文|渣叔罗影

编辑|渣叔罗影

西藏是一个又神秘而又宁静的地方，不仅有着辽阔的土地，还有壮丽的自然风景，再加上西藏人民独有的民族文化，让很多人所向往。

但有不少游客发现，很多川藏线上的司机，都喜欢点根烟扔出窗外，当地的臧民表示，扔烟的都是聪明人，这到底是什么原因呢？

自驾前往西藏，必经之路就是318国道，常被大家称为川藏线，沿着川藏线走，整条风景线尽收眼底，很多人选择自驾去西藏，就是为了欣赏路上的风景变化。

可是美丽的背后，潜藏着许多危险，去西藏的人都会做好提前的准备，因为路上情况复杂，随时会遇到各种突发情况，并且没有人援助。

值得注意的是，川藏线是全球海拔最高，历史最悠久的一条公路，一路上穿过山岭和河流，建设难度极大，曾被人们称为“不可能建成的交通路线”。

然而中国自带“基建狂魔”属性，不仅建成了这条路，还带动周边村民兴起旅游产业，为西藏这片土地创造了巨大的经济财富，但是川藏线建设不易，很多工人在施工过程中死去。

很多司机来到这条路，都会点一根烟丢到窗外，一开始只是少数人这么做，可随着自驾出游的人多了，丢香烟成了一个习俗，甚至有很多人不抽烟，也不明白为什么要这么做，但是也会跟着别人学，点燃香烟丢在川藏路。

后来川藏线的老司机站出来解释，这么做的原因是为了纪念农民工，要知道，川藏线很长，一路上横跨大江南北，穿过许多险峻的山脉，以及湍急的河流。

当初修建这条公路，很多工人受伤，还有的在工作中丢掉性命，据统计，大约有三千多人因为这项工程而逝世。

俗话说前人种树，后人乘凉，他们奉献生命完成使命，却不能享受这份荣誉，实在是遗憾，为了表达对公路建设者的敬意，这才有了点烟往窗外丢的习俗。

后来这种习俗广泛传播，行驶在川藏线的司机纷纷效仿，他们这么做的目的很简单，就是图个心里安慰，祈祷川藏线旅途顺利，不会遇到风险。

藏民表示，丢烟的是聪明人，他们了解川藏线路来之不易，懂得珍惜当下，但也有人认为，往窗外丢烟是不安全的做法，可能会引起火灾，给沿线的居民带来不便。

不管怎么说，消防部门都是不提倡在野外随处乱丢明火，不过川藏线很多地方都是荒地，没有可以燃烧的东西，所以没人在意这些隐患，丢烟头的做法就这样流传下来。

回顾川藏线的建设历程，总是充满艰辛，而参加过这项工程的老一辈人，见证了太多苦难，他们讲述的故事，以及当时拍摄的照片，往往触动后人的灵魂。

这张照片拍摄于2018年，藏族朝圣人群，永远是西藏地区的独特风景线，他们每走三步，都要进行叩拜仪式，甚至将整个身子伏在地上，寓意“五体投地”。

然而很多人不了解，川藏线公路最初起点位于雅安，后延长至四川成都，终点西藏拉萨，是318国道（上海到西藏樟木）的一部分，该路线从1950年4月开始动工，历经十几年的艰苦建设才完工。

新中国成立之前，整个西藏没有一条可用的公路，所谓的小路都是民众硬生生蹚出来的，一到下雨天就滑，到冬天就结冰，别说是人了，就连牲畜从路面上行走都很困难。

在这情况下，很多物资都要靠人力运输完成，天气好的话，又赶上好走的路段，可以借助牲畜运送，总之运输成本很高，导致西藏人们几乎与我们隔绝，过着贫困疾苦的生活。

1950年的时候，新中国刚刚成立，那时候大西北还没有完全解放，解放军按照中央军委的指示，来到西藏驻扎军营，一路上可以说是费尽体力，十分艰难。

上面这张图就是当年解放军行军的艰苦画面，他们一边行军，一边勘察地质情况，为之后的铺路工程做好准备。

经过一番讨论，相关单位的领导终于敲定建设方案，决定从雅安到拉萨，先修一条内线方便行军和资源运输，当时这条路叫“康藏公路”。

现代人对这个名字心存疑惑，这是因为雅安是西康的省会，而后西康撤省，康藏公路才被更名，也就是我们熟悉的川藏线路。

那个年代，工业技术并不发达，很多建设项目都需要人工来完成，更何况当时没有可用的运输路线，大型机械没办法到施工现场。

期间印象最深的就是敲石头，在悬崖峭壁上，施工人员绑着安全绳，一排排的拿着铁镐敲击石头，将这些障碍一点点清理干净，直到露出路基。

按照当时的标准，这条公路要留三个层面，第一层要铺上石灰，第二层是黏土，最后碎石子，用压路机反复碾压，形成最初的路面。

起初项目进展的很顺利，但随着路线一点点开辟，施工团队遇到了各种各样的问题，其中最棘手的就是雪山。

我们都知道，川藏线有很多地区气温比较低，雪山上的积雪常年不化，地理环境远比我们现在所能想象的更加糟糕，据资料统计，第一批参加修路的人足足有10万多，其中人民解放军占据多数，另有地质学专家和技术人员不计其数。

如此庞大的施工规模，是新中国建立以来，从来没有出现过的，从这就能看出来我们建设川藏线的决心，周边群众为响应号召，也自愿参加到这项工程。

这十万人仅靠钢钉和铁锤，在山上砸了整整4年的石头，期间发生了很多安全事故，比如砸石头的时候，发生了山体滑坡，大批工人来不及躲避，从悬崖跌落。

事后，项目的安全负责人也做了检讨，但是这项工程不能停，几乎每向前凿开一米的道路，施工人员都要承受巨大的心理压力，他们不知道是否会发生意外。

实际上，仅在施工的第一年，就有将近两千名解放军战士牺牲在川藏线上，算下来每天都有人死去，大家熟悉的雀儿山，当年有数万人参与建设，路段施工结束，统计牺牲人数将近三百人。

现在自驾游，很多人都是带着帐篷，希望体验一下回归大自然的感觉，但对参与川藏线建设的解放军来说，他们一年四季都是在野外吃饭，连个像样的单人帐篷都没有，冬天被冻伤的人更是不计其数。

最让人感到揪心的是，西藏地区海拔比较高，像生活做饭这样的平常事，在西藏变得极其艰难，烧开的水只有七十摄氏度，连鸡蛋都煮不熟。

为了加快施工进度，工人吃的基本都是现成的“代食粉”，渴了就抓一把雪，据当年的工人回忆，代食粉其实就是面粉掺白糖，虽然难以下咽，但是营养丰富，可以让人迅速恢复体力。

近几年徒步去西藏。或是骑行去西藏的人很多，行路艰难，几乎是所有人的共识，那么可想而知，在川藏线没有修成的时候，照片里的工人和解放军都经历了多少困难。

我们永远忘不了西藏，每一公里都有前人的汗水。