“埃安向上

对于埃安而言，目前的任何动作都可引起资本的注意。

从过去的埃安品牌到如今高端品牌昊铂，埃安是个幸运的孩子，每一次的出击似乎都异常的顺利。

他就是小说中被格外偏爱的二儿子，但也只是埃安自己知道，除了瞩目的家世，自己的努力太重要了。

由于埃安背后强大的广汽集团，很多时候很多人都不愿将其纳入新势力造车的行列，被认为是自主高端品牌的身份似乎更加适合，但其实埃安一直都是新势力吧，不同于其他自主品牌，从核心架构和体制，埃安就完全不同。

广汽埃安独立前，是广汽集团旗下的新能源汽车品牌；但独立后，他便有了更多的勇气和信心。

比如广汽发布埃安混改公告后，大量投资意向的机构纷至沓来，算起来埃安混改和目前不少自主品牌对外寻求合伙人的方式有了异曲同工之妙，埃安开创了先河。

这一条路上，埃安也必然需要一款爆款去支持市场的发展。

我们知道的AION S便诞生了。

其实AION家族的车型不少，S之外还有AION Y，AION V以及旗舰款的AION LX；在S车型下还升级了Plus版本，形成了从轿车到紧凑SUV，大型SUV的矩阵。

在这些车型中，AION S的受众很多，几乎做到了遥遥领先的状态。

广汽埃安公布的9月销量数据，9月销量51596辆，同比增长72%；1-9月累计销量350986辆，同比增长93%。

不过埃安品牌并没有按照单一车型列出海报，5万+的销量是目前全部车型的综合销量。

但从AION S近一年市场表现上看，这款车型的优势很明显。

早前，已经连续5个月销量超2万辆；截止到9月份累计销量超过18万辆，虽然和第一名的比亚迪还是有些距离，但在目前的排行版上，埃安也一直牢牢紧跟比亚迪身后。

这份成绩对于埃安而言，格外珍惜。

凭借AION S，埃安品牌成功杀入主赛道，月销5万，也不是哪家车企都可轻松做到的，虽然市场和用户时而调侃如今的AION S早已成为街车，在网约车市场据说AION S 的占比是惊人。

这一点埃安几乎也从不反驳。

在广州城区，AION S无处不在。

网约车、私家车、出租车分配了这款车型居高不下的销量。有人止步在AION S过于街车，过于网约车的标签下，所以决定购买其他品牌。

但这不影响AION S成为了另外一批受众用户的第一款纯电车型，其实理由很简单，AION S 的配置和续航综合能力属于优质的，他能跑能造，为那些需要长期使用车辆工作的人，或许可以提供一份安心。

当然这也是埃安本身的看法，“如果车型不好，买的人也不会那么多”。埃安也试图希望大家明白，埃安的车不错，性价比之外，耐用是其工艺的标准，也正因为如此，销量会好。

每一家车企，对于自家品牌都有偏爱。

不过洗掉AION S的“街车”标签，埃安还需要想想办法。

在前不久，埃安子品牌昊铂品牌之夜上，起售价128.6万元的昊铂SSR正式上市，杀入100万元大关，埃安完成了自己品牌高端的一步。

对于品牌高端化，这是中国每一个汽车人都在拼搏的事情，而目前的昊铂SSR凭借着128.6万元的起售价成为最贵国产车。

在这股东风之下，AION系列也正在做出调整。

在昊铂SSR上市后的几周，AION S迎来上市多年之后的又又一次大改款，一款被命名为AION S MAX的车型诞生了。

5款车型，售价区间14.99-20.29万元，AION依旧还是那个熟悉的配方，高举性价比的大旗，他最终选择了“加量不加价”。

比起在售车型AION S Plus家族式的前脸还在细节上却做了不少的调整。比如，比起之前略带犀利风格的前脸被换了一些线条，更加的温和了。

采用分体式大灯组，搭配封闭式前格栅，有关新能源纯电车型的元素都在，但在整体造型和质感上，更加精细化了。我特别喜欢分体式的大灯设计，属于比较有记忆点的部分。

在车身尺寸方面，AION S MAX的长宽高分别为4863/1890/1515mm，轴距为2760mm，在尺寸上也比现有车型大一号。

正是因为整体大了一些，AION S MAX在内部的空间呈现上也自然更加舒适了，AION S MAX这次给了一个前排座椅均可放倒的设计，也就是给我们一个可躺平的空间，主副驾都可支持这项功能，我们在车上就可完成小憩，那是不是也意味着，这台车可以出去野营看日出了……

