尽管现在越来越多SUV在强调自己在家用需求方面的能力,但一个事实是,对于真正的家庭出行需求来说,没有哪种车型比MPV更合适了,MPV似乎天生就是为家庭车而打造的。在现在这个内卷的市场态势下,国产MPV全都在卷,卷价格卷配置,但有这么一个问题:家庭用户真正需要的是什么产品力?
在9月10号晚上正式上市的传祺E8+,对这个问题做了非常好的回答。在10号晚上的发布会上,传祺E8+共两款车型,指导价分别为23.28万(MAX+)及23.88万(龙腾+)。而且根据发布会现场公布的信息,E8+还有置换补贴,最高3万元,那就是说理论上这款车的最低售价分别是20.28和20.88万元。
20万出头的价格其实还是很香的,但其实大家最想知道的是,作为一台年改款车型,E8+到底相比起现在的E8有哪些升级?为什么我们一开始会说,E8+仍然是当今最懂家庭消费者的车?
E8+作为E8的改款版本,其实在大多数基础机械方面的东西,它是没有太大变化的,还是那台插混系统,车身尺寸和轴距也没变化,甚至连外观也基本上没太多变化,就连车尾的尾标也都还是“E8”,而不是“E8+”。
智能硬件上也没变化,还是8155芯片,也还是三块屏幕,中排的两张独立座椅外观上也没啥变化。但E8+的车机系统升级了,运行速度更快。不过,E8+的升级点,主要集中在一些外观看不出来,但对用车体验影响很大的方面。
两张中排座椅是升级的重点。现款的E8,中排右侧的座椅是支持零重力模式的,在开启这个模式之后,副驾座椅会往前移,座椅靠背和坐垫角度都会有变化。可以说对于现款E8来说,中排右边这张座椅的零重力模式,其实在20万级插混MPV市场,是一个很大的卖点。
而E8+把两张中排座椅全都加上零重力模式了,这也让E8+成为20万级插混MPV领域里第一台支持中排双零重力座椅的车。而且E8+的全车座椅皮料相比E8也有升级,虽然不像我们前几天试驾的那台E9国宾版那样,用上极其昂贵的半苯胺,但E8+的座椅皮料也基本上达到了更高一级车型的标准。至少我自己在现场AB对比过,E8+的座椅皮料触摸质感,和旁边停车场停着的E9和M8宗师,真没啥区别了。
其实这个中排双零重力座椅真的是个很棒的升级点。首先我们要知道,零重力座椅这种东西的设计初衷,就是为了让在这张座椅上休息的乘员,在长时间乘坐时能有个比较好的休息姿势。大多数MPV,哪怕是很多40万级别的车,都只会在中排右边这张座椅上给设置零重力模式,那是因为在商务接待场合,老板或贵客一般是坐这个位置的,这个位置也叫做“老板位”。只在老板位设置零重力模式,旁边那张没有,其实还是默认了这台车还是有很强烈的商务接待属性的。
但如果是真正的家庭车,中排两张座椅普遍的乘员构成,要么是妈妈和孩子(爸爸一般在握着方向盘),要么就是孩子和老人。不管怎样,在真正的家庭MPV中,中排两张座椅的“地位”是完全相同的。所以E8+为中排两张座椅同时设置零重力模式,至少就证明着,它真的是一台家用MPV,而不是打着家用需求名义,实际上还是商务属性的车。
而且除了座椅方面的升级,E8+也有好些针对家庭需求的升级点,例如加了车载冰箱,有中排的车顶屏幕。可以说在20万这个价位,E8+把很多30万级中大型MPV都在卷的“冰箱彩电大沙发”都给配齐了。
而且这车还有个细节很值得一说:它的后排侧滑门门把手。在车内的侧滑门门把手,E8+做了个细节,在夜间,两张中排座椅设置为休息模式(也就是零重力模式)的时候,车内的每个后门门把手里面设置了一个亮度比较低的黄色灯。在夜晚的时候,这个灯会亮起来,充当小夜灯的作用。
这是个很贴心的小细节,如果孩子夜间需要在车内休息(例如赶夜路),车内那种漆黑的环境,加上车内氛围灯,再加上隆隆的路噪风噪,加上窗外不断闪过的路灯灯光,这种氛围对于孩子来说是会害怕的,年纪越小的越害怕。两边门把手上的黄色小夜灯可以让孩子们迅速放松下来,不说能不能睡得着,但至少能真正地休息一下。对于需要母亲实时照顾的低龄儿童或婴儿来说,这两个不起眼的小夜灯,其实是可以大幅减轻妈妈的照顾负担的。
作为一个奶爸,我会关注到这些细节,我愿意花这么大篇幅去说一个小夜灯,原因就是因为,这种小细节是真正能看得到广汽传祺在做E8的升级的时候,考虑到的东西。至少在我看来,和市面上大多数这个价位的MPV那冷冰冰的氛围相比,E8+是一台真正有温度,真正有家的感觉的车,这种感觉不说在20万级,哪怕在50万级也很少会见得到。
所以我愿意再次强调,在目前市面上,传祺E8+,很可能是20-25万级你能找到的,最贴合家庭需求,对家庭需求做得最好的插混MPV了。它尽管可能不是这个价位配置最高,或尺寸最大的车,但它,却是最温暖的。