豪华品牌中级SUV车型，在过去能选择的无非就是以奥迪Q5以及宝马X3为代表的几款德系车型。但很多消费者都只是想买一台真正能提高用车品质的车型，务实的价格也是他们非常在意的方面。今天我们试驾的英菲尼迪QX50就是这样一台车，它有着跨级别的内饰用料设计以及VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，真实产品力方面与德系BBA同级别车型有得一拼。

QX50在外观整体设计上采用大量曲线，同时也显得非常紧致，没有丝毫臃肿感，整车透露着肌肉美。新的家族化前脸非常具有视觉冲击力，两条从进气格栅向A柱延伸的线条，精致饱满。波浪型中网也是英菲尼迪历代车型的传承，自适应巡航传感器隐藏着中间大的LOGO里。全系标配LED矩阵式大灯，上下两条LED灯带，勾勒出鹰眼的视觉效果。

引擎盖侧沿包住前翼子上沿，目的是为了营造车身腰线的流畅整体感，这对车身钣金工艺要求很高。饱满的引擎盖，让你一眼就认出这是台英菲尼迪，这里是具有辨识度的地方，看出去有点像G37、FX37。车窗在升起过程中，最后一段会减慢速度，慢慢关上很有高级感，细节上突出豪华品牌的用心之处。全包式车门也是当下SUV比较流行的设计，上下车不会因为车身泥尘而弄脏裤腿。英菲尼迪QX50在尺寸方面与海外版保持一致，D柱位置的闪电状窗线，也强调了整车的运动气息。20英寸多辐轮毂，轮毂造型非常出色，对应的轮毂尺寸为255/45 R20。

车尾与整车气质很协调，闪电状D柱镀铬是整车的精髓，相比其他千篇一律的悬浮式车顶更加个性。车尾轮拱上方整体外抛的设计非常饱满，与车窗形成一阶梯状，搭配圆润的主体格调，运动感十足。LOGO上方横向镀铬条对车尾起到拉宽的视觉效果，两侧的全LED尾灯细节非常丰富，点亮辨识度很高。保险杠下方的银色包边，提升了作为一台SUV的精致感，同时下方为真实的双出排气。

能够感受到这台车内饰设计以及用料的讲究，麂皮、实、真皮破大量釆用，对豪华感的营造非常到位。车内层次与设计感并存，这也与QX50对用料的讲究密不可分。中控台釆用两多媒体显示屏，搭配上并不会显得突兀，保留了大量实体按键和旋钮，操作起来很细腻。中控台也是体现设计感的地方，双色真皮斜拉搭配，美观的同时，功能区也菲常洁便于操作。副驾驶手套箱虽然不大，但里面采用绒面，打开阻尼感很高级，豪华在细节处得到充分体现。仪表盘采用传统指针加液晶显示屏的设计，很直观，显示信息也非常丰富。车顶以及A/B/C/D柱部位，均被翻毛皮材质覆盖，在这个价位车型上还是第一次见到。QX50高配的三款车型标配17扬声器BOSE音响，而其余三款，除了最低配，均能选装，价格8000元。

真皮座椅设计很居家，宽大厚实，舒适度不错，同时也能够对腰部支撑进行调节。身高170cm的体验者，调整到正常坐姿后，前排空间非常富余，头部空间尚有两拳。后排乘坐空间比软舒坦，头部、腿部空间都比较富余。后备厢非常平整，座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可从565L扩展至1139L。

英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机，但两驱和四驱车型数据方面有些许差异，两驱版最大功率245马力，四驱版最大功率272马力，但两款发动机峰值扭矩相同，均为380牛米。配合CVT变速箱能很轻松地掌握驾驶的节奏感。这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO，可变压缩比发动机在业界流传了很久，但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器，因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节，也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换，最大的目的还是为了省油。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，横向稳定杆很粗壮，能很好地抑制侧，减震器筒很直立，以减少对后备厢空间的侵占。