让一个主流用户放弃燃油车，选择新能源车，不是靠政策，也不是靠价格，是靠颠覆式的体验。而颠覆式体验的背后，一定是无数技术创新在支撑。所以，当我们在讨论比亚迪为何在新能源汽车时代快速崛起，为什么拥有领先的市场份额时，我们不要忘了比亚迪能做到这些的根基，是顶级技术的储备。

海狮07EV的上市，再次印证了这一点。因为海狮07EV的上市发布会，完全可以看作是比亚迪重磅发布e平台3.0 Evo一系列硬核技术后，用一款海狮07EV首发实现了这些技术的落地。

海狮07EV是比亚迪海洋网首款中型纯电SUV，代表了比亚迪在主流纯电市场的技术新高度，也是让市场再次关注比亚迪技术与体验创新的高价值车型。尤其当中型纯电SUV这个市场看似火热，实则消费需求远未得到满足时，以18.98-23.98万元、12项全球首创硬核技术、超100项全系标配杀入中型纯电SUV市场的海狮07EV，将有可能开启竞争的新格局，用技术创新与体验洞察，给消费者提供越级的价值。

当新能源渗透率在今年4月来到43.7%时，整个新能源车市场其实已经进入到竞争白热化、产品同质化的阶段。为了让自家的产品有差异化，不少新车的产品亮点，让消费者有了“为了创新而创新”的纠结感。但好的技术应当是从用户出发，最终的意义都是要服务于消费者，服务于用户体验。

这一点，海狮07EV有很好的把握。出自e平台3.0 Evo的海狮07EV，用全球领先的集群式创新，在安全、高效、智能领域，切切实实解决了中型纯电SUV消费者的几大痛点。

第一个痛点，就是要高安全与大空间兼得。

电动车因为动力电池的加入，以及为了动力电池安全所做的结构防护，通常都会侵占车内空间，从而牺牲了乘坐体验。但是e平台3.0 Evo通过内骨骼式CTB安全架构，不仅重构了整车安全架构，而且用极高的集成度让高安全、高刚性、大空间兼得成为了可能。

具体来看，e平台3.0 Evo采用行业首创的TRB一体式热成型前围、1500MPa超高强度闭口辊压横梁，与抗50吨重卡碾压的类蜂窝刀片电池包体深度集成，乘员舱区域车身强度相比行业提升60%。再结合e平台3.0 Evo的主后驱安全动力架构和转向前置安全传力架构，从吸能空间、传力路径、乘员舱强度三个维度提升安全性能，使车身正面碰撞的乘员舱侵入量仅有行业平均水平的1/10，碰撞加速度同样比行业平均水平低了近20%。

而在这种超高集成度的安全架构下，海狮07EV以标准中型SUV的车身尺寸，却提供了准C级的超大内部空间，甚至前舱还有一个能放置20寸标准行李箱的58L储物空间，在整车安全架构全面升级的同时，还充分满足了中型SUV用户对于空间的需求。

同时值得关注的是，海狮07EV还标配了包含前排中间安全气囊在内的11个安全气囊，成为同价位气囊配备最多的车型之一。海狮07EV的一体化整车安全架构，本就能在侧柱碰时确保车身结构和电池的安全完好，而前排中间安全气囊的加入，更能有效保护主副驾乘员在侧柱碰时可能发生的碰撞，从而为乘员安全保护再加砝码。

第二个痛点，是全场景都要能快充。

充电的速度与便利性，一定是主流消费者购买纯电动车考虑最多的因素。现如今，很多品牌也都会把最大充电功率，或者几分钟充电多少公里，放在显眼的地方宣传。但是，这些数字在绝大多数时候，并不能复现在真实的充电体验中。

而海狮07EV则做了一件更有意义的创新，就是通过全球首创的智能升流快充技术、智能末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术，分别解决国标充电桩功率利用不足、接近满电时充电速度过慢、低温环境充电速度过慢的痛点，从而实现全域智能快充。