从过去车企对于后排空间的执着到如今后排座椅全部平放，在“休息室”之后，大家对于空间的利用率一直都能玩出崭新不同的样子。

虽然后排放倒亦然形成大空间的豪华很不错，但平日里收放流程较为复杂。

前排的全部放下就显得简单多了。

在我看来，前排放倒将提升空间利用的效果，只需要用按键的方式即可实现；我们可以轻松完成小憩，这难道不比需要打造专属休息空间更为实在吗？

我们常说目前的自主品牌优异，那如何体现优异，在空间，在用料，在设计，在续航，在综合。

最棒的感觉是，当我们走进车内整体的设计和乘坐感就完全PK掉了目前不少合资品牌，加上自主品牌在智能车机上的有效释放，这些才是我们选择的关键点。

这次的AION S MAX也是如此。

配备了14.6英寸悬浮式中控大屏、10.25英寸全液晶仪表盘和三辐式D型方向盘，采用了怀挡式换挡，取代原有的旋钮式换挡。

多余的空间被打造成了双手机无线充电面板，更具年轻感。

在续航上，70系列车型搭载容量为59.5千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程510km

80系列车型搭载容量为69.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程610km，均支持快充功能，部分车型支持对外放电功能。

“杀入”15万元区间，全新AION S MAX也将迎来更多的对手，比如零跑C01、比亚迪秦PLUS EV等热门车型。

但对于AION S MAX，在也是必然要面对的市场挑战，从2018年AION S产品上市至今，他一直在面临挑战，正如之前所说，埃安是幸运的；同样，AION S也是幸运的。

稳定的销量为其带去更大的市场空间，当然也为埃安品牌自身带去向上的生机。

在广汽集团9月的数据报告中，新能源车销量5.8万辆，同比增长70.4%，其中自主新能源车销量达5.4万辆，同比增长80.1%。

前三季度新能源车累计销量达39.4万辆，同比增长92.3%，其中自主新能源车累计销量36.2万辆，同比增长98.4%

当然广汽埃安自然不负众望，9月份成绩单当月产量56,248辆，同比增长85.6%；销量再度突破5万大关达51,596辆，同比增长71.9%。

AION Y和AION S两大主力车型分别贡献销量27,496辆、21,546辆。

在广汽集团的目标中，双子星战略里，埃安占据着不可估量的未来。

一个传祺，一个就是埃安。

这对于广汽集团而言是一次与合资品牌过去说再见的有力机会。而埃安品牌销量越好，也意味着他们可以完全剥离掉合资的压力也就越快。

无论是双子星计划还是“万亿广汽”的宏伟目标，这家传统自主品牌，正在努力地靠着前任给予的机遇，当下一代年轻汽车人的执着走着。

很多人都说，广汽过于中庸。

的确，走过中国造车最为艰难的那些岁月，那时的广汽是自主品牌中合资品牌合作的佼佼者，他必然是谨慎的。

新势力造车时代的开启，广汽又是第一批进入风口期的车企，埃安的成立、成长、成熟，让他也近乎成为了与我们一起成长起来的品牌。

今年以来，按照目前数据1-9月，广汽埃安已累计产量357,478辆，同比增长96.0%；累计销量350,986辆，同比增长92.5%。

按50万辆的年度销售目标计算，今年前三季度完成率已达七成。

无论是埃安，还是昊铂，广汽对于自主品牌的考量、布局都有着中庸、谨慎之下却格外引人注目的行动。

迄今广汽累计投入超过420亿元，申请专利超16,000件，在如何将自主做的更好的路线，他是真的砸了不少钱。

在广汽集团最新2023年中期报，埃安已经连续两个月实现盈利，我想曾老板应该很欣慰吧……

如今在埃安的目标里，好像只有两个对手，一个是比亚迪，一个是特斯拉，一个是国内新能源销量之王，而另一位则是新能源汽车的开创者，这两座大山好似有点艰难，但希望总要有，万一实现了呢。

文｜小花姐姐

图｜网络