迈凯伦表示，由于担心可能遇到与竞争对手类似的问题，车队暂缓推出新底盘设计。

这支总部位于沃金的车队今年正与红牛激烈争夺F1冠军，并相信自己有机会赢得车队和车手双冠。

由于各车队之间的性能差距极小，迈凯伦意识到任何通过升级获得的提升都可能成为决定胜负的关键。

然而，车队承认在引入正在研发的底盘升级时保持谨慎，以避免遭遇其他车队因升级带来的意外后果。

在整个2024赛季，多支车队在试图通过新底盘设计增加下压力时，却遇到了意料之外的负面效果。

阿斯顿·马丁在伊莫拉站进行的一次重大升级后表现下滑，法拉利在西班牙站重现了高速跳跃的问题，而梅赛德斯也对其在斯帕的改进心存疑虑。

最近，红牛也在质疑其当前的平衡问题是否与在艾米利亚·罗马涅大奖赛上引入的新底盘设计有关。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉表示，今年车队能够避免赛季中期的障碍，关键在于他们仅进行了一次真正的重大升级，从而将风险降到最低。

他补充说，虽然工厂仍在研发升级版底盘，但迈凯伦将等到确认新部件的效果后再引入赛道。

“自迈阿密站以来，我们并未带来显著的升级，”斯特拉解释道，谈及车队如何避开其他车队升级遇到的问题。

“下一次较大的升级是在赞德沃特，但并不如迈阿密站那样全面，并未涉及整个底盘，而是一些细节和其他部件的调整。

我们没有贸然推出某些升级，是因为在全尺寸实车测试时，可能会存在疑虑。

所以我们正在花时间确保开发已成熟，并准备好投入赛道。”

尽管迈凯伦在最近的荷兰大奖赛中表现出色，斯特拉认为这种表现只是个例而非常态——各车队之间的差距依然微小。

不过，他认为上周末在蒙扎的强势表现——迈凯伦包揽前排并斩获双领奖台——表明车队如今在各类赛道上都能展现出色速度。

斯特拉补充道：“事实上，发车顺序更多取决于车手能否充分利用可用的抓地力，而不完全是因为赛车的统治性。

如果我们关注实际圈速，而不仅仅是观察发车位置P1/P2，就会发现最快的四支车队的每位车手都具备争夺杆位的实力。”