首先，海狮07EV可以通过全球首创的桩端输出电流与车端充电电流解耦，把当下占国内公共直流充电桩数量98%以上的最大电流250A及以下充电桩，车端充电电流最大提升至400A，从而尽可能“吃满”国标充电桩（750V/250A）的能力，从10%-80%SOC的充电时间快至25分钟，充电桩利用率提升30%，无论是日常补能还是急时补能，都有很好的体验。

其次，80%的用户在充电时都有充满的需求。但很多宣称“几分钟充电多少公里”的车型，都是指SOC<80%的区间，对于从80%-100%SOC的充电却是避而不谈。其实，很多具备超快充能力的电动车，80%-100%SOC的充电时间甚至比从10%-80%SOC的充电时间，还要长出30%-50%。

而海狮07EV通过全球首创“负脉冲去极化、正脉冲提电流”的智能末端快充技术，将80%-100%SOC的末端充电时间，从行业普遍的超过30分钟大幅缩短至18分钟，大大缓解了用户对于“充满”的焦虑感。

最后，针对极低温场景下，电池活性降低、充电时间长的痛点，海狮07EV通过全球首创的全场景智能脉冲自加热技术，将动力电池温升速率提升230%，使低温充电时间缩短40%。而且，智能脉冲自加热还可以实现电池加热与充电、驻车、行车的解耦，从而做到全场景下都能保持电池的良好状态。哪怕是-38℃的环境，也能做到冷启动。对于北方用户来说，这就是能让他们放心选择电动车的“临门一脚”。

这一整套全域智能快充解决方案，让海狮07EV实现了从低电压到高电压，从低SOC到高SOC，从常温到低温的全域充电体验颠覆，真正把快充的内涵从一个纸面上的参数，变成用户真实场景下的优秀体验，也让那些“只讲参数、不讲体验”的充电宣传不再能站不住脚。

第三个痛点，是SUV也要能开得很爽。

消费者买SUV，看中的是空间上比轿车更有优势，但同时对于驾控性能上的损失也会有所纠结。而在海狮07EV上，这个纠结并不存在，因为e平台3.0 Evo强大的电驱系统与智能底盘控制下，海狮07EV的驾驶乐趣远远超过消费者对于一辆SUV的预期。

海狮07EV采用了转速达到23000rpm的驱动电机，是目前全球量产最高转速电机，再加上标配1200V碳化硅功率模块，海狮07EV的最高车速可以达到225km/h，实测极速甚至达到232km/h。有些人可能会觉得225km/h的极速日常用不到，但这只是一个衡量指标，背后代表的是海狮07EV的电驱动系统能够在更宽的速域范围内，有更加优秀的加速性能和更高的效率，也意味着消费者可以在一辆中型纯电SUV上同时得到出色的驾控性能和出色的能耗水平。

同时，比亚迪行业首创的iTAC智能扭矩控制系统，在海狮07EV上升级成为基于融合控制的超级iTAC，以动力-底盘融合控制加上车辆状态融合感知，实现车辆运动控制极限的再拓宽。这让海狮070EV不仅能在附着力良好的公路上拥有良好的操控性，在低附着的湿滑与冰雪路面、不同车轮附着不同的复杂非铺装路面也都能获得更加稳定的动态表现。甚至还能根据具体的场景，比如赛道场景、漂移场景，给用户提供专属模式。这种底盘控制的智能化，让用户更能体验到电动车所带来的畅快驾驭感受。

第四个痛点，是要有恰到好处的智能化。

主流消费者对于尚不成熟的PPT功能，或者看起来很酷炫但用起来体验一言难尽的功能，并不感兴趣。他们需要的，是能够高频次、放心、无感使用的智能化。所以，海狮07EV此次升级的智能座舱高阶版DiLink100和搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，就是这种理念下的产物。

智能座舱高阶版DiLink100在算力和交互上有了进一步升级，尤其是在交互方式上，结合车用场景进行了更深度的定制，而不是简单地把手机或者平板上的应用直接搬上车。比如空调的控制只需要三指在屏幕上滑动，常用功能直接桌面卡片进入，导航地图深度融合驾驶场景，一个ID打通千人千面专属座舱体验等等。

