映射出企业内部战略的调整方向，更深层次地揭示了国产智能驾驶企业在技术路线抉择、商业化实施及资金困扰等多重困境下的生存考验。

大卓智能的Robotaxi业务曾是奇瑞“瑶光2025”战略规划中的关键一环。目前，大卓总人数在200人左右。早在2023年6月，其Robotaxi便成功获得了芜湖市的首张公开道路测试许可，并累积完成了超过1万公里的测试里程。

然而，该业务在推进商业化的道路上遭遇了重重障碍：百度“萝卜快跑”、小马智行、文远知行等行业领军企业已在市场规模、城市覆盖及车辆部署上建立了显著优势，使得大卓智能难以打破市场壁垒，实现突破。

Robotaxi业务需要持续不断地投入研发与测试资源，但回报周期却相对漫长。行业内如通用汽车旗下Cruise（2025年初裁员50%）及现代子公司Motional（2023年裁员数十人）的裁员事件，无一不揭示了整个行业普遍面临的资金短缺问题。

L4级自动驾驶技术的实现还需应对诸多极端场景（Corner Case），这依赖于庞大的数据集进行训练和深度学习算法的持续优化，而数据采集的成本高昂，形成了一个“先有鸡还是先有蛋”的循环难题。

针对这一系列挑战，大卓智能CEO谷俊丽明确提出了“不盲目烧钱”的理念，强调技术必须转化为具有强大市场竞争力的产品。此次裁员正是这一战略思路的具体实践——公司将资源重新配置，更加侧重于具有更高商业化潜力的乘用车智能驾驶业务领域。

失业君小编观察到，大卓智能的调整并非个例，而是深刻反映了国产智能驾驶企业普遍面临的挑战与困境：

❶技术路线的抉择困境：行业内对于自动驾驶技术的发展路径存在分歧，一方主张“直接跨越至L4级”，另一方则倾向于“从L2/L3级渐进式发展”。大卓智能原本采取“L2与L4并行推进”的策略，但L4级自动驾驶高昂的成本与相对较低的商业化效率迫使公司调整方向，更加聚焦于L2+级别的乘用车自动驾驶解决方案，如高速公路和城市领航辅助驾驶功能。

❷数据闭环构建能力不足：高阶自动驾驶技术的持续进步高度依赖于数据驱动的迭代升级，然而，多数企业尚缺乏高效的数据采集、精确标注以及仿真测试体系，这直接制约了技术的快速迭代与升级。

❸融资环境趋紧：自2023年以来，资本市场对自动驾驶领域的投资热情明显降温，企业不得不更多地依赖于主机厂的支持或自身盈利能力来维持运营。例如，奇瑞集团对大卓智能的定位已从“技术前沿探索”转变为“经营效益导向”，要求其减少对外部融资的依赖，增强自我造血能力。

大卓智能的裁员举措与奇瑞集团的整体战略规划紧密相连，标志着部分业务和研发功能将回归奇瑞总部，旨在精简重复投资，集中力量推进量产技术的研发，如C-Pilot 5.0方案。这一决策与奇瑞历史上在金融危机时期（如2008年通过减薪和裁员）以及转型“技术导向”阶段（2013年大规模裁员）所采取的裁员逻辑一脉相承。

奇瑞致力于在2025年前将高阶智能驾驶技术融入十多款车型中，大卓智能的双英伟达Orin-X方案及地平线征程J6E芯片的研发工作均服务于这一宏伟目标。相比之下，Robotaxi作为长期愿景，其优先级已被适度调整。

2024年，拥有华为和蔚来背景的张晓洪出任大卓智能COO，其“产品化”导向与谷俊丽的技术专长相辅相成，共同推动公司由“研发主导”向“市场导向”转型。

当前，国产智能驾驶行业正步入一个理性调整的新阶段。乘用车辅助驾驶功能（如高速公路NOA）因其贴近消费者需求及清晰的商业化路径，已成为企业生存与发展的基石；而Robotaxi则需静待政策、技术及成本方面的多重突破，短期内难以成为市场主流。

奇瑞等传统汽车制造商通过设立子公司或内部团队主导智能驾驶技术的研发，能够凭借整车制造与供应链管理的优势降低成本，但需在创新效率与官僚层级风险之间寻求平衡。企业需构建涵盖技术供应商、出行服务平台及政策制定者的广泛生态网络，从与博世、文远知行的技术合作到获取政府测试牌照的支持，以分散风险并增强竞争力。

综上所述，大卓智能的裁员标志着国产智能驾驶行业正从“野蛮生长”迈向“精细耕耘”的关键时期。在资本退潮与技术瓶颈的双重压力下，企业必须在理想追求与现实考量间找到恰当的平衡点——既要保持对L4级自动驾驶愿景的仰望，更要专注于L2+级别技术的量产落地。奇瑞的务实策略或许能为整个行业提供一种可行的参考路径，但Robotaxi的未来仍需技术与商业模式的根本性创新来驱动。

议

网友热议

@FussballWan（IP皖）：

玩robotaxi的，大卓智驾可没法跟那些大佬比，像萝卜快跑、小马智行这些，大卓智驾根本不在一个档次。再加上奇瑞那公司文化，就是省钱过日子，不舍得花钱办事。但智能驾驶这事儿，本来就得砸大钱，这样一来，大卓智驾从奇瑞那儿能拿到的支持就少了……

@吕险工Quintin（IP皖）：

大卓在奇瑞的地位，就像毫末智行在长城一样，入场太晚了，还没经过时间考验，技术也跟市面上的成熟货没啥两样，难啊。

@不吃复数万利人（IP沪）：

听说大卓就200来人？要是连测试和系统团队都算上的话，这点人哪够用啊，想做点大事儿都难。你看小鹏、蔚来、吉利、比亚迪，哪个不是上千人的团队。

@东莞罗斯托夫（IP粤）：

智能驾驶这行，就是得烧钱，关键还得看汽车集团肯不肯掏腰包。智驾淘汰赛已经进入下半场……

@杨宏Abner（IPHK）：

还是跟互联网公司联手干才是正道，自己单干，先不说技术行不行，财力首先就是个大问题。

最后一条，这次力度不小！