……“穷死不拉管，饿死不拉卷”跑大货车的兄弟一定知道这句话，也一定知道这句话背后有多少惨痛的教训。但最近却有一家媒体要挑战不可能，特意找到了一辆5吨重的钢卷来轧车，用来模拟钢卷从卡车上跌落后撞向车辆的魔鬼场景。那么他们的挑战成功了吗？

这次的挑战一共有5次的钢卷碰撞测试，第1次测试5吨重的钢卷，从高1.8米的货车上滚动到地面，正面撞击行驶的车辆车头位置；第2轮测试模拟钢卷从货车上掉下来后，撞击车辆的主驾侧方向；第3次测试模拟5吨重的钢卷撞击车辆副驾驶位的B柱位置；第4次测试和第5次测试分别是，钢卷从叉车上以时速20公里行驶掉落后，分别撞击主驾驶侧的车头和A柱位置以及副驾驶侧的车头和A柱位置。

从碰撞结果来看，在5次碰撞测试中，测试车辆的气囊正常爆开，门把手正常弹出，溃缩位置未侵入乘员舱，SOS正常启动。A柱、B柱均无明显变形，整车框架完整无明显变形。

而取得这次测试成功的车辆，就是东风本田S7。而这一次的挑战活动也再次向市场和用户证明了，安全和品质是东风本田一直以来坚守的原则。那么东风本田S7它为什么能做到这样的表现呢？

在2024年中国汽车技术研究中心等权威机构联合主办的中国十佳车身评选活动中，东风本田S7拿下了2024年“中国十佳车身”的荣誉奖项。当然，东风本田S7不仅仅有这样的行业公认的荣誉。从车身安全用料上来看，东风本田S7的高强度钢占比达到了68%，1500MPa航空级热成型钢占比为25%，车身扭转刚度超过了4万牛·米/度，熟悉汽车安全用料的朋友应该都知道，这种标准的安全用料，以往都是豪车才有的水平。也正是因为有着这样越级的安全用料标准，才确保了在测试中的各种碰撞发生时，车身能拥有极强的抗变形能力。

与此同时，业内的专业人士应该都知道，一般来说我们汽车的A柱都是两层热成型钢，部分豪华车型会应用三层热成型钢。东风本田S7却采用了少见的5层结构。其中包含了三层1500MPa的热成型钢和一层980MPa的高强度钢。

还有本田自创的电阻焊技术来保证多层高强度钢材的焊接强度。也正是因为技术的升级，才能既减少了A柱的宽度导致的视野的盲区，又大幅提高了A柱的强度，提升了安全性！

既然聊到安全，就必须得聊到电池安全。在第3轮碰撞中钢卷所碰撞的B柱的位置，就涉及了东风本田S7电池包的侧面碰撞，结果电池包完好无损。能够硬抗猛烈撞击，是因为东风本田S7的电池包采用了1.2万吨一体压铸式的全铝壳体，还有多达15层的硬核物理保护，以及电池电路上的双保险设计。

值得一说的是，东风本田S7多模组结构电池包，任意部位的模组损坏，直接更换相应模组即可，对比某行业主流新能源车企的整包更换方式来说，维修成本仅相当于前者的1/10。

总结：

正如我们开头所说的那样，安全和品质是本田一直以来坚守的原则。而这样的原则在电车时代，也将依旧成为东风本田旗下产品核心的卖点。就像本次测试中所采用的车型，东风本田S7一样，它的目标本来就是要成为新能源行业里安全标杆。