2024年已落幕，回顾汽车市场，感慨万千：这一年见证了行业的诸多变迁与挑战，留下了深刻印记。

BBA大幅降价促销，以价格优势提升销量。与此同时，国产新能源汽车快速发展，强势占领市场份额。

二线豪华品牌昔日辉煌不再，逐渐边缘化，即便发起价格战，也难以扭转其市场颓势。

曾几何时，这些品牌乃中产阶层身份之象征，风光无限，一度需加价方能提车，市场反响热烈。

自去年起，情况为何突然发生如此变化？

提及此问题，或有人以为我夸大其词，实则并非如此。

二线豪华品牌历经多年积累，其实力不容小觑，怎会轻易衰败？其市场表现依然值得和期待。

但事实确证了这一点，确实如此。

雷克萨斯为例，该品牌曾被视为中产车主心中“稳且高级”之选，自2019年至2021年，其销量持续保持在20万辆以上。

2021年尤为突出，销量达到了22.7万辆的顶峰。

可至今年如何？

1-11月销量达163,956辆，虽有小幅增长，但仍低于2023年预期目标。

按此趋势估算，全年销量约18万辆，远低于巅峰时期水平。

核心在于，此成果源于大幅降价——若维持原价，状况或将更为糟糕。

雷克萨斯ES为例，其特点鲜明：它以卓越的品质与舒适体验著称，展现了品牌对细节与豪华感的极致追求。

2.0L自吸低配版车型，以往若不加价两万元，则无法提车，市场供不应求情况显著。

当前，低配车型的综合优惠已提升至5万元。

此价格仅为网络报价，实际到店购买时，顾客可通过协商获得更低价格。

有人或言：“当前市场低迷，销量达18万辆实属佳绩。”

市场行情不佳，却仍有品牌表现出色，如理想汽车销售达50万，问界也实现42万销量，令人好奇其市场策略与竞争力何在。

极氪与蔚来等品牌均售价约22万。

同样是汽车领域，国产新品牌逆势崛起，相比之下，雷克萨斯等传统豪车品牌，已难以找到合理的落后理由。

雷克萨斯在二线豪华品牌中表现突出，堪称该领域的佼佼者。

相比之下，凯迪拉克与英菲尼迪的处境更为窘迫。

近一年内，该车款仅售出11.7万辆，销量表现不佳。

2024年前11个月，该车型累计销量仅2132辆，与去年同期相比下降了62.23%。

此类数据表现极差，岂止是惨淡可以形容。

原因之一是，我认为BBA占据了市场，导致二线豪华品牌发展空间受限，发展路径受阻。

在豪华车市场，BBA的影响力堪称顶尖，无人能及。其地位如同市场中的“天花板”，难以超越。

在品牌溢价、市场认知及用户口碑方面，始终保持着显著且绝对的领先地位。

价格战开始后，一旦他们降价，二线豪华品牌便面临严峻挑战，处境艰难。

若预算为25万，消费者或会犹豫：选择雷克萨斯ES，还是凯迪拉克CT5？两者间需权衡，以做出决定。

相同预算下，可选择宝马3系或奔驰C级车型，两者均在预算范围内，无需额外增加费用。

面对此情形，二线品牌还能吸引多少消费者的偏好？

确实，有人主张二线豪华品牌配置更实在，提供更高性价比。

现实是，购买豪车的消费者，并不主要看重性价比。他们追求的往往超越了价格与性能的比值。

他们更加重视的是尊严与形象。在决策时，这些因素往往起着决定性作用，影响着他们的选择与行为。

宝马或奔驰标志的车辆，无论行驶在路上还是停于停车场，总能更轻易地吸引人们的注意。

相较而言，雷克萨斯与凯迪拉克等品牌，在对比中显得光彩黯淡，失去了往日的光芒。

另一方面，国产新势力在产品力上已超越，这是不争的事实。

过去，谈及豪华车，人们联想到的关键词为“舒适”、“高级”及“品质感”。

这些都是传统豪华品牌赖以生存的核心要素。

现在，市场趋势已发生转变。

国产新势力不仅能实现豪华车的舒适与高级感，且常超越之，表现更佳。

理想汽车舒适性配置媲美迈巴赫，智能化远超传统二线豪华品牌。

相比之下，林肯、英菲尼迪等品牌在智能化方面的表现显得较为陈旧，缺乏新意。

多数车型缺乏优质车机系统，因此在用户体验上形成了明显差距。

基础配置方面，自然毋庸置疑，其水准自不待言，各项标准均符合高标准要求。

现今，30万国产新能源车型普遍配备冰箱、彩电、舒适座椅，以及智能四驱、空气悬挂和顶级音响等高端配置，功能齐全。

这些配置在二线豪华品牌中，要么是高配车型的选装项，要么是完全不提供的稀缺配置。

消费者经对比后，倾向于选择配置更全面、使用体验更佳的国产品牌。

总而言之，豪车市场在业界的影响力并非一成不变，其“江湖地位”并非天生固有，而是动态变化的。

消费者更重视体验、科技及价值，因此，曾备受瞩目的二线豪华品牌逐渐被淡忘，这一现象并不令人意外。

这虽令人感慨，却也是市场发展的体现，反映了进步的轨迹。

你会发现，真正令人心动的已非车标，而是车辆带来的踏实感与满足感，这无疑是事实。