银川的城市首位度超过了50%，而让银川有这么猛的数据，是因为宁东能源基地在背后默默支撑和付出。简单来说，宁东对于银川乃至宁夏来说，都是非常重要的存在。

据说有10+的人在宁东上班，而其中大部分人又把家安在了银川。所以，他们每天基本都是靠自驾、通勤车或者城际公交等交通工具往来于银川城区和宁东之间。

于是两地之间的通行就成为很多人关心的对象。更是成为银川一个重点关注的点。这些年有关银川至宁东的交通优化，一直在进行和规划着。

从最初的国道省道县道的修整铺设，到城际直通列车，到城际公交的运行，又到最近“下定决心”的银川-宁东城际快速交通项目（也就是城际铁路），都见证着银川在不断地进行各种论证、讨论和优化。

总之一个又一个的“意见”或者“规划报告”出台，那么多年过去了，这条线路还是不见踪影，始终在“讨论论证”阶段。

威记不是经济学家，也不是城市规划师，只是奇怪，为什么银川有条现成的铁路，甚至是有现成的“站点”，却就那样放着都不起用，而是进行其它各种规划。

这条铁路就是被称之为“银新铁路”的线路。

要是按照认真来讲，这条铁路可是一直从老城的南门南塘园的“南门货站”，一直通联到贺兰山里的。具体终点在哪里不知道，但是威记在二民院的后面贺兰山路上还能看到那里有一个铁路路卡，铁路一直往北延伸。

威记刚来银川的时候，很奇怪为什么城南那条连通银川三区的铁轨一直废弃，却又保留，是在等铁轨自然生锈然后烂掉吗？后来才了解到，原来这条铁路是这么有历史和来头的。

通常来说，人们对这条铁路的认识，除了名字，就是知道它是从老城南门货场到火车站（包兰线）的一条铁路，通连着老城和新城区。

其实，它跟银川的发展历史有关。

公元1958年，宁夏成立自治区，首府银川。与此同期，包兰线开通运行，它过境银川，正好就处在如今的新城位置。可是它离银川老城还有段距离。

那时候，由于宁夏工业处在一穷二白的白手起家阶段，一切需要从外部供应，于是，大量的物资源源不断从包兰线上卸货银川，支援宁夏的建设和满足人们日常生活用品所需。

有资料显示，在“公元1961年，银川新、老城之间的货物年运量为150万吨。”可想而知两地之间的运量和运力之间的矛盾有多大！这还是在三年自然灾害期间，在建设发展时期，这个运量更大！

而那时候银川老城和新城之间的道路可不像如今这般，使得物资货物在运输上存在很大的不便。于是宁夏投入了三百多万元，利用原来的窄轨路基加宽改造、新建了一条长约11公里的铁路，成为了整座城市生活用品的主要运输通道。

那时候选择在南门外设站，是因为南门外还是一片荒凉之地，对人们生活影响比较小，同时离城区又近，方便运输。一直到2011年左右，这条铁路才沉寂下来。

简单来说，这条铁路为银川的发展可是出了大力的。

按理说，既然不用了，就拆除和填埋，用作商业或者民宅小区用地不就好了吗？却放在那里任凭日晒雨淋，还成了藏污纳垢之地，这也是很多人心中的疑问。

其实这就牵扯到它是“姓兰”还是“姓宁”的问题了。简单来说，最初它是隶属兰州铁路局的。

可能也是因为这个原因，使得它在这十多年里，曾有数次可以华丽转身的机会，却到最后都不了了之。

比如说银川人最喜欢津津乐道的就是利用这条铁路线，设置轻轨或者铁路客运，替代不能修建地铁的遗憾，通联三区，方便人们出行往来；

比如说建成一个线性公园走廊；

等等。

如今，又一次机会来了！

因为如今的南门货场还在，并且已经成为了银川老城的中心地段，如果银川至宁东的城际列车在此设站，相信会受很多人欢迎和赞成。毕竟，这也算是真正的一站式到达。

至于说线路，从南门货站，过石油城（银川城东），然后过黄河到河东机场或者滨河新区，再去宁东，这串联起来的可是银川一路向东的发展希望！或者可以说，银新铁路接驳银川三区至宁东，是打开银川快速交通的钥匙！

只是能实现吗？

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