4月1日，造车新势力品牌如期对外公布其3月的销量成绩单。
新势力车企销量榜，改朝换代。AITO问界表现强劲，3月销量为31727辆，力压众多新势力，超过理想汽车稳坐销量第一交椅。值得注意的是问界M9的销量已经来到了6243台，新势力车企中50万以上级别车型的销量冠军。鸿蒙生态的加持，再加遥遥领先的高阶智能辅助驾驶系统的无图化开疆拓土，4月AITO的销量更是值得期待。
而蔚小理三位造车元老中，理想3月销量28984辆，虽远超蔚来小鹏，但是因为受到MEGA上市的舆论危机影响，理想的同比环比增幅收窄，未能达到可观的销量表现，期待4月理想L6的亮相发布，能否为其带来之前的不利影响。
当然，众多新势力品牌中，零跑汽车在3月也交付了14567辆，实现同比增长超136%；一季度累计交付达33,410辆。据零跑汽车官方透露，零跑汽车在2023年首次实现了全年毛利转正、全年经营现金流转正的良好局势，毛利为10.816亿元，流动资金为193.881亿元。
另外，零跑汽车也有透露表示，将在今年4月份的北京车展上将有“重磅新品”亮相，有理由相信零跑汽车必将在2024年取得优异成绩。
零跑C10上市，发布2024“新品全家桶”
3月2日，零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会举行。
发布会上，零跑C10正式上市，以12.88万的起售价，为年轻人带来“更理想的家”。8295旗舰芯片配合四叶草中央集成式电子电气架构，智能体验刷新认知；在16万的价位内，即可享受激光雷达+英伟达Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验，越级配置领先同级；42500N·m/deg的顶级扭转刚度、中欧双五星安全标准设计，守护家人一路平安。
零跑全新C11、全新C01、全新T03也同时发布。除了四叶草中央集成式电子电气架构全面上车之外，三款车型更迎来外观、内饰、智驾、座舱等多个维度的升级，为用户带来更好的出行体验。多元的车型矩阵，让零跑满足更多人群的用车需求，重树20万以内选车价值参考。
零跑C10是一辆什么样的车？
零跑C10作为当今备受瞩目的车型，不仅在市场中占据着重要地位，而且展现出了许多引人注目的特点。其技术实力和市场表现尤为突出。
零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续 C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。
除此之外，零跑C10也和零跑C11一样，都属于中型SUV，外部尺寸非常相近，C10的长度也仅比C11短了41mm，两款车在体量上基本属于同级，可能马上就有朋友提问：既然如此，那零跑C10和零跑C11岂不“相煎何太急”了？那还能避免内耗吗？
先来看看零跑C10的定价体系，和C11一样，C10也同步推出增程和纯电版。不同的是C11的增程版价格门槛是略低于纯电版的，而C10则相反，纯电入门版的价格比增程版反而低了7千元。
不过这并不是零跑刻意下调了纯电版的售价，而是推出了一个410公里续航的小电池版本，而C11起步的续航是515公里。如果看对应的C10的大电池版本，530公里续航的起步价是13.88万，依然比C10增程版贵3千元，这点和C11的定价策略是一致的。
实际上，零跑C10的小电池版本可买指数并不高，它的作用基本上就是把C10的价格体系拉到12万区间，而它真正能走量的价格门槛，其实是13.58万的增程入门版。
至于零跑C11，增程版老款指导价是14.98万-18.93万，而刚上市的2024款调整到了14.88万到18.58万，下调幅度非常小，考虑到老款的终端优惠，新款价格反而涨了不少。
零跑这样做的原因，显然是要和全新车型C10保持足够的价格差距，避免两款车过多的内部竞争。虽然新款C11价格没怎么降，但配置升级非常明显，例如高配上的Orin-X智驾芯片、激光雷达，车机层面由8155全部换装8295芯片。无线充电升级为15W快充，座椅加热和通风在高配上由选装改为直接配备等等。
言归正传，咱们还是接着说零跑C10，别跑题了。
前面有提到，零跑 C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，也是基于年轻家庭用户出行需求倾力打造，并延续 C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择的全新产品。零跑C10的续航能力在同级车型中表现出色，尤其是纯电版本的综合续航里程达到1190km，满足了大多数用户的日常使用需求。
家族式美学设计，既科技又精致
零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感，造就稳固、可靠、安全的视觉感受，突出守护家人的设计理念，零跑C10并获得荣获2024 MUSE设计金奖。这也是自发布以来，零跑C10凭借出众的“科技自然美学”设计，获得了全球权威机构的广泛认可，也是继“法国设计奖2024金奖”和“国际CMF设计奖”之后的又一国际奖项。
零跑C10延续了家族式设计理念，增程版和纯电版车型造型一致，都采用了封闭式的前脸设计，拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方带有梯形散热口，两侧的折角体现了力量感。前脸细节方面则是采用了平衡式的手法，饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，配合哑铃式下格栅，带来稳固、可靠、安全之感。
零跑C10大灯内部设计采用天使之翼图形雕塑，并提供全新的“海平线”式前后贯穿灯组，与整车平行线条相呼应。灯组可实现 8 种场景的数字化智能灯语，融合颜值与科技，为车辆提供情绪表达，更体现数字化感性设计之美。
车侧型面光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，并采用了隐藏式门把手和20英寸多辐式轮辋，外后视镜壳和车窗框架都进行了黑化处理，呈现出较为动感的一面。
零跑C10长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm。作为对比，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。
车尾造型较为饱满圆润，采用贯穿式尾灯设计，与前大灯组相呼应，点亮后具有不错的辨识度。此外，尾部还加入了扰流板和小鸭尾的设计，提升了整车的运动感。
而在外观颜色方面，零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别款色，但是，选择琉璃翠需要单独选装加2000元。
全新内饰设计，智能化突出
