本文来源公众号：纪人物

新中国刚成立后，全国虽然是解放了，但是老百姓的思想根源比较固化。党和政府也提倡“男女平等”，但是老百姓心中还是主张“男主外，女主内”的家庭组合。

但是1950年3月8日，大连火车站人头攒动，一时间迎来了很多人的观看。因为这一天，新中国第一批女火车司机产生了，而其中一位最有名的便是田桂英。

在和毛主席握手时还故意使了把劲，毛主席笑着说：脾气还不小呢。

田桂英为何敢在和主席握手的时候故意使劲呢？下面就让我们一起走进田桂英的传奇故事。

1930年，田桂英出生在大连市一个普通的贫苦家庭的女孩，家里以打渔为生，不仅如此，田桂英的上面还有5个姐姐，巨大的人口加重了田桂英家中的经济负担。

渔民家庭长大的孩子往往坚韧不拔，想必她也是自小就去过海上见过惊涛骇浪的。

12岁的田桂英因姐姐的建议，进入小学学习，却因为家里条件支撑不住。三年后，田桂英辍学，去一家印刷厂当学徒，贴补家用。

1945年11月，东北人民自治军（此后改编为解放军第四野战军）急需一批军用地图，田桂英所在的印刷厂接下了为解放军印制地图的任务。

可由于解放军的经济条件十分紧张，因此并没有足够的资金支付印刷厂，当印刷厂向厂内工人询问谁愿意接下这个没有报酬的任务时，田桂英踊跃报名，在她眼中，为解放军印地图是十分光荣的工作。

当时战火纷飞，田桂英自认为帮不上什么忙，能够在战场背后，通过这样的方式参与战争，为战争贡献自己的力量，使得田桂英十分欣喜。

为了完成这份光荣的任务，田桂英夜以继日地赶工完成工作，在1个月内，田桂英吃住行全在工厂内进行，一次家也没有回过。

对于田桂英的这一做法，很多人都看在眼里，对于这个年龄稍小的女孩，不禁肃然起敬、敬佩不已。当时的田桂英，还被评为了“大连市印刷系统劳动模范”。

在印刷厂做了两年工作，经一位朋友推荐进了当时大连铁路部门机务段的食堂工作，负责发饭票。

当时食堂每个月给田桂英25公斤高粱和十几块钱，中午还可以在食堂吃饭。这样的工资待遇对于从小吃不饱穿不暖的田桂英而言已经十分高昂，她对这份工作十分的满意，此后便在大连机务段呆了下来。

随着时间的流逝，这样的生活也慢慢变得枯燥无味。

新中国成立后，新社会女性的角色开始被重新定义，广大妇女纷纷走出家门，参与生产工作，与男人同工同酬，实现与男人经济平权。在这里点个有用，咱们边看边聊。梳双辫、留短发、身着蓝色工装的“铁姑娘”形象成为了那个时代最健康、最时尚的女性美。

那时候为了提高中国人的整体文化水平，国家专门开办了夜校。田桂英一开始干着卖票的工作，晚上抽出时间去学习。田桂英有了知识后，人的追求也在改变。

田桂英最直接的改变就是想换工作，她想学点技术的工作。于是，就向大连铁路机务段长提出要求，机务段长被她的决心感动了，于是派她到轻油车库，学习去开轻油车，她经过努力学习，也很快就上手了。

正是由于工作表现突出，1948年5月13日，田桂英光荣加入了中国共产党，第二年，她被评为旅大市一等劳动模范。

在工作之余，田桂英更加注重学习，经常到职工俱乐部里面去看书。那天，她像往常一样，行走在俱乐部里面。

一次，田桂英随意扫了一眼机务段的宣传画，就是这一眼却让驻足了好半天。原来，画面上英姿飒爽的苏联女火车司机深深吸引了她：“哪天我要是能开上大火车，那就太美了！”恰巧，机务段的一位苏联籍段长李索夫，准备培养一批女火车司机，得知消息的田桂英立刻回家同父母商量，结果二老责备她说：“姑娘家家的，不安守妇道，开什么火车，那都是男人干的活。”

田桂英这看来“可笑”的想法传遍了亲戚朋友。他们又是把“女人肯定不如男人”的言语挂在嘴上，又是暗中辱骂田桂英“不守妇道”。

但是田桂英的五个姐姐却十分支持她。因为家境贫困，五个姐姐已经嫁为人妇，操持家事，却得不到丈夫和公婆的好眼色。

但她们却没有被旧思想禁锢了头脑，在他们眼里，女人也应该有自己的事业。就这样，在姐姐们殷切的注视下，田桂英回到大连报了名。

19岁的田桂英不顾家人的反对毅然来到辽宁大连机务应聘火车司机一职。

田桂英

那时候的火车还蒸汽式的，包车组成员们除了要负责正常行驶，还要铲煤烧火。一铲煤大约有七八斤重，而包车组成员们则需要在15分钟铲完2800锹。于是，田桂英来到包车组的第一项训练任务就是提升体力。和田桂英一起进包车组的还有8名姑娘，大家年纪相仿，朝气蓬勃，干起活来十分有劲儿，大家相互打气，相互鼓励，最终全都坚持了下来。

