闲来无事，威记“叹着茶”（享受喝茶的意思）翻开《朔方道志》看得津津有味。忽然看到一个有意思的问题，那就是古代银川，或者说宁夏的人们出银或者是出宁，所走的路线基本都是北上南下，很少有说往东走的。

北上，就是往包头走然后去往京津冀地区，这也是银川或者宁夏主要的贸易往来之路；

南下，就是去往兰州、西安、庆阳等地，更多展现的是人情交往（西北一家亲）。

从地图上可以看到，其实银川要是往京津冀地区地区走，往东过绥德到太原，然后去往京津冀或者山东，江南，是最便捷省时间的。为什么不走这条道呢？

之所以会这样，也是有历史成因的。

在古代，银川以东的黄河东边沿岸虽然地势平坦，但河套地区的地形地貌多样，既有水系纵横、沼泽密布，也有沙漠戈壁荒地连成片。这使得大规模商旅通行并不容易。还有，绥德至太原一线虽短，却需穿越吕梁山等崎岖地带，在交通工具落后的年代，翻山越岭的难度远高于绕行更平缓的路线。

在商言商，作为商帮，追求的是利润，谁愿意千辛万苦加上艰难险阻却不挣钱地开辟这样的商道？明清时期，西北宁夏与中原的商贸往来主要依赖传统的“西口”通道，即经榆林、大同进入华北（俗称走西口）。这条路线虽绕远，但沿途驿站完备，且有成熟的驼队和车马运输体系支撑，这也是明朝时期九边重镇之间通连的主要干道。所以，在安全系数上大大增强。相比之下，东线缺乏稳定的补给点和成熟的贸易网络，商队自然更倾向于选择更稳妥的路径。到了近代，铁路的兴起进一步固化了原有的交通格局。京包铁路（北京至包头）的修建优先连接了传统的商贸节点，让出宁的道路更加固定。据说今年底，包银线也会建成通车，到时候，一站式到达京津冀不再是梦！

而太原至银川的铁路建设则因工程难度和经济效益考量被一再推迟。就算是现在，有关银太线的线路规划问题，还在是绕一下过榆林，还是直接从绥德到银川上纠缠不清。也不知道哪年才能实现银川至太原的直通。

所以，直至今日，虽然公路网已四通八达，但物流习惯和产业布局仍延续历史惯性，东线始终未能成为主流选择。不过，相信随着区域协同发展的推进，这一局面或许会改变。银太高铁的规划终会有结论的一天，未来若能打通这条“直线走廊”，银川与京津冀的时空距离将大幅缩短。历史的路径依赖终将被技术进步打破，而宁夏这片土地上的交通故事，也正迎来新的篇章。

话说回来，宁夏的高铁从无到有，给宁夏还是带来了很多新气象和变化，比如和兰州、西安成为“三小时经济圈”伙伴，加深了三地的联系；

比如银川从北端的惠农到南部的中卫，都有高铁通连，未来再加上固原，那么宁夏的高铁版图也就完美了。

而对于银川来说，银太高铁线路有多重要？

很多人说，高铁的通连只能是加快银川乃至宁夏的人口流失。

这是有多么的不自信？

很多人没看到或者想到的是，其实银川的优势还是很多很大的，从气候环境，到风物特产，可以说都是有其独特性和优越性。

所以，银太高铁的开通，不仅填补了银川向东高速铁路通道的空白，更将这座城市推向了国家高铁网络的枢纽位置。这条钢铁动脉以350公里的时速，将银川与太原之间的时空距离压缩至3小时，彻底改变了西北与华北的联通格局。

在货运层面，银太高铁释放了既有普速铁路的运能，使宁夏的枸杞、滩羊等特色农产品能够更快抵达东部市场。沿线建设的现代化冷链物流基地，正让"塞上江南"的生鲜特产突破地域限制，成为华北超市里的新宠。

对旅游业的催化作用更为显著。高铁开通后，更具战略意义的是，这条线路与包银高铁在银川交汇，使这座城市成为连接华北与西北、贯通蒙西与川渝的关键节点。

未来随着银兰高铁二线的建成，银川将形成"十"字形高铁骨架，其作为丝绸之路经济带重要支点的地位将进一步凸显。

这样的态势下，会促使银川进行高铁新城规划已启动，比如围绕银川东站布局的临空经济区，正在吸引智能装备制造、大数据等新兴产业聚集。这条钢铁走廊带来的，不仅是更快的速度，更是一座城市发展维度的跃升。

换一句话来说，银川的城东发展契机也出现了！

但是，这一切，都只能是等银川至绥德的高铁项目落锤！

拭目以待！

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