汽车技术的发展，很多技术都是在围绕着节能减排而发展起来的，最大程度的利用汽油，让其完全燃烧不浪费，油耗越低越好，排放越少越好。今天我们要说的是两个比较先进的技术，缸内直喷和闭缸技术。它们的出现，极大提高了发动机的性能和燃油效率，真正做到了油耗更低，动力更强。

在了解缸内直喷前，必须要先知道传统的喷射方式，进气歧管喷射。它是将喷油嘴安装在进气歧管内，喷油也是喷在进气歧管中，在这里与空气混合，然后在发动机吸气冲程时被吸入气缸。这种方式会导致动力响应较慢，在高负荷和高转速条件下，燃油与空气的混合不如缸内直喷均匀，导致燃烧效率和排放性能比较差一些。

而缸内直喷，是把喷油嘴直接伸进了气缸里，喷油自然也就直接喷在气缸中。它的主要优势在于能够更精确地控制燃油喷射的时间和数量。由于燃油是直接喷入气缸，能够在压缩冲程的末期接近点火时刻进行喷射，此时气缸内的空气密度较大，汽油能够迅速雾化并与空气混合，形成更均匀的可燃混合气。这样会使燃烧更加充分，提高了汽油的利用率，从而增加了发动机的动力输出，同时降低了燃油消耗和尾气排放。

此外，缸内直喷还能够实现分层燃烧。在低负荷工况下，燃油可以集中喷射在火花塞附近，形成较浓的混合气，而在气缸的其他区域则是较稀薄的混合气，这种分层燃烧的方式进一步提高了燃油经济性。一般来说，相比传统喷射方式的同排量发动机，动力提升比较明显，油耗可降低10%至 15%。

缸内直喷还是有很多技术难点的，比如喷油压力非常大，单靠汽油泵的压力远远不够，必须额外配备高压油泵和高精密度的喷油嘴。因为喷油嘴在气缸里面，要一直经受着高温高压，工作环境特别恶劣，这就需要喷油嘴的质量足够好。其次，电控系统也更加复杂，需要对喷油时刻、喷油量、点火时机等进行精密控制。因此，在很多经济型小车上，依然会使用传统的歧管喷射，结构简单、成本低，也不容易出问题。就算出了故障，维修相对简单，维修费用也不高。

‌接下来，我们再来看一下闭缸技术。闭缸技术，听名字就能想象出是什么意思，就是在特定工况下，使发动机的部分气缸停止工作。我们知道，发动机在运转时，每个气缸都在不停地做功，推动活塞上下运动，从而产生动力。但在某些情况下，比如巡航状态或者低速行驶时，发动机并不需要输出太大的动力。

此时，所有气缸都工作就显得有点浪费，有闭缸技术，就可以关闭部分气缸。这样一来，原本四个气缸都在工作，关闭了两个气缸，只有两个气缸在烧油，当然油耗就会下降，同时也不会影响车辆的动力输出和正常行驶。此外，只剩下两个气缸工作，它的负荷会略有增加，燃烧效率就会得到提高，从而也能达到降低油耗的目的。

闭缸技术通常是通过一套复杂的控制系统来实现的，不仅仅是通过电脑对其中一个气缸不喷射燃油，同时也会断开气门与凸轮轴的连接，气门也不会开关了，减少了进排气的阻力。比如凯迪拉克XT4，它是依靠在可变气门升程技术上，通过对其中的两个气缸加入没有升程的凸轮轴，然后根据油门开度的大小来决定这两个气缸是否关闭，从而实现闭缸技术。闭缸技术的好处还是挺大的，它能够在保证动力性的前提下，有效降低燃油消耗和排放。特别是在城市拥堵路况以及中等车速的巡航时，闭缸技术都能够发挥很大的作用。