正如大家所料，广肇广惠城际端午节期间客流量再创新高，据线路运营方广东城际的通告，6月8日端午节小长假第一天，广肇广惠城际共发送旅客13.7万人次，最后一天6月10日的客流数据还没披露，应该是会更多些。

13.7万乘客选择搭乘广肇广惠城际，说明线路的基础需求还是非常庞大的，广东城际已快速成为广大市民出行的新选择。广肇广惠城际贯通运营刚满两周，可以说还是在运营磨合阶段，各方面还并不完善，节假日客流量的大幅增加，导致乘客在候车、上下车、验票等环节的体验感都不尽如意，主要体现有以下几点：

一，行车密度和客流量不匹配

番禺站站厅

一天13.7万人次的客流量对普通地铁线路来说，大部分乘客是不会出现非常拥挤的感觉的，广肇广惠城际车站的站厅、站台都比大部分地铁站要大很多，按道理说是会更加舒适，那为何部分乘客说拥挤呢？主要原因就是班次和进站客流量不匹配，广肇广惠城际6月8日肇庆至小金口双向大概共开行了90趟列车，平均每趟列车乘客量高达1522人次，超过8编组CRH6A动车组座位加站位1488人的设计载客量，没能及时疏散车站聚集的乘客，就容易造成过度拥挤，如果行车密度加大到120趟列车，一趟车平均1140人次，乘客停留车站的候车时间减少，这个拥挤的感觉基本上就可以消除了，120趟列车，也就是60对，远还没达到200km/h级别城际铁路的设计运量。

二，列车车型和地铁化不匹配

CRH6A动车组的车门

目前广肇广惠城际使用的CRH6A动车组每节车厢只有前后两对车门，车门的宽度只有1.1米左右，要在2分钟内上下过百位乘客，这是很难做到的，大量乘客上下车会导致停车时间加长，甚至晚点，硬件方面还不能完全达到地铁化的配置，地铁列车每节车厢有前中后3对车门，车门的宽度1.3米左右，上下客的效率要高很多。未来需要上线符合地铁化上下乘客的车型才能高效疏导乘客，缩短列车停站时间。

三，乘客搞混双票务系统

12306票务系统验票闸机

目前广肇广惠城际使用的是双票务系统，一个是国铁的12306票务系统，需提前按班次买票，刷身份证验票进站乘车；另一个是广东城际的自主票务系统，主要验证介质是广州地铁APP的乘车码和实名制的交通卡，不用提前买票，扫码或刷卡直接进站乘车。

广东城际自主票务系统验票闸机

广东城际每个车站都安装了两套票务系统的验票闸机，两套票务系统是互不兼容的，乘客还是比较容易搞混，拿着身份证去刷自主票务闸机或拿着交通卡去刷12306票务闸机的现象时有发生，乘客一多就非常影响进出站效率，另外，广州地铁APP乘车码是需要实时连接网络才能完成扫码验票扣款，手机信号一旦不好或使用乘客较多就容易造成通讯数据堵塞，同样会影响进出站效率。广东城际的票务系统还有很大的优化空间，最终要实现一台闸机所有乘客都能通行才能真正提高进出站的效率。

广肇广惠城际番禺站站台

以上几点是比较多网友和小编亲身经历的乘车感受，广肇广惠城际贯通并地铁化、公交化运营确实是更加方便，但确实也还有很多需要完善的地方，这一次端午节小长假的运营情况可以说不失不过吧，下一次要面对的将是国庆节大长假更大的考验，希望广东城际能做好更加充分的准备，让广大乘客搭乘广肇广惠城际更加舒适、舒心，不再出现过度拥挤、混乱的体验感。