作者：高浩

“荣卷风”行动的第二幕已经打响。由荣威D7开启品牌焕新，荣威再添一把火。日前，荣威D5X DMH开启预售，预售价格11.98-14.68万元，上市前下定还享受价值2.2万元的权益，超级混动技术+超级权益，荣威D5X DMH很有可能成为12万级最强混动SUV。

而这不过是整场战役中的一个片段，凭借同时布局纯电和增程两种动力组合，荣威既要做纯电的国家队代表，还要进入插混第一阵营，最终的战略目标：重新夺回新能源主赛道领头羊。

后价格战时代的暴风眼

4月上半月，国内乘用车销量51.6万辆，新能源26万辆的销量渗透率首次超过50%，北京车展在不经意间，成为了新能源由政策驱动过渡到市场需求驱动的重要历史节点，纯燃油开始正式成为了“少数派”，而这个节点的到来足足比官方规划提前了11年。

节点的提早到来，让旷日持久的价格战终于有了结束的迹象，随之而来的将是市场秩序回归正轨，竞争力回归产品价值。技术路径上，未来相当一段时间，混动将持续作为热点，这其中，又以插电混动（含增程）的增长速度最快，去年插电混动汽车的同比增长84.7%，数倍于纯电动，插电混动将继续在“后价格战时代”，成为各车企的发力点。

在这个赢者通吃的时期，“有”已远远不够，“精”才有望在第三极开辟一片天地。这也是为什么，4月开始纵然更多的企业加入降价，作为非头部的品牌并未收获太多的销量。

而荣威在荣卷风”行动开始的半个月时间，已经在经销商和用户间获得了不错的反响，品牌的订单量几乎增长了一倍，某种程度上这也是市场对荣威深厚技术实力的认可。

让作为自主品牌国家队成员的荣威，重新回到挑剔的中国消费者视野当中，回到汽车市场的主赛道，让更多人认识到荣威焕新的努力，是“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的，多年的全路径技术积累让荣威在后价格战时代有着宽阔的舞台。

无惧价格战，擅长技术战

荣威D5X DMH在此背景而生，其搭载的1.5T DMH超级混动系统，发动机能够在80%的工况下保证42%高效热效率；P1+P3两挡双电机构型，带来6.9秒的零百加速，媲美电车的平顺与强劲。续航与能耗方面，D5X DMH21.4 kWh的电池容量为同级最高，今年年初的实测中，D5X DMH跑出了1621公里、3.8L的真实续航和百公里平均油耗。

不光是混动技术和整车性能，D5X DMH还有同级“最强安全防护”和“最强智能座舱”。被动安全方面，D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，和双侧小偏置碰撞结构设计；智驾系统采用L2级地平线视觉方案，安全性和便利性有所保障。

全系采用的云宿智能座舱内，24.6英寸双联屏、斑马智行车技系统、协同降噪技术，尤其是20mm加厚软泡层座椅（D7同款），甚至成为了不少D7车主决定最终购买的重要配置。

D5X DMH全面无短板甚至越级的综合表现，在B级定位A级价格的D7上也有所表现，荣威清醒认识到，相比于“荣卷风”席卷而来的低价，产品和体系的绝对实力，才是“重回主赛道”的根本。

D7和D5X DMH推出后，D战略规划下的产品还将继续扩容。今年8月，IMAX8 DMH将迎来上市，届时，焕新后的荣威将完成对轿车、SUV、MPV的部署。今年底明年初，内部代号D6的车型也将问世，毫无疑问，和D7、D5X DMH一样超越预期，将是这些新产品的“基本操作”。

传承下去的“坏习惯”

背靠上汽集团的全方位资源优势，1.0T、1.5L、1.5T甚至氢动力，都将根据车型的特性，成为DMH系统的扩展选项，比如此次预售的D5X DMH，荣威考虑到SUV的性能需求，为D5X DMH配备了1.5T发动机（而非D7的1.5L发电机）。

所以D5X DMH看似在价格与定位上与竞品相近，却在极速、电池容量和性能表现全方位优于对手，当然这也意味着实打实耗费成本的投入。

对此，荣威戏称其为“坏习惯”：“我们也曾想过，看不到的东西是不是就不要做了？后来想想，这是荣威坚守多年的老习惯了，传承下去才能对得起‘荣卷风’行动，对得起‘中国品牌国家队’的标签。”

在笔者看来，曾几何时，车展还是理想主义、浪漫主义迸发的伊甸园。车辆设计天马行空，车企们不计成本地探索偶记前沿技术，对于车迷来说是汽车业不折不扣的黄金时代。如今的车展早已在尴尬而浮夸的空气中，沦为一场场“娱乐圈”明星们的直播带货，高管带头粉丝互掐，脱离产品娱乐至死。

对于传承并坚持“坏习惯”的荣威而言，笃定长期主义路线，在技术至上、用户至上的价值路线上愈发执着。摒弃车展上弥漫的“浮夸风”，正是行业与用户喜闻乐见的“荣卷风”。