日本新干线是国际高铁领域的标杆之一，这条铁路的建设不论是在速度，还是在制式上，都开创了一个新时代。
对于日本来说，它还有一项突破，那便是打破了既有的窄轨制度，首次采用了国际标准轨。
但像新干线这样敢于突破，采用国际标准轨的铁路在日本并不多见。
现如今，绝大多数的日本铁路依然采用窄轨，甚至还存在部分超窄轨。
这让外界十分好奇，能够造出新干线这样先进铁路的国家，为什么在绝大部分的铁道上依然采用窄轨，而不是迅速与国际标准的统一。
且日本还是一个发达国家，难不成在铁路建设上，日本还有什么短板存在吗？
日本窄轨的由来铁路诞生于工业革命时期，它为经济发展提供了巨大的助力。
当19世纪末日本的国门被打开时，铁路也随之而来。
但日本是一个国土狭小，岛屿众多的国家，要想建设铁路，其难度可想而知。
遍布境内的丘陵、高山让铁路的造价直线飙升，西方在引进铁路时已经预见到了这一现实困难。
要想凿通山头、填满沟壑，修建铺设铁道，其造价要远超在欧洲平原的投资，就连在中国的投入都少于日本。
所以，西方殖民者最初采用了窄轨。
窄轨的好处就是节约成本，只有1046毫米的距离可以极大缩小施工范围，哪怕是挖掘山洞，其面积也会小一些。
1910年，日本在出台铁路法时，明确规定提倡民间自主投资建设铁路。
国家的资本尚且困难，更不用说民间。
在政策的感召之下，日本人也涉足了铁道领域。由于财力的限制，他们大多采用窄轨来建设铁路。
因此，日本现存的很多铁路都是在19世纪初建设的，且这些铁路大多以窄轨为主，甚至还有760毫米的超窄轨。
日本建设之初选择窄轨原因之一就是没钱。
第2个原因则是，窄轨更加符合日本的实际情况。
别看日本是亚洲唯一的帝国主义，但它的经济体量与西方相比还是有较大差距的。
货物运输自然也相对较少，如果建设标准轨，那么，空载的可能性比较大，对于运力来说是一种损失。
但窄轨的存在就可以合理的搭配载货量，与日本的经济体量发展速度相吻合。
当下日本依然坚持窄轨的原因
如果说刚刚崛起的日本，由于资金的限制无法采用标准轨，也因为货物吞吐量的缘故而选择窄轨，可现如今的日本经济已经位于全球前列，国内运输量也呈几何倍的增长。
窄轨已经无法适应当下的日本经济环境，可日本依然坚持用窄轨，哪怕是对于既有线路也没有升级、改造的计划。
原来，日本的窄轨技术在百余年的发展过程当中已经逐步成熟，与窄轨相配套的列车、信号、建设运维等方方面面全部已经形成一套完整的体系。
这套体系在日本已经运转了多年，甚至日本还克服了窄轨运货量小，稳定性差的缺点，使得窄轨技术无限接近乃至超过了标准轨技术。
与其打破传统重新再来，倒不如继续使用成熟的窄轨技术。
另外，要想改造升级，无非还是牵扯到一个钱字。
别看日本自身发达国家，但日本的经济状况处在什么样的水平上世人皆知。
要想把全国各地的窄轨升级为标准轨，那么，投入的资金必定是一个天文数字。
这肯定不是日本能够负担得起的，因此标准轨改革计划只能无疾而终。
当然，还有一个思想意识领域的问题。
日本人已经适应了“小”这个字眼，无论是在居住的房屋，还是行走的街道，甚至驾驶的汽车，日本人都在追求一个小字。
进而它们早已经适应了方方面面的小，窄轨恰巧也属于这一行列。
对此日本人没有追求标准轨的欲望，保持原貌不变已经十分满足了。
同时，也不得不佩服日本人的勇气与智慧。他们敢于在与世界不同的领域持续性的深耕，通过自己的努力掌握了丰厚的技术，储备的科技也足以抵消窄轨带来的不便。
这几十厘米的差距并不是日本不想改，而是他们通过百余年的时间将这几十厘米的差距弥补到位。
日本这个民族还是十分可怕的，在没有彻底击败它之前，绝对不能掉以轻心。
哪怕是将它踩在了脚下，这个民族也有翻盘的机遇与决心。
