自疫情放开加速市场经济复苏，国内豪华品牌销量也在不断提升，据乘联会最新数据显示，今年3月豪华车零售量为27万辆，同比增长17%，环比增长35%，虽说进口豪华销量出现明显下滑，但也因为被国产豪华不断替代。

从今年一季度，中国汽车进口量数据来看，累计销量16万辆，同比下降30%，其中3月份进口5.69万辆，同比下降28%。值得注意的是，在这3月累计销量中，销量下滑明显主要受雷克萨斯品牌影响，仅计算雷克萨斯单个品牌一季度减少的销量，就占了进口豪华累计的近8成销量。

甚至从品牌表现来看，雷克萨斯累计销量已被进口奔驰、宝马双双超越，更别说国产化的BBA品牌，这也意味雷克萨斯在今年的表现已出现颓势，整体销量下滑明显。

从具体车型来看，销量下滑明显主要受雷克萨斯品牌主销车型——ES，今年3月累计销量仅有5380辆，同比下滑了39%，这意味着已经成为领跌车型，下滑幅度已经超过整个品牌，即便有其它车型拉回部分销量也被ES抵消。

要知道雷克萨斯ES从2018年开始就一直保持强劲的增长态势，该车从2018年的疯狂加价，到2019年、2020的官方涨价，以致于雷克萨斯ES200的落地价也已上涨的34万，比最初的29万元足足多了近5万元，即便如此该车依旧频频过万，甚至一度助力品牌超越凯迪拉克，成为唯一不靠降价也能换取销量的品牌。

不过，如今随着新能源市场变革、BBA品牌的不断降价求存，以及消费心态的转变，似乎已让雷克萨斯的热度不再像从前，毕竟如今连国内更具有品牌溢价里的BBA品牌都需要通过不断扩大优惠才能实现销量维稳，所以雷克萨斯也统一给出一定终端优惠，奈何“今时不同往日”了。

加上像蔚来、极氪、智己等自主纯电车型也在不断冲击高端轿车市场，并已成功借助销量证明中国市场豪华品牌溢价已不再是豪华定义的重要标准，或许这也是蔚来汽车CEO敢于承诺今年将超过雷克萨斯的主要因素。

不过，雷克萨斯ES销量下滑明显也有其它原因，例如产品迭代过于缓慢，作为参考，于今年完成全新上市的雷克萨斯NX在今年3月以及整个一季度都实现销量增长，这意味新车到来仍有一代市场竞争力，不排除随全新ES到来也将助力品牌销量提升，不过目前仍没有全新ES的消息。

据了解，现款雷克萨斯ES是雷萨克斯品牌推出的第七代车型，最早于2018年推出，至今已有近5年之久，但期间并未进行中期改款，因此多少也有些审美疲劳了。

事实上，与雷克萨斯下滑程度对比，同样作为日系品牌旗下的豪华品牌英菲尼迪下滑程度更为明显，其与雷克萨斯品牌同样有着许多相似的情况，例如品牌作为国内二线豪华品牌，溢价里无法超越BBA等，加上产品迭代缓慢以及受新能源浪潮冲击，从而逐渐成为国内边缘品牌。