而智能驾驶辅助系统DiPilot 100则是专注于全场景的安全与最需要辅助驾驶的高快领航上，以简洁、安心的操作方式，在保障安全的前提下，提供高速路和快速路上的辅助驾驶。而且，海狮07EV全系标配拨杆变道、自动泊车功能，以恰到好处的人车共驾提升驾驶的便利性，这同样也是绝大多数主流消费者呼声最高的智能驾驶方案。

所以，纵观海狮07EV的技术创新，既充分体现了比亚迪在新能源与智能化领域深厚的技术储备，同时所有的技术创新都是从用户需求出发，为用户体验服务。即便普通消费者并不懂得具体的技术细节，但是只要他们体验过海狮07EV，不仅能感受到出众的驾驶乐趣、行驶品质、高级感，而且会发现曾经认为的电动车使用痛点在这台车上都得到了解决。这是有意义的技术创新，也是真正能让消费者放心地从传统燃油车转向新能源车的关键。

随着海狮07EV以18.98-23.98万元的价格上市，海洋网也第一次进入了中型纯电SUV市场。

如果我们把视角放在国内15-25万元的新车市场，这是一个年销量超过700万辆、占中国新车市场份额超过1/3、SUV占比超过一半的规模化市场。但是2023年，国内15-25万元SUV市场的纯电渗透率仅有19%，不仅明显低于市场整体水平，而且热销的纯电SUV车型也都集中于15-18万元区间。20万元级别的纯电SUV市场，仍然缺少综合实力强的热门车型。

但反观合资品牌的传统燃油车，他们在这个价格段布局的SUV产品，往往都是最为核心的且在市场打拼多年的经典车型，2023年销量最高甚至还有超过20万辆的。

而当海狮07EV以与合资主流SUV有很高重叠度的价格进入市场后，它需要做的，就是用技术与体验上的降维优势，与惯性很强的传统合资燃油SUV展开正面竞争。但在新能源车加速替代传统燃油车的大趋势下，这也恰恰意味着，海狮07EV进入了一个新能源化高潜力的细分市场。因为对于那些“开过新能源车就再也回不去”的主流用户而言，他们迫切希望20万元级别的SUV市场里，也能出现一辆具备颠覆式体验的纯电动车。

此前，类似的需求集中在特斯拉Model Y上。但一方面Model Y是一辆25万元以上级别的纯电SUV，另一方面Model Y对中国市场需求的“漠视”，也让消费者长期被迫接受一些产品定义上的不合理。比如全景天幕玻璃没有遮阳帘，比如全系都只有座椅加热，没有夏季更需要的座椅通风。而这些在海狮07EV上，都是全系标配。

去年，瑞银证券曾经拆解了出自e平台3.0的海豹，结论是供应链的垂直整合、高度的集成化、技术的持续迭代，让海豹能够在领先的技术与性能下，实现比Model 3低15%的成本，并且其中75%的零部件由比亚迪自主生产，从而让更多的费者能够享受到越级的用车体验。

如今由e平台3.0 Evo技术打造的海狮07EV同样如此。这样一款拥有全球顶级技术创新，而且在体验上充分考虑用户真实需求的全能产品，不仅是填补了市场的空白，还会加速释放中型纯电SUV消费需求，让更多对中型纯电SUV市场有观望情绪的用户入场。

机会一定是留给有准备的人，当20万元级别的纯电SUV市场出现机会时，海狮07EV之所以能够抓住，是因为比亚迪坚定地在新能源核心技术与产业链上保持高投入，那么在今天的收获期里，比亚迪就可以持续给用户创造价值，去填补市场的空白。

海狮07EV的上市，是海洋网发展过程中的又一个里程碑事件。作为比亚迪e平台3.0 Evo首款车型，海狮07EV集高效十二合一智能电驱系统、智能升压/升流/末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术等12项全球首创硬核技术与一身，代表着海洋网产品技术的新高度。

所以，海洋网以海狮07EV首次开拓中型纯电SUV，背后的关键词，就是以技术创新为消费者创造颠覆式的出行体验。这件事情，比亚迪过去几年持续地在每一个细分市场推动。如今当中型纯电SUV市场，出现了海狮07EV这样一款搭载顶级技术还具备强大势能的产品时，这个细分市场的竞争格局将有望重新书写。