3月31日，新加坡总理、马来西亚总理双双访华，成果显著。其中：

中国与新加坡关系提升为“全方位高质量前瞻性伙伴关系”，并且中方把新加坡置于周边外交优先方向。

中方愿同新方继续用好中新双边合作机制会议平台，加强陆海新通道建设。

中国与马来西亚达成一项重要共识，就是共建“中马命运共同体”。国家主席还特别说明“中国明代航海家郑和七次下西洋，六次驻节马六甲，带去和平和友谊。”

马方愿同中方全力合作，推动有关倡议落地生效，推进共建“一带一路”合作。

国家主席在同一天下午分别会见新马两位总理，与两国都升级了双边发展关系，并且都在“一带一路”合作上达成共识。从通道角度看，笔者认为这种安排非常“妙”！

两者都来自马来半岛。

一

新加坡和马来西亚（西马）地处马来半岛。其中，新加坡约有人口550万，西马约有人口2600万。

除了新加坡和西马外，马来半岛还包括泰国、缅甸各一部分。其中泰国部分约有人口600万，缅甸部分约有人口20万。

也就是说，马来半岛总人口约3800万。

马来半岛起自克拉地峡，是中南半岛向南方向的延伸。南北长约1130公里，最宽处约320公里，面积约23.7万平方公里（相当于我国的广西省）。

环绕马来半岛，按顺时针次序，分别有泰国湾、中国南海、柔佛海峡、马六甲海峡、安达曼海。战略位置极为重要。

马来半岛资源非常丰富，农产品有橡胶、椰子、菠萝等，矿产品有锡、钙、铁、石油等。

位置重要，人口也多，资源又丰富，马来半岛自然成为大国角逐之地。

二

17世纪的时候，马来半岛主要有13个以伊斯兰教为主的苏丹国。

后来，暹罗（即泰国）吞并了其中的五个，分别是北大年（今泰国的北大年、也拉、那拉提瓦三府）、玻璃市、吉打、吉兰丹、丁加奴。

再后来，英国拿下了剩余的八个，即槟榔屿、新加坡、马六甲、柔佛、彭亨、雪兰莪、霹雳、森美兰，先后沦为了英国的殖民地。

再往后，暹罗将玻璃市、吉打、吉兰丹、丁加奴四地割让给英国。

期间过程很是复杂，结果就是：英国在马来半岛建立了海峡殖民地、马来属邦、马来联邦三种殖民形式。

笔者将其脉络大致梳理如下：

-1786-1824年间，英国先后侵占槟榔屿、新加坡、马六甲。1826年，将此三地合并为海峡殖民地,以槟榔屿为首府（后移至新加坡）。（笔者注：1906年，拉布安并入海峡殖民地）

-1885年，柔佛成为英国“独立属邦”。（笔者注：1909年，暹罗割让玻璃市、吉打、吉兰丹、丁加奴4地给英国，加之柔佛，此5地被称为“马来属邦”）

-1896年，已经受英国“保护”多年的彭亨、雪兰莪、霹雳、森美兰四地，成立马来联邦，以一个整体的形式作为英国的“保护国”。

三

为了加强对马来半岛的治理统治和获取资源，从1880年起，英国开始在马来半岛修建铁路。

当时，修建铁路基本上都是一截一截修的，如：

-“太平－砵威”铁路，1885年建成通车，是马来西亚史上第一条铁路。

-“吉隆坡-巴生”铁路，1886年通车。

-“芙蓉-波德申”铁路，1891年通车。

-“吉隆坡-万挠”铁路，1892年通车。

-“安顺-打巴”铁路，1893年通车。

到了1901年，为统一管理包括海峡殖民地、马来联邦、马来属邦三地的铁路，英国殖民当局成立了马来联邦铁路公司（FMSR）。

随即，英国开启了马来半岛南北铁路计划，从南端的新加坡北上到巴东勿刹，也叫马来半岛西海岸铁路，于1913年建成通车。

还有一条马来半岛东海岸铁路，从金马士到吉兰丹道北，于1931年建成通车。

在英国的要求下，马来半岛北部的暹罗（今泰国）也在加快铁路建设。暹罗南线铁路曼谷至空赛段于1917年建成通车，至马来亚段最终于1921年建成通车。

1922年，暹罗铁路与马来联邦铁路实现连接，从曼谷向南，经巴东勿刹进入马来亚，直抵新加坡。这就是最早的新马泰铁路：

四

而新时代的新马泰铁路有了中国“一带一路”倡议的加持，体现在中国-中南半岛-马来半岛-印尼群岛铁路的构建上，这就是中老泰马新印尼“中国-东盟”泛亚大铁路。

可分为四段：

第一段是中老段。中老铁路已经建成，现已经进入常态化运营阶段。

中老于2022年12月1日在北京发布《关于进一步深化中老命运共同体建设的联合声明》，重点提出：

“继续推进中老经济走廊建设，推进中老泰联通发展构想。”

第二段是泰国段。中泰铁路正在建设，在看到中老铁路带给老挝的实惠后，泰国加快了建设节奏。

据泰国交通部轨道交通厅最新评估，中泰铁路“曼谷-呵叻”（一期工程）预计2026年竣工通车，“呵叻-廊开”（二期工程）已设计完毕，预计2024年开工，争取2029年前建成投入使用。

中泰于2022年11月19日在曼谷发布《关于构建更为稳定、更加繁荣、更可持续命运共同体的联合声明》，重点提出：

“推进中老泰联通发展构想，实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通”。

第三段是新马段。本次中国与新马两国总理会谈后，接下来我国新一届政府将与新马商谈此事。

第四段是印尼段。印尼已经有了雅万高铁，成功走出第一步。

第二步是在在雅万高铁的基础上，延伸至日惹、泗水和巴厘岛，这一步下来，印尼的整个爪哇岛将连成一线。

第三步是实现爪哇岛与苏门答腊岛贯通，并修建到马来半岛的跨海高铁大桥，实现与“中国-中南半岛”经济走廊的衔接。

以上这四段下来，中国与东盟的陆上经济大走廊起范了：