3月26日，北京现代第十一代 索纳塔正式上市，拥有1.5T和2.0T两种动力选择，官方定价为13.98万-18.68万元。作为一款伴随着中国车市成长起来的车型，索纳塔曾经给中国消费者留下很深的印象，不论是花生灯还是流体雕塑，抑或是当年的屌丝三宝之一。这几年北京现代的日子虽然不好过，但毕竟背靠北汽这棵大树，加上前些年的积累，怎么都是瘦死的骆驼比马大破船还有三斤钉的存在。说句不好听的，怎么也比“眼看他楼塌了”的新势力要靠谱的多。

作为世界销量前三的汽车集团，现代汽车并不容小觑，而索纳塔作为旗下的明星产品，全球销量破千万辆，历经38年的风风雨雨，堪称是现代汽车的常青树和记录者。

而第十一代索纳塔相较之前的车型，又有了哪些改进和突破？前几天去南京的经销商处试驾了这款车，就来聊聊这款第十一代索纳塔。

试驾的车型是1.5T的MAX版，并且安装了多项选装配置，售价16.28万元，并且安装了多项选装配置。相比较2.0的自吸发动机，我个人认为1.5T更有优势。试驾路线是从大明路转大校场隧道，经沪蓉高速、宁洛高速、玄武大道、环陵路进中山陵，终点是钟山体育运动公园。

老规矩先说外观。从第八代索纳塔开始使用了流体雕塑的设计语言，而这种风格延续多年也说明了消费者的认可。第十一代索纳塔在外观设计上依旧犀利，不是美系车的肌肉感，不是德系车的厚重，看到索纳塔就如同看到了韩剧中的花美男，不得不说设计风格和民族审美具有一定的相通性。

第十一代索纳塔的分体式大灯组嵌入在导风槽上方，而贯穿式日行灯组横贯整个前脸，同时将方向指示灯化零为整。格栅改变了上一代“鲶鱼嘴”设计的格栅，棱角分明的六边形进气格栅内辅以熏黑蜂窝状元素，再配合两侧复杂运动套件加持的“C”形导风槽造型，共同构成了一幅极具视觉冲击力的前脸造型。

车身线条方面，第十一代索纳塔采用了流线型的设计，两条凌厉的车身腰线，从前脸贯穿至车尾，让车身视觉效果更修长，基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，整车展现出运动轿跑车身姿态。新车的长宽高分别为4945/1860/1445（1450）mm，轴距均为2875mm，参数要优于同级的凯美瑞。

​尾部造型也进行重新设计，换装“H”形立面尾灯组，安插在“翘臀式”的鸭尾尾翼的下方，兼顾科技感与辨识度。大面积熏黑后包围配合两侧外扩式的导风槽，继续烘托运动气质。

精致是韩系车的特点，第十一代索纳塔的内饰自然也是如此​。进入车内，整个内饰设计以简约为主，车内采用了大量软质材料覆盖，触感舒适，同时融入了许多创新元素。悬浮于中控台上的双12.3英寸一体式曲面联屏，内置英伟达PARKER芯片，拥有64K算力。支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能，并可实现车辆远程控制。

生态方面与百度和腾讯合作，在地图、音乐与语音识别上有不错的表现，手机投屏在已有CarLife的基础上新增CarPlay支持。此外新车还换装了贯穿式空调出风口，主驾驶位两侧保留了大量的物理按键，旋转式电子怀挡等。只是这种旋转式电子怀挡类似于大众ID系列，与目很多车型的怀挡使用方式不尽相同，需要适应一段时间​。

第十一代索纳塔还配备了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，该系统新增RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能。

说说驾驶感受。试驾的第十一代索纳塔1.5T车型，最大功率为125kW，变速箱也从原来的7DCT换成了8AT。个人感觉油门调校更加灵敏，低扭输出更灵活，如果是不熟悉的司机上路时还是多加注意，需要适应​一段时间。中后段动力系统响应迅速，加速平顺且动力充沛，变速箱响应及时，整个试驾过程中没有感受到一次的顿挫。只要敢踩油门，变速箱降挡响应很快，一点都不拖沓，高速上也能体验到推背感，但随之而来的则是胎噪及风噪的加大，也在正常范围之内，算得上是良好范围之内​。

整车的悬挂为前麦弗逊后多连杆，这套悬挂可以说在目前的B级车市场并不少见，​可靠且稳定。在行驶过坑洼路面的时候，可以感觉到悬架的回弹力度适中，没有多余的弹跳，整个调校的方向还是偏舒适性，感觉第十一代索纳塔的底盘调校比之前的车型上升了一个级别。

综上所述，第十一代索纳塔依旧是外观撩人，同时内饰和智能全面升级​。更符合当下主流消费者的审美需求和心理预期，产品力值得肯定，不愧是现代汽车在市场上厮杀了38年的老将。​