在内饰设计上，零跑C10与现款C系列车型有较大的区别。零跑C10采用了全新设计，不再沿用三屏布局，整体更加简洁，配备14.6英寸2.5K悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，同时方向盘采用双辐平底式设计，上面的实体按键也进行了优化。
在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒适。此次的设计风格更接近特斯拉Model 3，不过保留了怀挡式换挡和传统拨杆，并没有简约到极致。
同时，在内饰配色上，零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选，凸显活力热情与尊贵质感。
用软件定义汽车，好而智能且突出
另外在智能化方面，零跑C10搭载Leapmotor OS智能车机系统，搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍，第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。支持双区域语音唤醒识别、可见即可说、5G网络、OTA升级、车载KTV以及手机APP远程控制等。
而智能驾驶方面，零跑C10搭载英伟达Orin-X芯片，算力为254 TOPS，并配备30个智驾传感器，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚，像匝道自动驶出入、自动变道辅助、自动泊车入位等功能均可以实现。
超大空间，利用率超乎想象
既然是一辆家用SUV，那么车内空间势必是一大重点，先来看看车身尺寸，长宽高分别为长宽高为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，这个尺寸数据跟同级大多数SUV相比或许不算亮眼，但是零跑C10要强调的是车内空间的“得房率”高达66.8%，车内的有效空间为1888mm，所以前后排乘坐的腿部空间和头部空间都非常不错，相当宽裕。
另外，零跑C10的空间利用率再优化后，让其后排的腿部余量达到了1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。在空间方面提供了宽敞、舒适的乘坐环境。
采用仿皮面料包覆的座椅设计，针对国内用户需求进行了坐垫加长和填充增厚，后排还支持27度和32度角度可调，在舒适性方面拥有较好的保证。再配合座椅通风/加热功能，可提供如头等舱座椅般的乘坐感受。后备厢尺寸方面也迎合了家用需求，370—835L的可调范围也能胜任不同出行场景下的装载需求。
同时，零跑C10的前排座椅靠背也支持调节，可180度放平，变为一张可躺平的单人床，为上班族提供不错的休息空间，前后排座椅全部放倒后车内则可布置2.7米的露营气垫床，秒变“露营大床房”。
全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手首创开发亲子置物平台，提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，从此带娃出行告别手忙脚乱。
而它的后备厢能容纳7个20英寸行李箱，同时后排座椅靠背支持4/6灵活放倒，后备厢空间可拓展至835L，进而容纳15个20英寸行李箱。总的一句话就是零跑C10的空间灵活多变完全不用担心。
除了乘坐空间舒适外，凭借黄金动力总成+卓越底盘调校，在行驶稳定性、NVH、操控性能等驾乘质感上，零跑C10也持续领先同级。最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，让零跑C10拥有强劲、高效的动力表现。
生而全球，放眼世界，不止五星级守护
秉承“生而全球，放眼世界”的安全理念，在主被动安全层面，零跑C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计，为全球用户带来一致的、超越五星的安全守护。
得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，超越一众豪华品牌。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、车身结构单项奖。
除了主被动安全外，用户的健康安全亦是零跑C10关注的焦点。母婴级健康环保座舱，座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。同时，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让乘员用车健康多了进一步的保障。
动力可选，强劲有力，续航无忧
动力方面，零跑C10提供增程版和纯电版可选，其中增程版车型采用与C01、C11增程版相同的1.5升阿特金森四缸增程器，最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速时间为7.68秒，最高车速可达170km/h，亏电油耗为5.1L/100km。
续航方面，搭载容量为28.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航210km，满油满电状态下，WLTC综合续航里程为1190km。
而纯电版车型搭载最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的永磁同步电动机，官方百公里加速时间为7.2秒，最高车速可达170km/h。续航方面，提供容量为52.9千瓦时和69.9千瓦时磷酸铁锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为410km为530km。
另外，无论是增程版还是纯电版都支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，30%-80%的SOC电量补充仅需30分钟。同时，还支持3.3kW对外放电功能，可以满足户外露营需求。
同时，CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能轻松应对。
而在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为用户打造图书馆级静谧空间。
车视观察：
“选车看零跑，价值有参考”，对于零跑这个一直比较低调的新势力品牌，在过去的一年里，零跑依托全域自研，在15万-20万元大众化新能源市场树立全新价值标杆。而零跑C10的出现，让我们看到它的产品更成熟和务实，不像之前那样盲目追求无框门、双叉臂悬架、副驾显示屏等配置，而是把精力更多花在了细节、品质、舒适等层面。
从低端的T03，到中高端的C11和C01，再到如今性价比更进一步的C10，我们看到零跑的产品在不断地进步，零跑也逐渐找准了适合自己的节奏和定位。