只是还没等她们松口气，新的挑战又接踵而至。而且，对她们来说，新的挑战比起“体力关”更难，她们需要学习机车构造技术原理和制动机理论。像这种专业性的知识，没有扎实的文化功底很难学得明白，但她们9个姑娘，其中学历最高的也只有小学6年级，还有几个甚至一天学都没有上过。

由于她们识字的不多，对于机车理论知识的学习进度太慢，老师便想着法子让她们学习，比如识字的带不识字的，课上多问老师，课后多研究，后来老师就画着图给她们讲理论。为了赶快学好机车理论知识，田桂英就抓住一切空闲时间学习，每天熄灯后，她还趴在被窝里打着手电看书。

功夫不负有心人，仅仅8个月零20天，中国第一批女火车司机便诞生了。而如果按照正常程序，成功培养一个内燃机车司机，光在讲习所学习的时间就需要两年。

而且，在理论考试中，田桂英更是获得了第一名的优异成绩。因此，田桂英也被任命为了司机长。就这样，她也成为了新中国第一个女司机长。

1950年3月8日，田桂英和她的包车组在大连站前举行了隆重的出车仪式，两千多名妇女在火车站前聚集，见证着历史性的一刻。田桂英她们所在的列车被命名为“三八号”，她们的小组也改名为“三八女子包车组”，机务段代表给田桂英的包车组送了一面锦旗，上面写着六个大字：

妇女的火车头

当田桂英从领导手中接过司机证的那一刻，就代表着她正式成为一名火车司机。

《人民日报》专门报道了这件事，田桂英和她的“三八号”女子包车组列车名扬天下，大街小巷都能听到关于她的故事。她和其他学员的事迹也被编入了当时的中小学课本中，无数妇女受到激励，冲破传统的束缚，去追求自己的梦想。

此后的4个月里，田桂英驾驶着火车平安行驶3万多公里，节约燃煤50多吨，被评选为东北铁路局一等劳动模范。

同年田桂英当选全国劳动模范，受到邀请参加全国工农兵劳动模范代表大会，最重要的是她被推选向毛主席献旗，这可是非常光荣的。

田桂英接到这个任务的时候极其紧张，上台前早已准备好了要和毛主席说些什么，然而当田桂英到了献旗的时候却激动地一直在哭，事先打好的草稿一个字都蹦不出来。

在田桂英之后接受采访回忆还遗憾道：“我当时真是太激动了，终于见着毛主席了，眼泪根本就控制不住，别说跟主席说话了，我怎么下台的我都不知道，整个人激动得不行，没能和主席说话还挺遗憾的。”

从北京回去之后，田桂英被主席握过的右手，成为了热点，同事和亲友争先恐后地握她的右手，“握过田桂英的手就等同于和毛主席握过手了！”

就在田桂英以为，自己再也没能有机会同毛主席说话的时候。幸福再次降临，

1951年，田桂英前往北京参加全国政协会议。

这一次握手时，主席笑问道：“你这么小一个，你真能开动火车？”

田桂英的心里咯噔一下，她想：是不是毛主席看我瘦小，又是个女孩子，怀疑我没力气开动火车呢？

因此，在毛泽东接过锦旗，与田桂英握手时，田桂英故意使劲。

毛主席第一时间就发现了，说：“脾气还不小，我相信你会开火车了！”

当时正处于抗美援朝时期，主席问：“现在朝鲜战争爆发，你打算如何支持抗美援朝呢？”田桂英当即就回答道：“那我就将火车开到朝鲜去。”

毛主席被这话逗乐了，只叫她认真工作，多做一点贡献就好了。

开火车两年后，田桂英和“三八女子包车组”的姐妹们被送去学习文化知识，田桂英又凭借优异的成绩考入了唐山铁道学院。毕业后，田桂英被分配到沈阳铁路机务处担任工程师，后来又升任为沈阳铁路局工程处的女工科副科长。

1985年退休后，田桂英还是不习惯安逸的退休生活。

于是，作为一代传奇人物的她应邀前往各个工厂、学校进行演讲，力图将一代共产党人披荆斩棘的精神传递给后来人。

1997年，沈阳铸造厂退休副总工艺师张成哲创办保洁公司，邀请田桂英参加。

这项工作十分地辛苦，去街上扫垃圾，捡人丢弃的垃圾，对劳模来说，一个月只有一点补贴。而田桂英是离休的干部，收入不算低，根本不差钱，但是想到在她有生之年，还能为市民做点事情，她就很高兴地加入进去了。

但是在她的老伴得知她去扫大街，嫌丢人，就不让她去，而田桂英却照去不误。

田桂英经常说：

“我从一名普通的渔家女成长为一名火车司机长，再成长为一名工程师，全靠党的培养，我从内心感激党，党的恩情我永远也报答不了。”