作为一个性能车的爱好者兼GTI的车主，我想过很多位GTI的替代者，比如宝马的540i、奔驰的GLB35 AMG或者奥迪S4之类的车型，他们要么是六缸发动机，要么是性能车，纯舒适这词儿，好像就和我们家没太大关系。不过，一切也不是那么绝对。

在前几天我的假期伊始，就遇到一个囧事——我把腰闪了，至此假期报废不算，想到此后的一周内，我需要多次往返市郊，就头大不已。毕竟单程近80km，早高峰要开俩小时，你能想象，我这个不太行的腰，坐在一辆又颠、又硬、又吵的GTI里会是怎样一个场景。

大概是老板考虑到了弟妹的幸福，以及我还有比“鲁花压榨花生油”更值得压榨的空间，所以返工后的第一天，他默默在我桌上留下了一把奔驰E级的钥匙，并惆怅地说道：“男人的腰，要保护好啊！”看着老板默默望向天空的深邃背影，我似乎能感受到他这个过来人的生活不易。

来到车库，全新长轴E级优雅地停在车位上。说实话，第一次见到全新E级的时候，实在很难对这个车提起兴趣。一来我真心觉得新一代的E级不如以往的精致、大气，再者它的商务氛围实在太浓郁了。好在老板给我的这辆是一部运动款车型，所以即便二十多岁的我去驾驭它，也没有太大的违和感。

我喜欢用优雅来形容奔驰，是因为它始终能在运动与奢华之间找到一个中间值。就好像这辆全新的E级，在经过北京奔驰合资生产后，被冠上了L的后缀名，也就意味着它长轴距的身份。但与其他品牌直接拉动后车门的比例不同，恰到好处的车门比例，结合后排的隐私车窗，似乎使它的侧面颜值都格外地和谐动人，而且无论是这辆E级长轴，还是更入门的A级长轴和C级长轴，这样的感受是相同的，这是其他品牌都很难做到的。

拉开车门，坐进车内，少了GTI桶椅那个膈人的侧翼后，这两个动作一气呵成。按照以往的习惯，我应该会毫不犹豫地开车走人，但全新E级的内饰让我一瞬间有点迷失自我，我把它统称为“每一处细节都很完美”。

全液晶仪表和中控多媒体屏幕的贯穿式设计算是上一代的设计产物，也一度成为不少车企争先模仿、学习，却从未能超越的一个配置。所以即便如此，放在2021年来看依旧营造出了简洁却富有科技感的内饰风格。整个中控台，从屏幕到中央扶手区域的按键并不多，但任何一个用车过程中必须的配置，奔驰绝不会劳您费心去多媒体屏幕的二级甚至三级菜单里去寻找。想要调节温度，它不玩花哨，按键自取！

Ok，差不多我们也该说说驾驶体验了。当你手触及到方向盘的那一刻，你就知道为什么奔驰能成为一个百年汽车品牌了。恰到好处的方向盘尺寸和握感正好贴合手掌内侧的曲线，这是一个很细节的设计，却展现了百年品牌对于细致的追求。

另一方面，向正前方望去，是一个非常强大的HUD。其实我本身是有点排斥这项功能的，一来我始终觉得HUD显示的信息不够多，有点鸡肋还很占视线。好在奔驰很好地解决了这个问题，更多、更直观的信息真的表现不错。

驾驶全新E300 L游走在上海的街头小巷，它的顺滑程度要比我想象中好太多，变速器的零迟滞的反应让它在低速蠕形状态下依旧没有任何闯动。但更令我惊讶的是，一款主打行政的中大型轿车在动力的储备上完全不输于我的小钢炮，而且这种感觉有点奇妙、有点后知后觉。因为当你将驾驶模式切换到运动之后，它实际上并不会带来任何声音变化或变速器换挡的冲击感。只等你踩下加速踏板后，它就好像一个轨道车一般，牢牢抓在地面上向前冲，即便如此依旧异常安静。不过我的体感告诉我，它非常快。事实也确实如此，E300 L的加速成绩是6.9s，和高尔夫GTI的标定成绩一样。但一个是小钢炮，另一个是中大型的轿车，所以这表现真的不错，也是让我有点喜欢这车的原因。

与此同时，这辆E300 L也绝不是一个傻快的车。虽然素有开宝马坐奔驰的说法，但它的表现 我想大部分普通用户绝对能够轻松掌控。在封闭道路进行测试，无论是紧急变线、绕桩还是高速过弯，E300 L会给你一种很稳扎稳打的感觉，没有过多的方向旷量加上精准的指向，着实有着比想象更好的驾控质感。

不过，奔驰好开是加分项，坐的舒服才是它的硬实力。我借着请老板吃饭的借口拉着他一起出门了。但是我比较鸡贼，我先他一步拉开后车门，“我给你拍点开车的帅照”，你以为我在白piáo老板？错了，我这是在认真工作！本身已经是中大型轿车，再加上长轴距的加持，我想对于空间应该不需要过多赘述。

作为一辆中大型轿车，E级长轴的后排表现在奢华程度上或许不如高一级别的S来的强大，倒是在人体工程方面有着很大的优势。微陷的座椅加上加长的坐垫，能够给到臀部一个很好的支撑性和舒适度。要不是需要举起相机装装样子，我都想直接躺下了。

熄火、下车，没想到相处两天之后，我竟然还有点不太舍得这辆全新E级。稳重线性又不失强劲的动力表现，外观时尚、内饰豪华。它不仅能和GTI差不多快，关键它还坐的舒服、有排面。罢了～乖乖地把车交给老板，他等下还要去练腰呢～

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